最牛車市也現水土不（bú）服 幾（jǐ）家歡喜幾家憂

這種症狀很多人可能都會遇（yù）到過，我們進入到一個全新（xīn）的（de）環境中，總要適（shì）應一段時間。在品牌相互滲（shèn）透的國際（jì）汽車市場，誰都不想錯過存在（zài）巨大空間的市場，特別是自主品牌起步晚的中國（guó），目前幾大國外品牌（pái）幾（jǐ）乎悉數國產。去年中國汽車產銷拿下世界第一，成為最牛車市。不過牛市背後也有（yǒu）水土不服（fú）者，可謂是幾家歡喜幾家憂。 從最初的代步工具，到目前汽車已經成為一種文化。文（wén）化就會具有地域性特點，不是（shì）每一個在國內投產的國外汽車（chē）品牌都（dōu）能適應中國汽車市場。在中國汽車市場這（zhè）片水土上，無論歐係、美係、日（rì）韓係，都有得誌者，有失意者。通用（yòng）中國意氣風發，克萊斯勒始終摸不著門路，JEEP、鉑銳相繼停產；豐田、日產根深蒂固（gù），大發品牌兩來兩去；奧迪、大眾已深入人心，標致雪鐵（tiě）龍（lóng）還在繼（jì）續神經緊繃。

中（zhōng）醫（yī）強調（diào），消除緊（jǐn）張心理（lǐ），積極主動地去適應新的環境，水土不服是可以克服的，一般不（bú）需特殊治療。

當然，一個汽（qì）車品牌適應一個市場，一個車型做到擲地有（yǒu）聲，沒這麽簡單。克萊斯勒旗（qí）下（xià）的JEEP品牌，名頭很響，JEEP早（zǎo）在八十（shí）年（nián）代就與北汽合資生產切諾基，也算是最早一批的合資品牌。JEEP切（qiē）諾基在很長一段時間裏具有很高的人氣，而為何在眾（zhòng）多合（hé）資品牌壯大、特別是SUV市場持續增長的（de）環境中，國（guó）產的JEEP小（xiǎo）切諾基和（hé）大切諾基卻都悄無聲息（xī）的離去？在JEEP品牌離去後，克萊斯勒（lè）又把300C和（hé）鉑銳拿來國產，結局還是與PEEP一樣。

JEEP切諾基的離（lí）開，有多種原因。我們不否認小切諾（nuò）基的越（yuè）野性能，因為時至今日，還有大量越野迷用切諾（nuò）基（jī）玩越野，但是車型老舊也是其不爭（zhēng）的事實。技術和舒適性都不能適應SUV新市場，更重要的（de）是其油耗，在（zài）油價不斷飆升的（de）情況下，美係車的油耗顯然成為最（zuì）大的不利。後來投產的大切（qiē）諾基舒適性（xìng）、時尚性都能與世界同步，但是價格和（hé）油耗也成為其瓶頸（jǐng）。而300C和鉑銳失敗的原因，筆者（zhě）以為，過於具（jù）有美國烙印的（de）外觀內飾不適應中國消（xiāo）費者的（de）口味，同時，這種美係車（chē）的個性化不足以具有吸（xī）引力的價格去接受。而這些原因總結起來，就是（shì）克萊斯勒在國內投產的（de）車型不肯做（zuò）適應中國（guó）市場（chǎng）化（huà）的改變，不肯主動適應中國市（shì）場。

案例（lì）有反麵也有正麵。例如：2006年才進入中（zhōng）國市（shì）場的斯（sī）柯達品牌就是一個正麵的典型。作為一（yī）款“百年傳承”的品牌，斯柯達在海（hǎi）外市（shì）場一直表現不俗（sú）。麵對中國這個（gè）高速發（fā）展的新興市場，斯柯達可謂有備而來，首款新車明銳秉承斯柯達（dá）品牌的一貫風格，形象雅致，做（zuò）工精致，就如同紳士一般，實力非凡。一經推出就取得了6千台的穩定月銷量，在（zài）同級（jí）市場中可圈可點（diǎn）。

目前的汽車（chē）消費市（shì）場，麵（miàn）向大眾化的汽車品牌，不需要像（xiàng）勞斯萊斯那樣，複古紳士，溫（wēn）文爾雅，特別是中國（guó）這樣一個處在經濟發展、汽（qì）車發展高速時期的（de）市場。品牌積澱（diàn）隻是一個方麵（miàn），品牌文化是傳承創新的結合，汽車廠家必須積（jī）極（jí）主動的去適應消費者的需（xū）求，通過不斷的創新（xīn）與努力，客服水土不服的問題。

與（yǔ）克萊斯勒在國內投產的車型不肯做適應中國市場化的改變，不（bú）肯主動適應中（zhōng）國市（shì）場（chǎng）的情況（kuàng）不同。斯柯達積極（jí）適應中（zhōng）國消費者的習慣與需求，其（qí）後推出的B級昊銳與（yǔ）A0級晶銳不（bú）僅（jǐn）全（quán）麵迎合了當下消費者的需求，而且都具有共同的特點（diǎn）---性價比高，空間寬敞，安全可靠，綜合品質卓越，售後服務佳。正是得益於品質和服務方麵的過硬功夫，2009年斯柯達品（pǐn）牌在中國取得了曆史性的突破，年度總銷量輕鬆跨越10萬大關。

繼去年斯柯達開始出現突破之後，今年上半年斯柯達銷量8.32萬輛，同比增幅（fú）80%，同期全行業增速48%。截至（zhì）9月斯柯達今年的累計銷量已超過去年全年水平。09年，斯柯達銷量為（wéi）12.3萬輛，今年1-9月完成13.3萬輛。

進入2010年以來，斯柯達對全係產品都推出了（le）新車或改款車型。主力車型斯柯達明銳進行了中期（qī）大改（gǎi）款，換上了充滿活（huó）力（lì）動（dòng）感的全新外（wài）觀，實現月銷量穩定在（zài）萬輛以上，9月份新明銳的銷量（liàng）更是突破12000輛，創下銷量新紀錄。在B級車市場，今年4月（yuè）推出昊銳1.4TSI+DSG車型，引領了B級車消費的新潮流。在A0級（jí）車（chē）領域，對晶銳全係整（zhěng）合，推出2011款晶銳，其中的酷黑版（bǎn）晶銳車型為其打上了強烈的（de）運動符號。近期明銳RS的（de）上市，更為斯柯達品牌注入了時尚、激情（qíng）的新元（yuán）素（sù）。

可以說，今年是斯柯達更好適應中國市場，全麵（miàn）開花的一年（nián）。無論從品牌形象、產品定位，斯柯達全麵更新，一改斯柯達保守、低調的風格，更符合當下的審（shěn）美情趣（qù）。這是今年以來斯柯達實現市場銷量快速增（zēng）長的重要因素。

在產業政策（cè）方（fāng）麵，斯柯達開始漸漸學會心領神會。在汽車產業（yè）低碳化、以及（jí）多項鼓勵環（huán）保和小排量車（chē）型政策導向下，今（jīn）年斯柯達推出了明銳GreenLine綠動版（bǎn）、昊銳1.4TSI等幾款高效（xiào）環保低排車型，積極響應國家產（chǎn）業政策。顯然，斯柯達已經開始很好的適應中國汽車市場，不（bú）斷在進行市場需求化的調整。

中國汽車市場的牛勢或者還將（jiāng）持續，而（ér）在這個整體看好的環（huán）境中，熱鬧（nào）背後，依然（rán）是有哭有笑。鐵綿/文