華晨中華在（zài）今年上海車展（zhǎn）推出了全新車型——華晨中華H330，它依舊主攻緊湊級入門家轎市場，而這一市（shì）場也是華晨中華（huá）品牌多年以（yǐ）來（lái）一（yī）直打拚的主要市場。
2012年8月（yuè）華晨中（zhōng）華推出了中華（huá）H320，並開始（shǐ）全（quán）麵推行通過數（shù）字和字母來代表車輛級別和（hé）造型的命名方式，而中華H320的推出也全麵取代之前（qián）的中華駿捷FRV車型，換句話來說，中華H320是中華駿捷FRV的改（gǎi）款車型。而對於今天的這款（kuǎn）中華H330來說，它則是中華H320的三廂版（bǎn）車型，在它上市之後之前的駿捷FSV將會繼（jì）續（xù）銷售。
動力輸出：自主氣息明顯，高（gāo）轉速（sù）是（shì）發力（lì）區間
中華H330使用的是一台華晨自主研發的（de）型號為（wéi）BM15L的1.5升自然吸氣發動機。這台發動機擁有VVT可變氣門正時技術，可以為車輛帶來77千瓦/5800轉的最大功（gōng）率和143牛米/3800-4200轉的峰值扭矩，與之前中華駿捷FSV上所搭載的那台三菱4A91S係列（liè）發動機（jī）相比，其從參數上來看並（bìng）不處於任（rèn）何劣勢（shì），甚至更低的最大扭矩爆發點讓其在駕駛時可以更早的（de）發揮（huī）它（tā）的動力性能。
在變速箱方麵，中華H330擁有（yǒu）五速手動變速箱車型（xíng）和四速手自一體變速箱車型。
從實際駕駛來看，中華H330的發動機動力輸出和（hé）變速箱與發動（dòng）機的匹配基本保持了大部分自主品牌車型的一貫特點，輕盈的（de）油門很靈敏，隻要你輕點油門踏（tà）板，車輛便會（huì）很快的進行反應，從感官上給你帶來動力充沛的感覺（jiào）。
而在（zài）製動踏板方（fāng）麵（miàn），中華H330則采用了沉穩的性格，無論是在低速還（hái）是在高速情（qíng）況下，它的製動（dòng）踏板（bǎn）都（dōu）可以給你帶來很踏實的反饋，這一點（diǎn）對（duì）於自主品牌車（chē）型而言是一個十分值得肯定的表現。
駕控感受（shòu）：懸架（jià）調校更偏舒適化
與其它大部分在此（cǐ）級別的車型相同，中華H330在懸架方麵采（cǎi）用的也是那套前麥弗遜（xùn）後扭力梁的懸架（jià）組合。這套（tào）懸架可（kě）以（yǐ）說（shuō）是在這一級別中最為常見的（de）懸架組（zǔ）合，它可以很（hěn）好的讓車（chē）輛的（de）駕控感與車輛的製造成本相（xiàng）結合，在保證（zhèng）成本低廉的同時，不放棄車輛的操控性能。
H330在懸架的調校方麵偏向更多的是舒適性，減震彈（dàn）簧的阻尼設定偏大，通過較大的阻尼它可（kě）以在車輛顛簸初期將路麵（miàn）上的顛簸過濾掉（diào），當然它也沒有過分（fèn）的追求柔軟度（dù），到了後半段，懸架還是體（tǐ）現（xiàn）出較為（wéi）合適的韌性，既不會讓你有硬邦邦（bāng）的感覺，也不會讓（ràng）你（nǐ）有坐船的感覺（jiào）。在轉向助力方麵，中華H330在低速時（shí）的助力力度很像之前采（cǎi）用液壓（yā）助力轉向的法係車，沉穩的力度和較好的回饋感融（róng）合在一起。
中華H330采用的（de）是一個三幅式方向盤，雖然在材（cái）質方麵其略顯偏硬，但真皮的質地至少在視覺方（fāng）麵讓它的高（gāo）檔感得到了明顯（xiǎn）的提升，並且當你雙手握住方（fāng）向盤時，你會感受到它（tā）帶來了充（chōng）分的飽滿感。
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