就目前國內SUV市場（chǎng）而言，想要通過一款新產品在這一沒有硝（xiāo）煙的戰場裏拿下一塊陣地絕非易事，而今年正式投（tóu）放國內市場的馬自達全新SUV"CX-5"，憑借其自身綜（zōng）合素（sù）質勇敢的闖（chuǎng）進這一領域，其燃（rán）油（yóu）經濟（jì）性更是（shì）表現突出，致（zhì）力於打造全球最省油SUV。它不僅采用了馬自（zì）達全新"魂動"設計，營造出與眾不同的視（shì）覺效果，而且還是目前首款采用馬自達SKYACTIVE（創馳（chí）藍天）技術，將高效、經濟的"理想燃（rán）燒"和安全性（xìng）等技術作為產品亮點帶給消費者。
作為引進國內的全新車型（xíng），剛剛上市的（de）馬自（zì）達CX-5應用了能夠全麵提升車輛經濟（jì）、環保和（hé）安全性的SKYACTIV（創馳藍天）技術。這套新技術是馬自達基於現有汽車技術（shù）的新（xīn）集合，包括柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。
SKYACTIV的中文名為"創馳藍天（tiān）"，該技術重點在（zài）於提升車輛經濟性，在更（gèng）經濟環保同時，SKYACTIV技術還包括提（tí）升（shēng）車輛安全性，而車身、懸掛（guà）等（děng）也同（tóng）樣作為其技術核心部分，目（mù）前（qián）SKYACTIV技術以內燃機為主。
CX-5的動（dòng）力匹配，是一（yī）台入選沃德十佳發動（dòng）機的SKYACTIV 2.0升直列四缸（gāng）汽油機，"SKYACTIV-G"。該（gāi）發動（dòng）機的（de）最大亮點就是其首次在普通民用（yòng）車上實現了13:1汽油機壓縮（suō）比，並采用4-2-1排氣係統，出於經濟性考慮，SKYACTIV-G發動（dòng）機的內部（bù）部（bù）件采用了輕（qīng）量化（huà）設計，在不影響正使用強度的前提下，SKYACTIV-G發（fā）動機的曲軸、活塞連杆（gǎn）等部件都相應做了輕量化。
得益高壓縮比和VVT可（kě）變正時氣門技術，這台2.0排量SKYACTIV汽油機（jī）在燃油效率和扭（niǔ）矩輸出上都得到（dào）了有效提升，兩驅版車型最大功率可達114KW/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm，而四驅版則為113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。另（lìng）外，廠家給出（chū）其百公裏綜合油耗僅為6.7升（兩驅版）和7.5升。
我們知道，一般（bān）自動變（biàn）速器的動力損耗是在傳遞動力同時（shí）需要（yào）緩衝液力變矩器的換擋衝擊，目前解決這部分損耗通行辦法就是在液力變矩器裏加一個鎖止離合器，換擋完成後鎖定液力變矩器，相當於發動機和變速器齒輪組硬連（lián）接。而馬自達所采用的這套6速手自一體變（biàn）速器，不但（dàn）增加了液力變矩（jǔ）器內部鎖止離合器，同時（shí）還盡可能擴（kuò）大了離合器鎖止的工（gōng）況範圍（wéi），油耗也就和手動擋不相上下。
CX-5身上（shàng）的創（chuàng）馳藍天技術還包括車身製造技術（shù），包括發動（dòng）機艙緩衝結（jié）構，更簡潔的車底加強梁，更多采用高強度鋼材和鋁材料等優化手段，將車身強度提升，同時還起到輕量化效果，可（kě）以讓車身整體剛性提升30%，但車身重量卻降低8%。
另外，馬自達（dá）CX-5還在底盤方麵進行了（le）強化操控和提高主動安全性，比如車輛懸副車架部（bù）分尺寸和強度有（yǒu）大幅提升，能夠延伸懸架的操控極限，而同時對舒適性（xìng）也（yě）有一（yī）定改善作用。
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