增壓（yā）技術（shù）作為全球車用發動機領域十分成熟的（de）一種節約能（néng）源技術，在全（quán）球替代性新（xīn）能源沒有問（wèn）世前，這種以節約能源為（wéi）主的技術在歐洲和北美獲得極大的認可。歐洲作為車用增壓發動機的發源地，各大汽車廠商都致力於發展最新的（de）增壓技術，甚至一直堅持使用自然吸氣（qì）發動機的寶馬都沒有禁住誘惑，在最新研發的3.0升直列發動機上采用了雙渦輪增壓技（jì）術，並且該發動機獲得了09年度的世界十佳發動機行列。由此可見，增壓已經成為了（le）民用車輛動（dòng）力科技（jì）發展的一（yī）個新趨勢。
就目前來說，發動機增壓技（jì）術已經大致分為兩個流派。一種就是（shì）如上文所提到的渦輪增壓技術，國內比較常（cháng）見的車型是大眾（zhòng）（奧迪）係的Tsi發動機，在消費者中有著很高的知名度。不過，大眾的這款發動機還不能完全代表（biǎo）國內渦輪增壓的最新技術，上海通用近日上市（shì）的新君威2.0T無論從（cóng）動力性能還是科（kē）技含量，都要更甚一籌。另一種（zhǒng）則是機械（xiè）增壓，雖然使用（yòng）的廠商並不算多（duō），但提到（dào）奔（bēn）馳C200K，相信（xìn）大部分消費者都有所了解，機械（xiè）增壓已經成為奔（bēn）馳小排量車型的一大技術亮點。
下麵（miàn）我們就結合以上提到的具體車型來講解發動機增壓技術在國內發展的曆史以及未來的趨（qū）勢。
1、大眾（zhòng）邁騰2.0TSI
目前大眾在國內（nèi）的主力發（fā）動機就是運用（yòng）在大眾最新一代PASSAT邁騰車型上的2.0TSI發動機，該車型由一汽大眾生產，發動機由大眾大連工廠生產，良好的國產化進（jìn）程，為消費（fèi）者提供了不錯的動力享受。
邁騰搭載的2.0TSI發動機最大功率為（wéi）147KW/5000-6200rpm，最大扭矩為280Nm/1500-4200rpm，配合大眾的DSG發動機使（shǐ）用，百公（gōng）裏加速度（dù）為8.3秒，而因為采用缸內燃油直噴技術，燃油效率更高，百公裏綜合路況油耗為8.3升，和一般（bān）的自然吸氣發動機基本持平。另外值得一提的是，奧迪（dí）A4L目前使用的2.0T發動機，從本質上來說和邁騰的2.0Tsi是（shì）一款發動（dòng）機，但出於不同的（de）調教（jiāo）目的，A4L 2.0T的最大功率有（yǒu）所降低，隻有132Kw，但是320Nm的（de）最大扭矩比邁（mài）騰要高出不少，車輛加速性能更直接。
2、上海通用新君威（wēi）2.0T
在介紹新君威2.0T之前，我們有必（bì）要先來了解一下渦輪增（zēng）壓鼻祖薩博的曆（lì）史，作為最早的渦輪增壓發動機技術的應用廠家，在渦輪增（zēng）壓（yā）發動機的研發以及調校（xiào）上，薩博已經登（dēng）峰造極（jí），而（ér）新君威2.0T所使用的這款2.0L Turbo DI缸（gāng）內直噴（pēn）渦輪增壓發動機，與薩博有著很深的淵源。
使用了全球領先（xiān）技術的新君威（wēi）2.0T發動機，動力輸出十分強勁，最大輸出功率為162kw/5300rpm，升功率達到了驚人（rén）的81Kw。最大（dà）輸出扭矩為350Nm，並且從發動機轉速1400rpm開始，就有源源不斷的扭（niǔ）矩輸（shū）出，而在2000-4000rpm的寬廣轉速區域內，最大扭（niǔ）矩不會有任何的衰減，配合歐洲調教的六速手自一體變速箱的使用，完（wán）成百公裏的加（jiā）速時間僅為7.7秒。因為（wéi）新君威還未正式上市，所以油耗數據我（wǒ）們還不得而知，不過從目前掌握的資料來看，在缸內直噴、DVVT進排氣正時可變氣門等先進技術的幫助下，新君威2.0T的燃油（yóu）經濟性是毋庸置疑的。
３.奔馳C200K
對於奔馳這樣一家注重傳統的汽車廠家來說，其堅持采用機械增壓發動機（jī）也是其（qí）傳統之一。多年來，雖然渦輪增壓技術不斷發展，已經（jīng）十分成熟，但（dàn）是奔馳（chí）仍然堅持采用機械增（zēng）壓發動機（jī）。
機（jī）械增壓（yā）雖（suī）然（rán）有著眾多優（yōu）點，但是其需要消耗發（fā）動機部（bù）分動力來推動增壓器工作一直是其為人詬病的最大弊端，然而因為采用機械式（shì）驅動增壓器，相比廢氣渦輪增壓，其優點也十分明顯，如沒（méi）有遲滯感、可以低轉（zhuǎn）速啟（qǐ）動增壓器、穩定性好壽命長等等。
奔馳在國內合資公司北京奔（bēn）馳生產的奔馳C級200K轎車（chē）就是搭載奔馳最為經典的機械增壓發動機車型之一，該車型最大功率為135Kw/5500rpm，最大扭矩為250Nm/2800-5000rpm，配合奔馳的（de）5速（sù）手（shǒu）自一體變（biàn）速箱使用（yòng），百公裏加速度為8.8秒。而機械增壓器本身會消耗（hào）部（bù）分燃油動力，所以奔（bēn）馳C200K的百公裏油耗為8.2升，比一般1.8升自然吸氣發動機相比，稍（shāo）微有些高。
通過三大汽（qì）車廠家各自使（shǐ）用的增壓技術的對比，就動力性（xìng）能而言，新君威2.0T發動機已經成為無可爭議（yì）的“性能之王（wáng）”，最高162KW的輸出（chū）功率不僅（jǐn）僅比競爭對手高出一大截，在代表加速度數（shù）據（jù）的扭矩輸（shū）出上更有350Nm的不凡表現，而7.7秒（miǎo）的百公裏加速度更是（shì）代（dài）表了國內2.0升排量級別車型中的最快加（jiā）速度。而25.59萬的（de）售價，具有很強的競爭力，同級別的邁騰2.0Tsi豪華版市場（chǎng）終端售價（jià）在26萬上下，而入門級的奧迪A4L技術性的售價則（zé）為29.88萬元，相比較而言，新（xīn）君威不但在動力（lì）性能方麵具有相當（dāng）的優勢，而且價格（gé）也更具吸引力（lì），勢必對國內2.0L渦輪增壓車型市場形成巨大（dà）的衝擊（jī）。
大眾是（shì）最早將渦輪增壓技術引入到中國的汽車廠家，最初運用（yòng）在上一代上海大眾生產的帕（pà）薩特車型上，雖然（rán）上海大眾（zhòng）最初的引入（rù）渦輪（lún）增壓發動機的動機並不是那麽單純（為了應對國家（jiā）公務車采購中對排量的限製），但是上海大眾的這一無意之舉，卻讓國（guó）內消費者第一次認識到了“Turbo”的魅力（lì）。