形神兼備，平民化的高（gāo）性能運動家轎

 由於市場需求（qiú）的細分，高性能跑（pǎo）車也逐漸（jiàn）往下發展，伴隨居民收入的增長，使高（gāo）性能轎車成（chéng）為了許多廠商（shāng）瞄準的下一個發力點。目（mù）前市場上有許多打著運動旗號的車型，實際性能表現卻不（bú）盡如人意（yì），許（xǔ）多高性能轎車，往往價格高高在上（shàng），而且實用性有限。諸如睿翼（yì）的2.0L車型，其動力隻有108千瓦，完全談不上高性能，頂多是轎跑的（de）形，沒有高性能轎跑的心（xīn）髒。

在這（zhè）樣的情況下，斯柯達在華推出（chū）了明銳RS，該車是一款（kuǎn）兼顧動力與實用的高（gāo）性能轎車，在目前20萬元市場中尚屬唯一。不僅價（jià）格遠低於大眾的CC車型，並且也低於睿翼所謂轎跑的2.5L入門級車型。高性（xìng）能轎車（chē）的價格下（xià）探，讓更多的（de）國內消費者（zhě）實現了對性能和速度追求的夢想。

高性能轎車的價格下探，卻完美沒有以犧牲高性能為代價。明銳RS搭載了與高爾夫GTI相同的2.0TSI發動機和6速DSG雙離合手自一體變速器（qì），能夠（gòu）輸出147千（qiān）瓦的功率，在1700轉就（jiù）能爆發出280Nm的最大扭矩。高爾夫GTI和明銳RS強勁的動力與價格高出十幾萬元的CC 2.0T車型發動機功（gōng）率一樣，其功率甚至比睿翼2.5L所謂的轎跑的發動機功率（lǜ）高了23千瓦。可見，明（míng）銳RS和高（gāo）爾夫GTI不僅僅是刮起的運動旋風，更是在性能上（shàng）比那些標榜運動轎跑之車還勝人一籌。

一款高性能運（yùn）動型轎車必須有動力強勁的發動機心髒，必備的是強大而領先的發動（dòng）機，但同時還需要操控（kòng）性很靈敏的變速器（qì）才能滿足消（xiāo）費者的操控（kòng）需（xū）求。睿翼搭載5檔手自一體變（biàn）速器，可（kě）以說，完全不能滿足高速行駛時（shí）不停換檔的操控需（xū）求，也僅僅是打著（zhe）運（yùn）動轎跑的（de）旗號。高爾夫GTI和明銳RS不僅搭載了2.0T的發動機，還被配了6速雙離合（hé）DSG變速器，而雙離合器相對於F1賽車冠軍對手動變速器的操控換檔速度還快0.2秒，其操控性換（huàn）檔（dàng）的快捷性比F1賽車冠軍車手還快。這就是為何高爾夫GTI和明銳RS能夠在世界WRC塞上獲得冠軍，除了與其強勁的動力心髒之外（wài），還（hái）與其本身精準的操控性有關，而配備的7速雙離合DSG變速器，無疑為（wéi）強勁的發動機獲得如虎添翼的能力。

除了運動的（de）心髒和快捷（jié）的操控之外（wài），一款高性能運動（dòng）型轎車還需要（yào）有運動的外形和運動乘坐（zuò）的舒適性。明銳RS也將前臉格柵由平麵的橫向格柵改成立體感很強（qiáng）的蜂窩狀，並配以一雙（shuāng）帶隨車轉向和（hé）自（zì）動清洗功能的雙氙氣大燈，以及被LED裝飾的霧燈，看（kàn）上（shàng）去精氣神兒十足（zú）。再配上代表運動特質的立體造型的分流尾翼（yì）和225/45 R17的固（gù）特異新Engle F1運動扁平型輪胎，稍一變換角度，就給人一種蓄勢待發的衝勁。

運動型高性能轎（jiào）車，一般乘坐的舒適性就相對更差，特（tè）別是（shì）高性能的跑車空間狹（xiá）小，而高性能的轎車卻彌補了這樣的不足。明銳RS後排空間即使是一名身高180厘（lí）米、身材（cái）適中的陪駕教練充當“模特”坐進車裏，其頭部與腿部均有一拳的（de）空間，如（rú）果兩人並排坐在後排坐椅上（shàng），中間約有一肩半的距離，其空間舒適性是跑車沒有的，不僅能滿足（zú）5人舒適乘坐，其掀背式尾門帶來的（de）超大載物空間，實（shí）用性很強。

目前，國內市場的成熟，高性能轎車將逐漸壯大其市場（chǎng），其動力的強勁性和操（cāo）控性不是一般轎車所能比擬的，甚至可以與真正的轎跑性能媲美；而高性能轎車的舒（shū）適性，又是跑車不能帶來的。在這樣細分的市場空間裏，必然催生高性能轎車的問世和市場（chǎng）空間的壯大。而明銳RS的上（shàng）市將成為其他廠商參考的母本，開拓出一條具（jù）有（yǒu）中國特色高性（xìng）能轎車的道路。