近年來，隨著電子技術、計算機技術的快速發展，以及材（cái）料、工藝上的革新，助力發動機技術取得（dé）重大突破。缸內燃油直噴技術就是當今發（fā）動機領域最為炫目的成就之一。得益於此，直噴發動機在動力性能、節油、環保排放等各方（fāng）麵都（dōu）有（yǒu）顯著改進，為汽車（chē）消費者帶來（lái）福（fú）音，因此被視為內燃式發動機下一階段的必然趨勢（shì）。而（ér）別克大規模推出的SIDI直噴發動機就是其中的佼佼者。
別克君越、君威更憑借卓越科技先行發力，將旗下2.4L車型全部換裝2.4L SIDI智能直噴發動機。尤其是高級轎車別克君越，至此擁有3.0L V6 SIDI和2.4L SIDI兩款智能直噴發動機（jī），以及2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，成為全係列裝備直噴技（jì）術的“第一家族”，在（zài）令市（shì）場倍感振奮、競爭對手驚（jīng）詫豔羨中，為這一發動機高端技術的普（pǔ）及化打響（xiǎng）了第一槍。
別克SIDI智（zhì）能直噴（pēn）發動機的增效秘技（jì）
直噴發動機究竟是何方神聖，能（néng）引無數廠家競折腰，成為宣示技術實（shí）力的標誌（zhì）和競爭市場的利器？以別克“雙（shuāng）君”最新（xīn）裝（zhuāng）備的2.4L SIDI智能直噴發動（dòng）機為例。該發動機薈萃前沿科技，最新榮膺國際權威的Ward’s Auto World發動機評（píng）選2010年度“全球十佳發動（dòng）機”，是真正與國際先進科技同步的重量級尖端產品。SIDI是Spark Ignition Direct Injection的（de）縮寫，直（zhí）譯為火花點燃直接噴射技術，用（yòng）於標識通用汽車開發的采用智能缸內直接噴射技術的汽油發動機。簡單概括來說，別克2.4L SIDI智能直噴發動機擁有五大增效秘技：
1. 缸內（nèi）燃油（yóu）直（zhí）噴——實時調整，精確用盡每（měi）一滴油能量
發動機做（zuò）功依賴氣缸內燃（rán）油與空氣的混合（hé）燃燒，但如何讓汽油與空氣在氣缸內形成最理想的混合，是工（gōng）程（chéng）技術人員一（yī）直以來孜孜以求的目標（biāo）。相對於傳統的較為“粗陋”的化油器，上個世紀五十年代末（mò）期，燃油噴射技術的應用掀起了一場燃油控製（zhì）係統的革命，並在隨後經曆了三個階段的重要演進。
最開始是普通單點式噴射，噴（pēn）油嘴布置在進氣道內，油滴與空（kōng）氣（qì）早（zǎo）早進行混合，然後經過“長途跋（bá）涉”再進入氣缸燃燒（shāo）。其缺陷是顯而易見的，一是無法精確控製噴入（rù）每個氣缸的燃油量，導致燃燒不充分；二是冷啟動時，油氣混合不充分，會有較多的油（yóu）滴（dī）附著在氣（qì）道（dào）壁上，造（zào）成較大的（de）浪費。隨著技術（shù）進步，發動機普遍應用了多點燃油噴射，這也（yě）是目前仍占主流的應用技術。它采用與氣缸數量相等的燃油噴（pēn）嘴，布置在各氣（qì）缸的進氣歧管內，一對一地為氣缸提供“單獨”服務。多點噴射大大縮短（duǎn）了混合氣進（jìn）入氣缸（gāng）的距離，但仍（réng）然不能精（jīng）準控製噴入每個氣（qì）缸的燃油量，空燃比控（kòng）製雖有提升，但還達不到理想的“精確”目標，不必要的損（sǔn）耗依然存在。
如今缸內燃油直噴技術將對燃油（yóu）的控製力提升至一個（gè）全新的高度。別克的SIDI智能直噴發（fā）動機把噴油嘴植入汽缸內（nèi）部，用（yòng）高壓將燃油直接噴入氣缸內，並可在（zài）功能強大的ECM發動機管理模塊的指令下，結合工況需求實時調整噴射量，實現了對空燃比的精確控製，使（shǐ）每一滴油（yóu）的能量都得到充分利用，因而顯著提升（shēng）了（le）燃油經濟性，並減少了尾氣排放。
2. 高壓噴射——10頭藍（lán）鯨係於十分之一纖細（xì）的發絲
噴油壓力（lì）的大（dà）小（xiǎo），對油耗的影響非常大，高壓噴油是燃油噴射的核（hé）心（xīn）技術之一。別克SIDI智能（néng）直噴發動機采（cǎi）用最高端的高壓噴油（yóu）嘴，其出油（yóu）端口（kǒu）有多達6個噴孔，噴（pēn）射的瞬（shùn）間就如同（tóng）六彈齊發，效率極高。而“幕（mù）後英雄”則是高壓油泵，它能提供高達17MPa的巨大壓（yā）力，將精（jīng）確定量的（de）燃（rán）油噴入（rù）氣缸。這相當於10頭藍鯨的重量相疊加，壓在1平（píng）方米（mǐ）的麵積上。在如此高壓強的作用下，噴射到氣缸內的油滴微粒直（zhí）徑僅為8微米——相當於人類頭發絲直徑的（de）十分之一，令燃油的霧化更為充分，保證了燃燒（shāo）效率的最大（dà）化，實（shí）現了（le）省油和環保排放。
3. 油霧降溫—— “滾雪球”般放大正效益
眾（zhòng）所周知， 液體霧化是一個降溫的過程，由於別克SIDI智能直噴發（fā）動機的燃油霧化發生（shēng）在（zài）氣缸之內，其衍生出的“副產品”就是能夠有效降低氣缸內溫度，不僅可以大幅減少爆震的可能性，帶來更平順的駕乘體驗，而且能夠使（shǐ）進氣量明（míng）顯（xiǎn）增加（jiā），提升動（dòng）力輸出效（xiào）率。而這（zhè）又帶來新的益處（chù），即可以在缸內容積不變的條件下，提高壓縮（suō）比，因而全麵提升功率和扭矩，令燃（rán）油經濟性顯著（zhe）提高，更有效減少了尾氣排放，可謂一舉（jǔ）多得。
4. 燃燒室獨特設計——“型”之有道
在別（bié）克SIDI智能直噴發動機（jī）的科技百寶箱中，即使一個（gè）小小的活塞，也暗藏玄機。
普通發動機活塞頂部的傳統造型，對燃燒室內的氣流（liú）運動影響有限，油氣不易（yì）充分混合。別克SIDI發動機對此給予特別優（yōu）化，精心設計了活塞頂部造型，更有利於油氣渦流形成，讓油滴微粒（lì）和空氣能夠更迅速、充分的混合，直接提高了燃燒（shāo）效率，一並實（shí）現更低的尾氣排放。
5. 平滑進（jìn）氣道——暢行無阻提高效率
進氣道的通暢與否，決定了燃油和空氣能否充（chōng）分混合燃燒。普通的單（dān）點式或多點式噴（pēn）射（shè）發動機（jī），燃油噴嘴分布在進氣管道，如（rú）同管（guǎn）道內堆放的障礙物，對氣流通行產生負麵影響，同時還容易在管道內（nèi）壁淤積殘（cán）留油液，影響空（kōng）氣流（liú）通。別克SIDI智能直噴發動機的噴油嘴直接置於氣缸內，取消了進氣歧管中的噴射裝置（zhì），如同搬掉了（le）管道內的障礙物，讓氣流通暢無阻，更符合氣動學原理，有利於渦流的形成，對動力性能的提升（shēng）具有不可忽視的影響，並且也同步實現了更清潔的排放。
直噴技術（shù）“看得（dé）見（jiàn）” 消費者受益“摸得著”
直噴技術的應用不僅在性能上有“看得見”的提升，更（gèng）為（wéi）消費者帶來“摸得著”的實惠（huì）。2.4L SIDI智能直噴發動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率提升高達9.6%，升功率從原來的52kW/L提高至（zhì）57kW/L；扭矩則提升6.7%。別（bié）克雙君0—100km/h加速（sù）成績（jì）及最高車速（sù）都獲得提升，為消費者提（tí）供了更迅捷、更直接的速度體驗。動（dòng）力更（gèng）強勁（jìn）的同時，其混合工況下百公裏油耗（hào）卻反而下降了2.2%，冷啟動碳氫化合物（wù）排放更大幅降（jiàng）低了25%，在動力更強、更省油、更環保三大目標上全線告捷。
此外，這款SIDI發動機還具有比業內同類（lèi）產（chǎn）品適（shì）應性更強的特點，經過“本土化大師”上海通用汽車（chē）和泛亞技術中心（xīn）的精心調校，它能（néng）夠正常使用93號汽油，完全適應中國地區（qū）的燃油品質現狀，這也是市場（chǎng）上（shàng）其他直噴技術發動機所難以企及的（de）。另一方麵，先進的直（zhí）噴技術降低爆（bào）震、提升燃油經濟性的同時，也（yě）使得2.4L SIDI智能（néng）直噴發（fā）動機（jī）減少（shǎo）了積碳（tàn）、震動和噪（zào）音（yīn），運轉更為寧靜，壽（shòu）命更長，既為消費（fèi）者提供了更舒適的動力體驗，也使日常使用中的油費支出更為節省，並且還減少了維修費用。
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