上海國際車展上新車頻出，其中不乏外形靚麗並兼顧性（xìng）能的優秀車型，其中來自上（shàng）海通用別克的新君威2.0T，則在眾（zhòng）多車型中（zhōng）受到了（le）最多的關注。誕（dàn）生（shēng）於歐洲年（nián）度車型歐寶Insignia同平台的新君威，外觀（guān）極具動感風格，0.27的風阻係數在同級別（bié）車型中無出（chū）其右。此（cǐ）次推出2.0T版本，缸內直（zhí）噴加上渦（wō）輪增（zēng）壓，使其成（chéng）為全球技術最領先的四缸渦輪增壓（yā）發動機，擁有三大恐怖數據。
恐怖數據一：最大功率162Kw/5300rpm 升功率81Kw
考量一款發動機的優劣，人們最先（xiān）想到的就是發動機的最大功率，雖（suī）然日常駕駛很少有機會嚐（cháng）試（shì）車輛的極速能力，在最大功（gōng）率還是（shì）代表了發動機的潛能，當有需要的時候（hòu），儲備的力量隨時可以爆發，享受應有的駕駛樂趣。
新君威2.0T的最大功率為162Kw，在過去是（shì）很難（nán）想象的（de），2.0L排量的發（fā）動機能爆發出如此強大的最（zuì）大功率，而81Kw的升功率（lǜ）作為考量發動機（jī）科技含量的重要指標（biāo），新君威2.0T也走在是科技的（de）前沿。給大（dà）家（jiā）舉一個（gè）簡單的例子，目前大部分的渦輪增壓發動機，升功率（lǜ）都在65Kw上下，即使同樣采用缸內直噴的其他品牌渦輪增壓發（fā）動機（jī），升功率也（yě）在75Kw以下，由此可（kě）以看出，新君威2.0T的發動機技術確實（shí）夠恐怖。
恐怖數據二：最大扭矩350Nm/2000-4000rpm
最大功率相對應（yīng）的（de）是車輛的極速能力以及所儲備的力量，而與加速性能直接相關的則是車輛的最大扭矩。新君威2.0T的最大扭矩達到了（le）驚人350Nm，並且從發動機轉速2000-4000rpm之間可以連（lián）續輸出，而該區間則是日常駕車最常用到（dào）的轉速區間。
另外，新君威2.0T從1400rpm渦輪開始介入，通過VVT氣門連續可變正時係統的幫助，控製低速發動機氣門正（zhèng）時，有效避免渦輪遲滯現象，該方式（shì）與薩博的發動機管理係（xì）統如出一轍。當轉速提升至2000rpm之後，350Nm的強大（dà）扭矩得以完全釋放，推（tuī）背感隨之而來。這裏（lǐ）還可以舉一（yī）個（gè）例子，普通2.0T發動機的最大扭矩通常在280-320Nm之間，而自然吸氣引擎要達到（dào）350Nm的最大（dà）扭矩，排量通（tōng）常在3.5L以上，並且最大扭矩隻能在某個轉速點爆（bào）發。可見新君（jun1）威2.0T在寬廣的發動機轉速區域內連續輸出350Nm的最大（dà）扭矩，確實夠恐怖。
恐（kǒng）怖數據三：百（bǎi）公裏加速7.7秒
衡量車子性能好壞的另一個重要指（zhǐ）標是時速0-100公裏的加速時間，通常來說，一款中高級轎車百公裏加速時間能夠進入9秒區間，已經是個了不起的成績（jì）了，無論是日（rì）常駕駛還是偶爾的高速放縱，都完全夠用。但新君威2.0T的百公裏（lǐ）加速時間僅（jǐn）為7.7秒，也就是（shì）說，同樣從靜止起步加速到時速100公裏，新君威比同級別對（duì）手要（yào）快上1-2兩秒（miǎo），這對於熱衷駕駛（shǐ）樂趣的消費者來說，是（shì）相當（dāng）有吸引力的。試想一下，路口（kǒu）綠燈起步時，一馬當先的（de）感覺是不是非常誘人？
源自通用全球平台的新君威，有著極富操控樂趣的歐式底（dǐ）盤（pán）設計，操控性能出眾。而本次上海車展亮相的2.0T版（bǎn）本，在（zài）其三大恐怖數據（jù）的背後，我們看到的是發動機前（qián）沿科技的（de）運用以及給車輛所帶來的非凡動力性能，相信新君威在（zài）搭載（zǎi）這款全球（qiú）最領先的（de）四缸渦輪增壓發動（dòng）機之後，定能給（gěi）消費者帶來前所未有的駕控新樂趣，史上最強Turbo車（chē）由此誕生。
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