如果給即將到來的廣州車展進行一個品牌關注度的排（pái）序，大部分的媒體會把斯柯達放在較後的位（wèi）置。從目前的信息來看，就（jiù）新聞（wén）亮點而言，除了那款（kuǎn）重量級新車Yeti之外，斯柯達似乎有些平淡。
但是從其成（chéng）長曆（lì）程來看（kàn），斯柯達（dá）應該算作國內最成功的合資品牌。雖然斯柯達（dá）在（zài）歐洲擁有（yǒu）悠久的曆史，是為數不多超過110年的汽車品牌，但對國人來說卻絕對是英雄起於微末。從（cóng）06年（nián）9月22日上海大眾啟動斯柯達品牌（pái）那（nà）一刻算起（qǐ），斯柯達用短短四年的時間從一個最弱勢的合資品牌躋身主流行列（liè）。從07年6月6日第一款車型上市算起，它用3年半的時間創（chuàng）造了接（jiē）近40萬輛的總銷量。今年，斯柯達用不（bú）到9個月的時間刷新了去年全年的（de）銷售記錄。到今（jīn）年年（nián）底（dǐ），它將（jiāng）以接近20萬輛的銷量再次創造國內車市的（de）銷量增長（zhǎng）神話。因此，對處於事業上升期的自主品牌來（lái）說，斯柯達無疑最具有借鑒意義。
首先從產品布（bù）局來看，斯柯達無疑是計劃生育的好榜（bǎng）樣。作為車市的後起之秀，斯柯達目前隻有（yǒu）明銳、晶銳和昊（hào）銳三個產品係（xì）列。從係列與係列（liè）之間的關係來看，斯柯達在產（chǎn）品（pǐn）布局（jú）上具有明顯的梯（tī）次感，三個產品麵（miàn）向最具有消（xiāo）費潛力的A0級、A級和B級高端市場。在價格方麵，係列與係列之間相互銜接和滲透，的細分（fèn）市場（chǎng），從根源上避免了（le）係列之間（jiān）的相互競爭。相比之下，一些信奉多生孩子好打架的自主品牌，雖然能（néng）夠做到覆蓋率的最大化，但（dàn）是係列之間的相互重疊，產品之間的不斷“內訌”，難道不值得反（fǎn）思嗎?
另外，在產品的更新（xīn）力度（dù）上，斯柯（kē）達也（yě）是國內合資品牌中少（shǎo）數做到與時俱進的企業之一。從今（jīn）年上市的新車來看，從升級換代（dài）的新明銳到（dào）1.4 TSI+DSG昊銳2011款Fabia晶銳再到新明銳GreenLine綠動新明銳RS等（děng），每一款新車的推出都緊跟（gēn）市場和產業（yè）政策的變化(詳見：全（quán）係升級的陰謀陽謀 斯柯達的未來充滿野心)。可（kě）喜（xǐ）的是，近年來自主品牌也呈現出這樣的趨勢（shì）。不過要真（zhēn）正做到技術、市場和（hé）政策三位一體（tǐ）來優化資源和配置仍然是一（yī）件比較（jiào）有難度的事情。
對新興品牌（pái）而言，除了產品本身（shēn）的優勢（shì）之外，服務也（yě）極其重要。在短短4年的時間裏，已（yǐ）經擁有189家4S店和113個分支機構。借（jiè）助網絡的發力，再加之優秀的服（fú）務，無疑都為品牌的成長提供了強有力的支持。在從弱到強的過（guò）程（chéng）中，斯柯達（dá）連續（xù）三年獲得中國汽車品牌新車銷售滿意度冠軍。而在（zài）今年的J.D.POWER中（zhōng）國汽車品牌滿意度（dù）調查中（zhōng），也以僅次於奧迪的成績排行第二。事實證明，對品牌而言，售後服務（wù）與產品本身的（de）價值是並（bìng）駕齊驅的。據J.D.POWER顯示，近（jìn）年來自主品牌與合資品牌在新車質量方麵的差距不斷縮短，但是大（dà）部分自主（zhǔ）品牌排名仍（réng）然很低，由此（cǐ）可見，大部分（fèn）自主品牌在售後服務方麵仍有待加強（qiáng）。
從（cóng）士兵到將軍，從新興品牌到躋身主流，在短短的4年裏，斯柯達成功的複製了當年在歐洲的輝煌。通過破解斯柯達（dá）的成（chéng）功密碼（mǎ），對（duì）處於上升期的自主品牌（pái）大有裨益（yì）。
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