冷啟動時車子抖是汽油車的普遍（biàn）毛病。冷啟動或者空擋候車的抖動現象最根本原因是汽缸內燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動力（lì）性（xìng）就不夠，車子就發生抖動。舉個形象的例子，假設馬（mǎ）駒使出100分的力才（cái）能把車子拉（lā）動，但如果隻使出60分的力，當然（rán）會走（zǒu）不動，發生抖動。
點火能量偏低車子冷啟動時麵臨的第（dì）一個問（wèn）題就（jiù）是低溫，發動機內的溫度不夠（gòu），燃油（yóu）和潤滑油（yóu）的溫度都不夠，所以在冷啟動時應該多噴油以滿足動力（lì）性的要求.火花塞的間隙越大，點火能量就（jiù）越小。低溫（wēn）時（shí）燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車（chē）子長時間使用，火花塞的點（diǎn）火間隙容易變大，導致點火（huǒ）能量下降，從而影響動力性，使車子發生抖動。
另外，點（diǎn）火線圈老化、火花塞的高壓線（xiàn）老化或者（zhě）漏電，同樣可以導致點火能量降低。
混合比不合適
油（yóu）氣混合比調配不準（zhǔn），在開環和（hé）閉環控製中都存在。在閉環控製的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果（guǒ）剛啟動車，由（yóu）於（yú）排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ECU判斷失誤，其（qí）通過（guò）執行機構對油氣混合（hé）、點火（huǒ）時間的控製（zhì）出現誤（wù）差，從而（ér）減小了車（chē）子的動力輸出，出現抖動現象（xiàng）。
氣門和進氣道積碳
如果發動（dòng）機內的氣門（mén）和進氣道發生積碳（tàn），由於（yú）積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水（shuǐ）一（yī）樣），ECU判斷出現（xiàn）錯（cuò）誤。
電腦實際控製噴出了假設100份的油氣，但實際進到汽缸裏的隻有90份（10份被積碳（tàn）吸收），那麽即使剩下的90份混合油氣充（chōng）分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。
各缸（gāng）工（gōng）況（kuàng）不同
同樣，多缸機的火花塞也會有上（shàng）述的問題（tí）。在長時間使用後（hòu），火花塞的點火間隙（xì）和（hé）時間控製會出現不同，但是ECU診斷不出這種偏差（chà），依舊對“它們”平（píng）等相待，這就（jiù）出現了實際與理論的（de）差錯，結果有的缸產生（shēng）的功率偏（piān）小，會導致（zhì）抖動。
發動機在長時間使用後，每個缸（gāng）套與活塞的間（jiān）隙也會出現或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙（xì）小。在冷啟動時（shí），又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。
水溫傳感器失靈
如果（guǒ）你發燒，但是溫度（dù）表的讀數卻是正常，會出現什麽結果？水溫傳感器是電腦判斷當時發動機工況的重要依據之一。如果發動機冷啟動時溫度為（wéi）零下10攝氏度（dù），但傳感器“告訴”電腦（nǎo）“現在溫度是20攝氏度”，那麽電腦就會（huì）按20攝（shè）氏度（dù）的工況噴油，油量當然要小（xiǎo），出現抖（dǒu）動當然是自然的。
其（qí）他的因素
空氣流量計（jì）髒了，導致進氣量（liàng）減小；EGR（廢氣再循環）閥工作狀況不好，在怠速時引入（rù）廢氣（qì）；怠速馬達控製旁通進氣道，以調節進氣量大小，如果電壓低工作（zuò）可能不到位；油品（pǐn）太差，達不到相應的熱值，導致燃燒的（de）功率輸出偏小。以上的四個（gè）因素都可以導致冷啟動或者空擋候車（chē）時某個缸（gāng）的（de）燃燒（shāo）不好，從而產生發動機的（de）抖動。