傳奇往往（wǎng）是在不經意間達（dá）成的。就在（zài）剛剛過（guò）去的CRC（中國汽車（chē）拉力錦標賽）2010賽季最後一戰的比賽（sài）中，上海大眾斯柯達晶銳（ruì）賽車以全勝戰績，一舉摘得CRC 1600cc組別年度總冠軍。加上去年的5個分站（zhàn）及全年總冠軍，晶（jīng）銳賽車（chē）在兩年中豪取十連冠，在CRC這項最能體現車輛性能的賽事中，成為當（dāng）之無愧的霸者。斯柯達晶銳為何（hé）能取得如（rú）此佳績？它的製勝秘訣又是什麽？今天我們就來說說晶銳稱雄CRC背後的（de）故事。
魔鬼賽事 完美秀場
相對於CTCC（中國房車（chē）錦（jǐn）標賽）這種在場（chǎng）地賽事，在野外進行且賽道（dào）條件異常艱苦的CRC，一貫有“魔鬼賽事”的稱謂。其實，在（zài）CRC中，不要說奪冠，隻（zhī）要能完賽，有時（shí）就是莫大的勝利。在CRC中，退賽（sài）是相當普通的情況，例如：龍遊站的退賽率就時常高達70%，而斯柯達晶銳戰車在整整兩個賽季中，不僅沒有退賽，並且都以極其完美的表現拔得頭籌，這樣的成績實屬罕見。
CRC賽道（dào）往往由鄉間砂石山道組成，不僅狹窄多彎，而（ér）且坑窪（wā）不平，加之地（dì）處山區氣候多變，當大雨襲來時，賽道狀況將會變得更加（jiā）糟糕。一般的車輛絕對難以應對，這樣的惡劣（liè）路況。斯（sī）柯達晶銳不僅全都挺了過來，並交出了滿意的答卷。至於斯柯達晶銳是如何做到的，下麵我們就將為（wéi）大家一一（yī）道來。
鋼筋鐵骨運（yùn）動基石
對於CRC賽車來說，堅固（gù）的車（chē）身是一切（qiē）的基（jī）礎。由於賽道的複雜與（yǔ）艱險，車身所受到的衝擊將（jiāng）數倍於（yú）日（rì）常使用。如果發生哪怕是最極細微（wēi）的形變，都會令輪胎參數不（bú）準，進（jìn）而影響（xiǎng）抓（zhuā）地力，造（zào）成意外。要知道，翻車在CRC賽事（shì）可（kě）謂是家常（cháng）便飯，雖然（rán）有車輛進行過特別加固，但堅固的車身，才是最根本、最基礎的保障。
據了解，晶銳不僅采用了大量高強度（dù）鋼材（40%）和超高強度鋼材（cái）（9%），並且製造工藝也屬於世界一流（liú）水準。晶（jīng）銳的（de）車身框架由航天工業的熱成型工藝打造，這種工藝對技術和設備（bèi）的要求都（dōu）特別高，一（yī）般小型車根本不可能使用。配合大眾頂級的激光焊接工藝，晶銳的鋼板能達成（chéng）分子層麵的結合，與一次成型的（de）鋼板基本無（wú）異。應該說，通過（guò）多（duō）項（xiàng）領先技術的運用，晶銳車身堅固穩（wěn）定，強度大，變形小，屈伸強度更（gèng）是可以達到1000 1250兆帕，相當於一平方米麵積（jī）上能承受超過十萬噸的重壓衝（chōng）擊。應該說，晶銳的整車強度與那些二十幾萬左右的中高級車型幾乎不相上下。這也是Fabia晶銳賽車不（bú）僅（jǐn）全部順利完賽，並包攬CRC賽（sài）事中10個分站（zhàn）賽冠軍並奪得（dé）2009、2010年度的總冠軍的（de）重要（yào）原因之一。
完美動力處處出彩
既然是賽（sài）車，速度是絕對不（bú）容忽視的關鍵。應該說，晶銳的原廠動力也相當強大。原廠晶銳擁有大眾領先的1.4L和1.6L兩種排（pái）量的全區式高效I.R.F.P發動機。由於采用（yòng）了全球領先的發（fā）動機（jī）控製（zhì）係統、整（zhěng）合E-Gas電子油門技術、靜音鏈凸輪軸驅動鏈條等先進（jìn）發動機技術，再配合進氣（qì）管優化設計和易換裝機濾器（qì）設計（jì），讓晶銳的動力輸出流暢（chàng）強勁。賽車版晶銳使用的是1.6L排量。
更值得一提的是，晶銳發動機的（de）出色“低速高（gāo）扭”性能，在2500～4000轉的日常寬泛轉速範圍內（nèi）能持續保持充足（zú）強大的扭矩（jǔ）輸出，消費者在動力方（fāng）麵的直接體會就是起步迅捷、提速快等特點。應（yīng）該說，這（zhè）樣的特性十分合（hé）適（shì）城市環境。其實，對CRC這樣的山道也有優勢（理論上，坡多彎急的情況（kuàng）下發動機很難達到最高轉速）。
德係操控完美駕馭
完美的德係操控是賽車版晶銳取勝的又一關鍵因素。雖然賽車（chē）版晶銳的變速由於賽事需（xū）要有所改裝，但Fabia晶銳賽車的車體、懸掛和傳動主體設計結構與量產（chǎn）車無異。從原廠晶（jīng）銳采用Tiptronic6檔手自一（yī）體（tǐ）變速器這點上（shàng）看，我們就能看出斯柯達晶銳優異操控的端倪。Tiptronic 6檔手自一體變速箱（xiāng），其技術源自保時捷（jié），憑借領先科技帶來的（de）高性能（néng）和高穩定性，它成為保時捷、寶馬（mǎ）、奧迪和大眾等豪（háo）華車型上的配置。在國內，Tiptronic 6檔手自（zì）一體（tǐ）變速箱則隻有少數高檔轎車才擁有的配置，特別是在A0級車型（xíng）中，大部分車型僅采用4AT在擋位數上，晶銳的Tiptronic 6檔變速箱可謂遙遙領先，而（ér）且它的實際性能表現和功能也是常規自（zì）動變速器所不具備的。當駕駛者需要運（yùn）動性的時候，可選擇S擋和手動模式，這2種模式可以滿足（zú）駕（jià）駛者（zhě）所有對極限動力的需求（qiú）；而在日常駕駛狀態下，隻需采用D擋駕駛，就能獲得最佳的操（cāo）控體（tǐ）驗。
此（cǐ）外，底盤懸掛（guà）一直是德係車型的強（qiáng）項，晶銳對（duì）此有著十分（fèn）精湛的演繹。在普通道路行駛時，晶銳的穩定性和舒適性已經相當不（bú）錯；在通（tōng）過顛（diān）簸路麵時（shí），車身和懸掛（guà）表現出剛中帶柔的特征。因路麵不平所（suǒ）產生的衝擊在從車輪（lún）傳遞到（dào）車艙過程中大都被車身和懸掛減震係統所化解了，不僅方向（xiàng）盤感受到的（de）衝（chōng）擊小且車身晃動幅度（dù）很小，給駕乘者很厚實的感覺。應（yīng）該說，正是憑借這種紮實的基礎，在經過賽車工程師們簡單的調教之後，晶銳足以應對各（gè）種（zhǒng）艱難路況的（de）挑戰。
兩年十冠，絕非易事。除了車手、技術工程等的努力外，斯柯達（dá）晶銳賽車功不可沒。應該說，晶銳卓越（yuè）的品質與出色（sè）產品力的完美組合，恰恰是十冠偉業的根基與（yǔ）起（qǐ）點（diǎn）。與此同時，在市場上晶銳也正以持續（xù）上升的銷（xiāo）量證明著自己的王者之位。據統計，斯柯達晶銳繼九（jiǔ）、十兩（liǎng）月輕鬆邁過4000輛大關之後，更是在11月一舉（jǔ）突破5100輛，創下（xià）上市兩年來的新高，令眾多對手望塵莫及。雖然CRC與銷售市場（chǎng），是兩個截然不同的戰場，但斯柯達晶銳憑借自身的優異（yì）品質與（yǔ）產品力，在兩個戰場都取得佳績。
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