六前速的Manual Transmission（手動變速箱）、動力超越2.4L發動機的1.6L Turbo渦輪增壓發動機都在這裏，當Manual遇到Turbo，這（zhè）種率性的結合該（gāi）是怎樣的酣暢淋漓？新君威1.6T給出了問題的答（dá）案。
迫不及（jí）待的動力（lì）體驗
物是“芯”非
新君威1.6T在外觀上並沒有特立獨行，仍然遵照原作，如（rú）果隻（zhī）看大燈和輪轂（gū），你會以為這是一輛2.0或者2.4，如果隻看那耀（yào）眼的“T”字標識你（nǐ）會以為這是一輛2.0T，而就（jiù）在你（nǐ）琢磨不定的同時，全新的1.6T發動機正藏（cáng）匿（nì）在引擎艙中等待著（zhe）在你（nǐ）啟動引擎時給你帶來驚喜。
打開引擎罩，我們看到了這個物是“芯”非的家夥的真麵目，1.6T發動機非常低調（diào），並沒有（yǒu）像2.0T那樣在發（fā）動機護罩上鍍鉻（gè）的注有Turbo字（zì）樣，你（nǐ）隻能看（kàn）到別克徽標和“ECOTEC”，如果不是因為別克的標誌（zhì），你可能以為你看到的使科魯茲的那台1.6DVVT ECOTEC發動機，而（ér）很難想到它就是傳說中的“T”，隻有當你低頭（tóu）尋找時（shí），才（cái）能看（kàn）到發動（dòng）機前端被遮擋住（zhù）的的渦輪（lún）增（zēng）壓器。
不要看它身材（cái）小巧，這台型（xíng）號為LLU的渦（wō）輪增壓發動機（jī）通過一（yī）體化的（de）排氣歧管與渦輪室、薄型缸體等技術實現輕量化，擁有132kW/5800rpm的最大功率和230Nm/2200-5400rpm的最大扭矩，已經超越了通（tōng）用現役（yì）的2.4L ECOTEC發動（dòng）機的（de）動力輸出表現。
一起來看新君威1.6T車型的動力參數與2.4L發動機以及同級別1.8L增壓發動機的動力參數對比，可（kě）以看到，新君威1.6T擁（yōng）有這些發動機中最高的功率輸出，並且在扭矩（jǔ）輸出上也（yě）達到了1.8T發動機的（de）水平，而其更（gèng）小的（de）排量是新君威1.6T在燃油經濟性上擁有天生的優勢。
| 新（xīn）君威1.6T | 新君威（wēi）2.4 | 邁騰1.8TSI | 尊馳1.8T | 榮威7501.8T | |
| 排量（L） | 1.598 | 2.384 | 1.798 | 1.793 | 1.796 |
|
最大功率 |
132/5800 | 125/6400 | 118/5000-6200 | 125/5500 | 118/5500 |
| 最大扭矩（jǔ） (Nm/rpm) |
230/2200-5400 | 225/4800 | 250/1500-4200 | 235/2000-4500 | 215/2500-4500 |
別急，事情還沒完（wán），我們往（wǎng）橫置發動機的右側看，那（nà）是變速箱，這可不是2.0K和2.4L新君威上使（shǐ）用的6T40E自動變（biàn）速箱（xiāng），也不（bú）是2.0T車型上麵（miàn）的那台愛信（xìn）AF40/6，這是一台在別克旗（qí）下車款上從來沒有出現過的六速手（shǒu）動變速（sù）箱，它（tā）就是我們前麵所提到的M（Manual，意為手動（dòng）的（de）），比五（wǔ）速變速（sù）箱更緊密的齒比意味著更高的（de）平順性和對（duì）發動機性能更全麵的發揮，再沒有自動變（biàn）速箱的延遲、猶（yóu）豫以及對動力（lì）的高損耗，現在，M和T都到齊了，還等什麽？上車，旋轉（zhuǎn）鑰匙點火開關，讓我們上路！
T的澎湃+M的（de）順暢
自成特色：從細節辨別1.6T
1.6T車型（xíng）在外觀上依然（rán）一派新君威的原汁原味，獨有的（de）“雅藍”外衣（yī）以及與2.0T車型相同的“T”字徽標便是其身份的（de）象征，不過，由於車身並未標注（zhù）排量，除（chú）了“雅藍”色車型，大家很難把一輛1.6T與其它的新君威（wēi）區別開來（lái）。區別（bié）非增壓（yā）新君威和1.6T非常簡單，隻要看到翼子板和車尾左側的“T”標識就知道這是一輛渦輪增（zēng）壓的新君（jun1）威了，那麽如何從外觀上辨別（bié）同為渦輪增壓車型的1.6T與（yǔ）2.0T？
區別新君威1.6T與2.0T隻能從細節入手。雖然標識相同，但區別1.6T和2.0T二者還是很簡單的，新君威1.6T使（shǐ）用的是（shì）17英寸（cùn）的輪轂，沒有氙燈、鯊魚鰭（qí）和天窗（天窗選裝），如果你在大街上看到一輛沒有配置（zhì）氙（xiān）氣大燈、裝（zhuāng）著17英寸樣式的輪轂，但是依然帶（dài）著“T”標識和雙出式尾排的君威（wēi），那麽它一定就是新君威的1.6T車型。
“T”標識是（shì）區別渦輪增壓與自然吸氣新君威的（de）最好符號
未（wèi）采用氙氣大燈（dēng），但是采用了與2.0T相同的雙出式尾排
從前（qián）大燈、輪轂（gū）等位置均能夠（gòu）將1.6T與2.0T區別開來
油耗表現
1.6L的排（pái）量，再加上動力損失更小的手動變速箱，新君威1.6T是否能夠擁有出色的燃油（yóu）經濟性表現？相信不少車友也和筆者（zhě）同樣關心這個問（wèn）題。
筆者試駕車的平均油耗為11.6L/100km
筆者乘坐的（de）試駕（jià）車在出發前已清（qīng）零（líng）了平均油耗，試駕歸來後，得到（dào）的（de）油耗數值時11.6L/100km，別急著對這個油耗進行評價，先（xiān）聽筆者將試駕情況（kuàng）做一簡單的介紹：
首先是路況，大家都知道路況的優良與否對（duì）油耗的高低有較大的影（yǐng）響，我們試駕選擇的路線（xiàn）路麵質量與省道比較接近（jìn），路麵的鋪裝（zhuāng）與北京的環路（lù）差了一個級別，和高速公路自然相差更遠，粗糙的路麵使車輪（lún）的滾動阻力增大，在這樣的路麵上（shàng）油耗自然比鋪裝路麵要高一些。
我（wǒ）們試駕的路線基本（běn）都行駛在這樣的道路上
其次是發動機的轉速，為了（le）體驗1.6T發動機的（de）性能和體會“Superboost”，我們的這台車開得比（bǐ）較（jiào）“狠”，發動機長時間工（gōng）作在3000rpm以上（shàng），並且時常在4000-6000轉之間運行，長時間工作在高轉速下，油（yóu）耗（hào）當然會相應較（jiào）高，另外，我們此次測試的車輛均為為出磨合期的新車，行駛裏程至多（duō）不過2500公裏，之後油耗仍有下降的空（kōng）間。這些因素綜（zōng）合起來，新君威1.6T在城市中使用的綜（zōng）合油耗應（yīng）當低於筆者試駕車的數值，筆者觀察了同樣開得比較“狠”的幾輛新君威（wēi）1.6T車（chē）型，顯示（shì）的平均油耗集中在11-12L，所以日後該車用戶（hù）在正常使（shǐ）用的情況下綜合油耗應（yīng）在10-11L/100km，從1.6T發動（dòng）機的排量來說這個油耗（hào）偏高，但是如果（guǒ）從其動（dòng）力輸出水平來看，1.6T發動機應當與（yǔ）2.4L自然吸氣發動機進行比較，在2.4L發動機陣營中，10-11L/100km的綜合油耗仍然具有一定優勢。
新君（jun1）威1.6T在勻速行駛時的油耗表現非常優秀，像下圖中這樣的油耗數字如果在“勻速派”試駕車當中已經算是“高油耗（hào）”的車型了，有不少媒體在勻速下都開出了8-9L/100km的油耗，這裏，與“T”配合默（mò）契的“M”----六速手動變速箱功不可（kě）沒（méi），寬泛的齒（chǐ）比、比自動變速箱更高的傳動效率（lǜ）都為其勻速行駛的低油耗做出（chū）了不少貢獻（xiàn）。
總結：M遇上T，一段好姻緣（yuán）
不得不說，此番手動變速（sù）箱（M）與渦輪增壓（yā）發動機（T）的相遇確實是一次比較完美的結合，良好的匹配、出色的（de）中（zhōng）段加速能力以及獨特的超推進功能都值得肯定。單從駕馭感和駕駛樂趣來看，新君威1.6T應當之無愧的作為新君威係列中最值（zhí）得推薦的車型。當然，1.6T發動機的渦輪不（bú）可避免的（de）存在著一（yī）定的（de）遲滯（zhì），對車輛在起步和（hé）發動機低轉速下的動（dòng）力響應有一定（dìng）的影響，油耗（hào）方麵的表現也有待日後考證，將（jiāng）這（zhè）些與1.6T帶來的“樂趣”進行一番權衡後，相（xiàng）信車友對新君威（wēi）1.6T的價值能夠有自己的判斷。另外，1.6T目前的精英運（yùn）動版在配（pèi）置（zhì）方麵僅與2.4L舒適型（xíng）相當，考慮到中級（jí）車消費者的需求，未來增加一款配置更加全麵豐富的高配車型是通用應當考（kǎo）慮的問題。
對於滿懷激情的筆（bǐ）者來說，新君威1.6T的起步並沒有很大的驚喜，它並沒有按照筆者想象（xiàng）中的那種節奏飛快的起步，當（dāng）你（nǐ）以平常駕車的方式輕帶油門（mén）起步時，你會發現這台新（xīn）君威與普通的車子相比並沒有什麽特別，車子顯得有些沉重，動力（lì）輸出隻能用（yòng）“溫順”來形（xíng）容，渦輪的遲滯比較明顯。
發動機在2000rpm以下顯得比較溫順
但是這（zhè）僅僅是開始，當發動機轉速提升到2000rpm之（zhī）後，渦輪的介（jiè）入開（kāi）始起作用，你會感覺像換了一台發動機，動力明顯提升，車輛的（de）加速也隨著強勁的動力變得迅猛和（hé）輕盈，1.6T發動機的實力開（kāi）始展現，對於1.545噸重的（de）車身舉重（chóng）若輕，毫不費力。所以，對於車主來（lái）說，如果你用駕駛捷達的習慣去駕馭新君威，不到2000rpm就換擋，那麽，你可能永遠都（dōu）體會不到這台帶（dài）“T”的發動機究竟（jìng）強大在哪裏。
1.6T發動機工（gōng）況圖
從工況圖上我們能夠看到（dào），在2200-5400rpm的轉速區間內，該發動機能夠連續保持（chí）230Nm的峰值扭矩輸出，提供源源不絕的動力。在一望無際的草原上，駕駛這新君威（wēi）1.6T，總是在不經（jīng）意（yì）間越（yuè）跑越快。當然，這種連綿（mián）不絕的動力（lì）並不會（huì）像美式的大排量車型那樣狂暴，你不（bú）要指望它能夠像4秒完成百公裏加速的超跑那樣把你（nǐ）牢牢（láo）的吸附在椅背上（shàng）。新（xīn）君威1.6T帶給你的是這樣的感受：在寬泛的峰值扭矩轉速區間內，你能感到來自座椅靠背持續不斷的推力，雖然不足以讓你大量分泌腎（shèn）上腺素，但（dàn）是能給你足夠的信心，在你想要發力的時候能夠很好的回應你的期待，你會看到在發動機轉（zhuǎn）速提高的同（tóng）時車速也在跟著（zhe）快速攀升（shēng），在加速（sù）過程中總給（gěi）人一種仍有餘力的感覺。
從（cóng）40km/h加速到160km/h，充沛的動力從未間（jiān）斷過，並（bìng）且仍有很大（dà）繼（jì）續提升車速的空間。不少試駕車都開出了220-230km/h的極速，要比官方給出的215km/h高出不少。發動機出色的中段及後段的提速表現值得肯定。另外，1.6T發動（dòng）機還擁有superboost超推進功能，能夠短時間的爆發出更（gèng）高的（de）扭矩輸出（後文中將詳細介紹），使駕馭感進一步提升。這台（tái）發（fā）動機運轉噪音較低，加上出色的NVH工程，怠速時（shí）車內非常安靜，而轉速拉高之後在（zài）車外能夠聽到渦輪增（zēng）壓發動機所特有的“絲（sī）絲”聲。
我們的“M”表現（xiàn）也相當不錯，手動（dòng）變速箱（xiāng）最（zuì）大的好處就是（shì）你再也不用等待了，再也（yě）不會有自動變速箱（xiāng）所（suǒ）謂的延遲和反應時間，換擋時機全（quán）部由自（zì）己決定（dìng）而不是由變速箱芯片來控製。緊湊短小的（de）擋把使換擋行程更短，操作時間有（yǒu）效減少，真皮包裹的擋頭手感上佳，擋位清晰吸（xī）合感良好，用起來非常適手。這台（tái）6速手動變（biàn）速箱的齒比設定比較緊湊（còu），在擋位切（qiē）換時轉速並沒有大幅的回（huí）落，所（suǒ）以平順（shùn）感頗佳，在3擋下時速100km/h時，發動機轉速處於4000rpm，而在最高的6擋行駛時，發動機轉速僅（jǐn）2000rpm上下，仍然兼顧到一定的經濟（jì）性。
短小緊（jǐn）湊的（de）擋把，按住擋頭下方的銀色按鈕向一擋方向便可推入倒擋
由於采用了6個擋位，所以倒擋不能像五速變速箱那樣（yàng）設計，但是切換倒擋也非常方便，按住（zhù）擋頭下方的銀色按鈕向一（yī）擋方向推便可掛入倒擋。
來針（zhēn）興奮劑（jì）：Superboost超推（tuī）進功能
前麵已經（jīng）提到，這台發動機具有Superboost超推進功（gōng）能，這一功能（néng）可以形象的比喻（yù）成為巔峰狀態的運動員注射興（xìng）奮劑，當車輛處於加速狀態時，Superboost超推進功能可以根據發動機管理模塊的指令自動觸發（fā），通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續5秒（miǎo）、最大35Nm的額外扭（niǔ）矩。也就是（shì）說在Superboost功能可作用時，最大扭矩（jǔ）可達到265Nm，這能夠（gòu）帶來更加明顯的推背感，同時使（shǐ）車輛的加速更加迅（xùn）猛，不僅能夠提升駕馭感，在遇到緊急情況時（shí）車輛的反應更加敏捷，能（néng）夠迅速提速避險，提升行車安全。
不過，使用Superboost有兩點（diǎn）需要注意，第（dì）一點是Superboost的開啟，該功能（néng）並（bìng）不能通過按鈕或開關直接啟動，而（ér）是（shì）由發動機管理模塊啟動，所以要注意（yì）啟動時需要同（tóng）時滿足兩個（gè）條件：條件一就是要以非常（cháng）快的速度踏下油門踏板，這是由於該（gāi）功能的啟動主要是取決與駕駛者踩踏油門踏板（bǎn）的速度；條件二想要啟動Superboost，轉速需達到（dào）2200rpm以上，這是因為超推進功能要在發（fā）動機達到峰值扭矩（jǔ）之後才能夠啟動，在（zài）低轉速下是無法（fǎ）啟動的。需要注意的第二點（diǎn）就是油耗，據通用人員介紹，在使（shǐ）用超推進功能時，發動機（jī）的（de）噴油量也會有所增加，所以如果頻繁使用該（gāi）功能（néng），必然會使油耗上升。
駕（jià）乘感受
由於底盤懸掛（guà）方麵並未重新調校，所以新君威的操控表現仍然延續了歐式的風格，具體表現可以參考以往新君（jun1）威的（de）試駕文章及專題。（點擊查（chá）看：剛柔並（bìng）濟 CHE168測評新君威（wēi）2.0T）
在這裏，我們著重介紹1.6T車型駕（jià）乘感受的（de）體驗：首先來看方向盤（pán），方向盤是駕駛時接觸時間最（zuì）長的部分，新君威1.6T依然使用了真皮包裹的方向盤，粗細適（shì）中，左右（yòu）兩側（cè）的凹槽貼合手形（xíng），手感頗佳。由於采用了手動變速箱，新君威1.6T也就成了唯一一台具有離合器踏板的（de）新君威車型，離合踏板的行程適（shì）中，結合點清晰並且位置較低，適合國人的駕駛習慣，非常容易上手。
真（zhēn）皮包裹的方向盤手感出色
踏（tà）板行程適中，離合踏板結合點低，符合國人習慣（guàn）
普通版新君威采（cǎi）用的是前16寸通風碟刹/後16寸實心碟刹，而新（xīn）君威1.6T使用的是與2.0T車型相（xiàng）同（tóng）的前後17寸通風碟刹，1.545噸的整（zhěng）備質量又是新君威車係中最輕的，所以其製動表現相對更加靈敏，製動踏板有著很好（hǎo）的力度回饋，輕重適宜。
使用了與2.0T相同（tóng）的前後17寸通風盤，可以看到TRW（天合）的製（zhì）動摩擦（cā）片
新（xīn）君威1.6T采用了與車型定位更相稱的全（quán）黑內飾色調，但（dàn）是在內（nèi）飾材料上與同樣采用黑色內飾的2.0T車型有所不同，將運動真皮座椅換成（chéng）了（le）運動織物座椅，座椅的調節功能也有所不同。
全黑內飾+銀色裝飾板提升檔次，體現動感
1.6T車（chē）型使用的座椅頗具特點，采用了四向手動+兩向（xiàng）電動的調節方（fāng）式，前後移動及（jí）靠背角度由手動（dòng）調節，座（zuò）椅高度則為電動調節，算得上是同級（jí）車中最個性的（de）座椅之一了，不過織物座椅的材料（liào）和織物密度值得稱（chēng）讚，摩擦力（lì）強、透氣（qì）性好同時坐墊的軟硬適中，能夠提供良好的承托，作為（wéi）運動座椅，其包裹性出色，能夠較好的包（bāo）住腿部（bù）和軀幹，坐墊和靠背的側圍填充物密度較高，在（zài）激烈駕駛時可以很好的提供橫向支撐力，牢牢的將身體固定在座椅（yǐ）中，提高了駕（jià）駛樂趣。
1.6T車型采用了運動織物座椅
四向手動+兩向（xiàng）電動調節座椅 座椅織物麵料
同樣采用織物麵料的後排座椅（yǐ）舒適性依然不（bú）錯，不過坐墊質地稍硬（yìng），長時（shí）間乘坐可能比較容易疲勞。
雖然是手動擋車型，但是新君威1.6T仍然配置了定速（sù）巡航功能，並在方向盤左側集成了控製按鍵，在（zài）世俗40km/h以上（shàng）便（biàn）能夠使用定速巡航功能（néng），打開定速巡航後，在儀表盤轉速表上會有白色的指示（shì）燈顯示，可以將中央行車電腦顯示屏設置到數字時速表模式，用左側撥輪上下調節設定時速，這是，你的右腳可以（yǐ）完（wán）全解放，減（jiǎn）輕長時間高速行駛所帶來的疲勞。
方向盤左（zuǒ）側（cè）的定速巡（xún）航控製鍵和儀表盤定（dìng）速巡（xún）航狀態顯示