8月18日，隨著開瑞優優（yōu）柴油（yóu）版的即（jí）將上市，微車行業的動力格局再次發生變化，1.0L主流動力陣營，因動力（lì）明顯提升、油耗下降近30%柴油發動機的應用，將開始由汽油動力消費向（xiàng）柴油動力消費轉變。奇瑞（ruì）開瑞的這一創新，不僅開辟了更新、更強的微車動（dòng）力，也（yě）為廣大微車用戶帶來了（le）更加符合運輸需求的產品。
當然，這（zhè）並非奇瑞開瑞的一次動力創新，按照開瑞汽（qì）車公司總經理陸建輝的（de）說法，“開瑞（ruì）堅持精品微車的理念，推動（dòng）微車技術升級，引領微車消（xiāo）費潮流”。在技術創新，特別是動力創新方麵，開瑞汽車一直走在微車領域的前列。
2007年（nián），奇瑞開瑞打造了國內第一款1.3L排量轎（jiào）車化微客——優雅，搭載全國十佳發動機ACTECO1.3L發動機，最大功率83馬（mǎ）力，最（zuì）大扭矩114N.m，采用轎車化技術和轎（jiào）車底盤。可以說（shuō），優雅是國內首款采用1.3L排量發動機（jī）的（de）微客，也是當時動力最強、技（jì）術最先進（jìn）的微客。麵（miàn）對（duì）奇瑞開瑞吹響的微車動力（lì）競爭的號角，其他品牌很快做出（chū）反應，比如五菱，隨後很快推動1.2L排量的B係列發動機及產品上市。
在有了強勁的1.3L排（pái）量發動機之後，奇瑞開瑞開始推動小排量發動機的升級，2008年推出ACTECO1.0和ACTECO1.1L發動機，這兩款發動機都是（shì）16氣門，升功率都（dōu）提升至（zhì）50KW/L，而當時市場（chǎng）普（pǔ）遍為8氣門，升功率在35-40 KW/L；這就大幅度提高了動力性和燃油經濟性。從2009年（nián）初，奇瑞開瑞將這兩款發動機（jī）用在開瑞“優”係列微車上。而小排量微車動（dòng）力的升級，再一次引起了競（jìng）爭對手的關注和跟進，長安便推出C係列1.2L排量發動機，並用在現有車型上。而東風小康等品牌卻依然沿用升功率不到40KW的老一代（dài）發動機。可以說，在微車動力升級的角逐中，奇瑞開瑞一直是領先的。
就在（zài）微車行業的這一輪動力競（jìng）爭尚未完（wán）全結束（shù），開（kāi）瑞汽車（chē）再次開啟新一輪的技術升級戰，那便是小排量（liàng）柴油發（fā）動機的開發和（hé）應用。小排量柴油發動機的開發，是在油價攀升（shēng）的（de）背景下進行。雖然這幾年微客空間變大（dà）、排量（liàng）變大，但以提升運輸效率為目的（de）的改變，並沒有解決（jué）運輸成本（běn）降低的問（wèn）題，這成為奇瑞開（kāi）瑞開發小排量柴油發（fā）動機（jī）的主要動機。
開瑞開發的ACTECO1.0D柴油發（fā）動機采用高壓共軌（guǐ）與中冷增壓（yā）技術，最大功率63馬力，比同排量汽油發動機省油30%左右，以1年（nián）5萬（wàn）公裏計，每年可幫助用戶節省10000元（yuán）。其最大扭矩為125N.m，比轉速提升（shēng）至4000轉以上才能獲得最（zuì）大扭矩（jǔ）汽油機，這款柴油機在2000轉時就可達到最大扭矩，非常適合在農村（cūn）等非高（gāo）等級路麵行駛，穩定（dìng）性高（gāo）。
可以說（shuō），憑借動力強和省油兩大核心賣點，相（xiàng）信，在開瑞優優柴油版上市之後，其他品牌將再（zài）次麵臨嚴峻的挑戰，可能不得不作出（chū）相應（yīng）的調整；無論如何，開瑞汽車再一次（cì）的擔（dān）當起了（le）微車動力升級領跑者的角色。