上市7年破百萬（wàn）的（de）銷量持續領跑中（zhōng）級家轎市場的別（bié）克凱越，用典型的“中國式智慧”，打造出一款對消費者非常有吸引力（lì）的車型（xíng）。
那麽對於第一輛車，我們的消費（fèi）者通常會有什麽期望呢？空間、排量、動力、操控，還是空調是（shì）否夠勁兒？可能都有，但到最後，他很可能（néng）會說：“算了吧（ba），有這麽麻煩嗎？讓這（zhè）些專業的問題見鬼去吧！我（wǒ）不過是要一個看著舒服，不麻煩的代步工具罷了。”
在A級車市場，提起凱越，恐怕很少有人能說出這款車有什麽明顯的優勢？但在過去的幾年中，凱越逐年上漲（zhǎng）的銷量，不（bú）能不引人注目。作為（wéi）國（guó）內上市最早的新一代A級車，凱越占據（jù）的“天時”不能忽視，但更應發人深思的是，緣（yuán）何（hé）它在新車輩出的年代，仍能乘風破浪，再創新高。
“凱越的銷（xiāo）量遠超過我們當初推出產品時的計劃。除了時機好，經（jīng）過調查（chá）我（wǒ）們發現（xiàn）顧客非常（cháng）認同這款車的人性化配置、舒適度和空間。70%的中國車主是在購買他們的第一輛車（chē），上海通用造了一輛能給（gěi）他們（men）工作和生活帶來愉快、舒適和輕（qīng）鬆感覺的車。”施弘（上海通用汽車公司別（bié）克市場營銷部長）在分析（xī）老款凱越暢（chàng）銷原因的時候（hòu）如是說。這讓我想起了戈恩的數字和上（shàng）麵的那個“購車者”。
期望？沒錯，誰能提供滿足“那個期望”的產品，誰就能屹立中國車（chē）市的潮頭。那（nà）麽凱越（yuè）是如何做到更貼近中國消費者（zhě）的“那個期望（wàng）”的呢（ne）？
凱越的外觀
看一眼進氣格柵，就能讓人（rén）一下子聯想到這是一（yī）款掛著三顆子彈徽標的別克車型，要知道，之前別克家族的血脈（mò）可從未如此明顯地顯露於（yú）這個品（pǐn）牌的（de）入門級車型上。據說，新車外觀造型再度由世界頂尖汽（qì）車設計大師平寧法瑞納與泛亞汽車技術中（zhōng）心攜手設計，還（hái）特別引入了“Buick Riviera別克未來”概念車的設（shè）計理念。
直瀑式鍍鉻格柵，與U形引擎蓋、U形前進（jìn）氣口融為“三盾一體”，組成了新凱越的車頭。造（zào）型別致的（de）LED尾燈由（yóu）鍍鉻飾條（tiáo）相連接，與U形後保險杠（gàng）共同構成緊湊的車尾。這（zhè）前後呼應的多層次U形盾牌車身雕線，詮釋了別克家（jiā）族外形設計的DNA。相對於車頭、車尾的大動作，新車的側（cè）麵基本（běn）保（bǎo）持了原有的（de）造型（xíng），未做大的調整。整體來說，新凱越（yuè）的造型相對於老（lǎo）車更大（dà）氣（qì）、豪華，也更接近本品牌內的高端車型。
坐進（jìn）車內，我相信90%的人都（dōu）能滿足“那個期望”的，因為這無疑是目前國內A級車中最豪華的車廂了，在這裏你幾乎可以找到你所期望的所有配（pèi）置。無論是8喇叭的（de）高品質Harman/Kardon音響係統、還（hái）是奢侈的可視倒車雷達（dá）係統，都讓人仿（fǎng）佛（fó）置身於一輛更高級別的B級車（chē）中。
上（shàng）海通（tōng）用為新凱越裝備了一個“E-TOUCH多功能集成旋鈕”和6.5英寸的可觸摸（mō）多功能液晶顯示屏，均可同時兼顧娛樂與導航係統，非常（cháng）方便。導航係（xì）統的地圖信息可以覆蓋全國980個城市，查詢超過130萬家各類公共設施。
但更應被看重的是地圖版本的更新速度，這樣才能跟得上中（zhōng）國路（lù）網的（de）日新月異和城市的快速發展。值得一（yī）提的是，新凱越的導航還配有陀螺儀實（shí）時監測車輛的海拔高度，這也是較高級別導航係統才有的裝置。有（yǒu）了這份數據，該係統便能對城市的高架路和下麵的正常道路進行區（qū）分，從而提供正確的導航信息，而這是沒有陀螺儀的導航係統做不到的。可（kě）加熱電動座椅、便（biàn）捷的USB 接口、後門的兒童安全鎖以及後備（bèi）箱內的緊急逃生拉鏈，則充分體現了這款車的人性化設計。
凱越的內飾非常討好人，造型大方、色調和諧，做工也不錯。水平與 U形線（xiàn）條相互結合，座艙上部深色係與下部淺色（sè）調搭配，鍍鉻金屬鑲嵌飾條與木紋（wén）飾板交相（xiàng）輝映，凸現對細膩與豪華質感的追求。中控台功能區域分明，以E-TOUCH多功能（néng）集成旋鈕為中心，各組按鍵一目了然，手指（zhǐ）摩挲其間（jiān），令人不免想（xiǎng）起其同門大哥君（jun1）越的（de）做工。動（dòng）感炮筒式儀表盤立體層次感強，頗具時尚動（dòng）感。
在車外，按動遙控鑰匙上的按鈕，新凱越的發動機即（jí）被啟動，這意（yì）味（wèi）著可以在車主未打開車門前就啟（qǐ）動空（kōng）調，讓自動空調工作調節車內溫度。這將在嚴寒和酷（kù）暑季節帶給（gěi）車主極大的便利，省卻了進車（chē）要直接接（jiē）觸（chù）冰冷抑或燙手的（de）座椅和方向盤的煩惱。當然，將目前國產車中別克獨有的（Remote Engine Start）遠程發動機啟（qǐ）動功能應用到這款新車上，意（yì）味著消費（fèi）者（zhě）又可以享受到一項超（chāo）越同級的“奢侈配置”。
凱越1.6L和1.8L的DOHC 16V Twin-Tec發動機（jī）都經過了（le）重新標（biāo）定，並達到歐IV排放（fàng）標準。其中，1.6L發動機的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且（qiě）峰值扭矩的發動機轉速從4000rpm下降（jiàng）到3600rpm，這使車輛的中（zhōng）低速動力有所提升，且得到了3%的油（yóu）耗改善。該車（chē）的變速器仍有5速手動（dòng）和4速自動兩款可供（gòng）選擇，其中AF20自動變速器還具備智能自（zì）動切換空擋的功能，進一步降低（dī）了整車的油耗。
操控性的提升是（shì）此番該款後的新凱越的一大亮點，相比於外觀、內（nèi）飾以及配置上的改變，也最喜歡看到的。可以說剛剛一開動車子，我（wǒ）就已經感受到車子在底盤方麵剛性的增加和為新車帶來的紮實感（gǎn）。
本次試（shì）駕，廠（chǎng）方將地點選在了僑鄉浙江台州。我們從（cóng）臨海的酒店出發，目的地為景（jǐng）色宜人的仙人居風景區。來回國道、省道以及高速公路交替行駛，測試了多（duō）種路況（kuàng）下新車的行駛表（biǎo）現（xiàn）。為（wéi）了深入體會到新車在操控方麵的提升，記（jì）者在風景區附近的多彎（wān）山路跑了好幾個來（lái）回。一番激（jī）烈的駕控過後，記者感覺與舊款車相比，新車的操控性（xìng）可以說得到了相當大（dà）的提升，這反映在底盤及懸架都（dōu）更硬朗，輪胎（新胎的胎壁比過去增厚了（le）1mm）的抓地力（lì）也大幅提升。
底盤及懸架的改進還增強了轉向的靈敏度（dù）。據廠家介紹，新凱越的底盤調校，吸取了2005年專為澳大利亞（yà）V8超級（jí）房車挑戰賽而（ér）推出的凱越HRV運動（dòng）版的經驗。通過將前後彈簧剛度調（diào）高40%，並將前後減振器阻尼分別（bié）增加26%和43%，以及增加穩（wěn）定杆前後（hòu）端直徑（前端15%，後端18%）等多項措（cuò）施，降低（dī）了轉向車身側傾（qīng），增加了轉向靈敏度，也增強了車輛操控性。同時，新（xīn）凱越還進行了多處車身（shēn）強化措（cuò）施（shī），不僅帶來更高安全係數，也進一（yī）步（bù）增強了底盤（pán）剛性，使運動感獲得提升，為（wéi）駕駛者帶來了更為直接的路感。
刹車踏板比老版車更硬，但反應的力度（dù）和速度都更好，製動距離也有所縮短。大力製動時，車體表現穩定無側偏。簡而言之，相（xiàng）對（duì）於過去上一代車型的中性保守的行駛感覺，新車款（kuǎn）更像是（shì）一輛經過性能改裝的（de）車（chē）子。值得（dé）一（yī）提的是，新凱越在底盤、懸架以及輪胎方麵的升級，並未降（jiàng）低這款車的（de）舒適性。高速巡航時胎噪和車內噪音都控製得比較合理，低速通過減速檻時，也（yě）不會給人特別難受的感覺。
經過一天的試駕，筆者也的確感受到上海通用（yòng）在凱越的設計上，真（zhēn）正做到了針對（duì）中國市場“有的放矢”：對中國消費者普遍在（zài）意的外形、內飾以及配置等方麵進行了大手術；針對舊款車型在（zài）現今市場競爭（zhēng）環境下暴露（lù）出的不足——操控性，給予了全麵提升；在發動機及變速器等核心零部件上，則（zé）采（cǎi）取了穩健的小幅改進策略，這樣既兼顧了消（xiāo）費者的實（shí）際需求也不會因此上升成本（běn）。這種建立在對中國汽車（chē）市場的深入理解上的決策與行動，被我稱之為“中國式智慧”。這（zhè）是實（shí）事求是與中（zhōng）國實際相結合的智慧，也是上海通用10餘年來（lái）在中國（guó）汽車市場不斷成功（gōng）的根本原因。
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