激情澎湃的新君威2.0T於2009年6月15日正（zhèng）式上（shàng）市！第（dì）一（yī）批上市的車型為2.0T豪華運動版，售價為25.59萬元。這款將缸內直噴和渦輪增壓等先進技術集於一身的運動（dòng）中高（gāo）級車，成了上海通用別克迄（qì）今為止的最強渦輪增壓車型，同時也成（chéng）為（wéi）國內同（tóng）級別最強的2.0T發動機。
發動機源自瑞典（diǎn）薩博9-3
新君威2.0T采（cǎi）用（yòng）了世界最（zuì）為先（xiān）進（jìn）的薩博渦輪雙渦輪增壓器,是國內首款采用（yòng）雙渦（wō）輪增壓直（zhí）噴發動機的四門高性能轎車,最大升功率達到81kW,百公裏加速達7.8秒。薩博本（běn）身（shēn）是一家飛機（jī）生產廠家（jiā）,而飛機都是采用渦輪增壓的技術,薩博是第一款將渦輪增壓技術應用在汽車上（shàng）,在渦輪（lún）技術的造化達到了極（jí）高的境界,代表了當今世界最先進的渦輪增壓發動（dòng）機技術。
在操控方麵（miàn）,新君威是和有著“操控之王”美譽的薩博93同一平台(Epsilonll平台)生產,薩博以其“人車（chē）合一,貼地飛行”的造車理念和品牌主張,打造出了令全（quán）世界車迷振奮的高性（xìng）能轎車---薩博93,時至（zhì）今日,薩博93在全世界和中國擁有了大批的擁（yōng）躉。與薩博（bó）93同（tóng）平台生產,也就意味著新君威擁有著同樣的造車基因,具備了與薩博93相同的（de）運動細胞。
除了（le）低扭強勁，更驚人的是其在（zài）中、低（dī）速狀態下幾乎察（chá）覺不到渦輪遲滯。在它（tā）推動（dòng）下，新君威的百公裏加速時間達到7.8秒。
渦輪（lún）遲滯小
構思巧妙的雙流道渦管設計，每一根由獨立的排（pái）氣管道進（jìn）行推（tuī）動。一組（zǔ）為一、四號汽缸，另一組為二、三號汽缸。該設計能夠極大程度降低發動機在低速時渦輪遲（chí）滯，提升動力響應，即使在低轉（zhuǎn）速區域，隨著駕駛者踩（cǎi）踏油（yóu）門踏板力度的變化，新（xīn）君威也能夠在極短的時間內做出動力響應，由此，解決了渦輪引擎的動力響應性問題。
再者鋁活塞與噴霧冷卻技術，相比普通鋼活塞更為輕（qīng）巧，幫助提升工作效率。並且，每一個（gè）活塞都擁有（yǒu）獨立的噴油（yóu）口，能夠將燃油直接噴射到活塞表麵，起到為活塞（sāi）以（yǐ）及汽缸壁提供額外潤滑的作用。這（zhè）額外的潤滑油同時能夠幫（bāng）助冷卻活塞，降低工作表麵的摩擦力，並提供良好的耐磨（mó）性（xìng），以確保發動機能夠始終良好地工作在高（gāo）輸（shū）出工況下。
歐V排放（fàng） 油耗7.2升/100km
廠方的技術人士稱：“首批2.0T發（fā）動機將會以進口方式（shì）導入中國，隨後將會在中國（guó）投產，技術規格與歐洲完全一（yī）樣（yàng），隻是（shì）根據中國路（lù）況與汽油油品進行微調。”
相比之下，幾個以技術先進（jìn）著稱的德係品牌卻不得不犧牲性能表現以（yǐ）滿足（zú）國內燃油品質。值得稱（chēng）道的是（shì）2.0T發動機達到了歐V排放標準，等速（sù）百公裏油耗僅為7.2升（shēng），在保證充沛動力的前提下充分節省了燃油消耗。
毫無疑問，新君威2.0T的動力表現（xiàn）完全是同級別中的旗艦，它未來所麵對（duì）的將（jiāng）是那些追求高（gāo）運動（dòng）性能（néng）的中高級車高端客（kè）戶，可以想象其在推出後會贏得那（nà）些追求速度的駕駛者們的普遍青睞。
點評：這台發動機僅僅看參數就已經讓人怦然心動，配合通用最新的Epsilon II平台，可謂性能卓越。國（guó）內一時間掀起了苦等新君威2.0T上市的全民貼地飛行一族（zú）。
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