在常（cháng）年陽光明媚的美國西海岸（àn），有（yǒu）一所博物館被視為美國設計藝術領域（yù）的（de）創新典（diǎn）範，它就是洛杉磯州立藝術博物館LACMA。LACMA以“突破創新”作為評判藝術品的標準（zhǔn），館中藏有（yǒu）貫穿史前至（zhì）現代（dài）、覆蓋五大洲的150,000件藝術品，是美國西部最大的藝術品收藏中心， 鎮館之寶包括了“城市之光（guāng）”、“大都會”等深具影響的藝術珍品。兼容並蓄（xù）的收藏理念（niàn），使經典與現代在此自由激撞，也使LACMA成為全球藝術先鋒的（de）風向標。而今天的LACMA博物（wù）館又增加了一件新作——凱迪拉克XTS，一（yī）部以現代創新向曆史經典致敬的作品。
想知道在北（běi）美上市不久的凱迪拉克XTS為何會成為崇尚創新的LACMA珍藏的藝術（shù）品？一（yī）切還要自凱（kǎi）迪拉克110年貫穿始終的“藝術與科技”汽車設計哲學說起。
設計原點
汽車設計是有趣（qù）的話題，在馬車為主的（de）年代，可沒人會把馬車車身設計師當成什麽（me）了不起的（de）人（rén）物，而今天卻有許多汽車設（shè）計師的（de）傳奇事（shì）跡為人樂道。
汽車誕生之初，沒什麽（me）嚴格意義上（shàng）的工業（yè）設計師為之“塑形”，許多汽車公司隻（zhī）是個底盤公司，再由傳統馬車（chē）車身公司負責給汽（qì）車按個殼子，很多（duō）甚（shèn）至是木頭殼子。直到第一位“職業”汽車設（shè）計師哈利·厄爾的出（chū）現（xiàn），這才改變了一切。這個畢業於斯坦（tǎn）福大學的好家（jiā）夥，先是與父親一道給當地的好萊塢明（míng）星定（dìng）製他們喜歡的車身樣式（shì），當（dāng）凱迪拉克總經理在經銷商處驚豔於他的設計才華，決定委（wěi）托他（tā）為凱迪拉克設計一輛新車的外形，這輛車就是（shì）1927年的LaSalle。它看（kàn）上去（qù）活力（lì）四射，作為一輛漂亮（liàng）的敞蓬跑（pǎo）車亮點無數（shù）：雙側備用輪胎、Buffalo金屬車輪、可折疊的敞篷（péng）座（zuò）椅和彩色（sè）的遮陽蓬；還有（yǒu）許多有趣的設計細節包括散熱器和加油口蓋上的（de）流線型線痕、大湯匙形的前擋（dǎng）泥板（bǎn）以及柔和車（chē）身上的漂亮油漆工藝，可以想象，這在當時真是時髦得翻天了。因此，LaSalle被看作了現代汽車造型設計的起點（diǎn）。
在此我們還有必要（yào）插播一則：你可知道，最早的汽車是沒有車漆的，LaSalle正是（shì）世界上第一款有顏（yán）色的（de）汽車。這種被（bèi）稱為DUCO的車漆是在美國“創新之父”查爾斯·富蘭克林的領導研發下，被凱迪拉克率先使用的，它（tā）的（de）發明大大（dà）縮短了汽（qì）車噴（pēn）塗所需時間，而凱迪拉克（kè）更為車主（zhǔ）提供了超過500種顏色的個性組合，也由此開始成為了成為（wéi）“時尚”與“奢（shē）華”的代名（míng）詞。
回到哈利·厄爾，他成功征（zhēng）服了工程師（shī）們，總裁更為他量身打（dǎ）造了“藝術與色彩部”，由他擔任第一任總監。在（zài）哈（hā）利的領導（dǎo）下（xià），包括（kuò）凱迪拉克在內的所有通用車型短時間內都擁有了優雅（yǎ）美麗的外形，色彩選擇也大大多（duō）於競爭對手，“50種車身，加500種可選的配（pèi）色和內飾方案”，這是1927年凱迪（dí）拉克最引以為傲的營銷策略和特色（sè），緊緊抓住了越發挑剔的美國富人們（men）的心。
飛行器與V字特攻
直到今天，凱迪拉克（kè）依然俘獲人心是因為它（tā）從來不模仿他人，從設計之初，它就將自（zì）己的目光投向天空的高（gāo）度，因而總是更接近於飛行（háng）器而不隻是一（yī）輛汽車。
比（bǐ）如1948年的Fleetwood Sixty Special，正是今天凱迪（dí）拉克以（yǐ）飛行器為設（shè）計風格的（de）源頭，也（yě）是自它開始，凱迪拉克明確（què）使用起“Dramatic矚目風範”來定義自己的設計。Fleetwood Sixty Special的設計始於1945年，那一年，世界上大多數汽車公司的總部還在（zài）一片二戰的瓦礫中，由於二戰中美國戰鬥機P-38搭（dā）載的正是通用的（de）引（yǐn）擎，於是設計總監富蘭克（kè）林萌發（fā）巧思，決（jué）定在新的凱迪拉克車身設（shè）計中融入戰機的靈魂（hún），即在Fleetwood Sixty Special的車尾加入小小的凸起，又稱“尾鰭”。這個（gè）多少太前衛的設計出（chū）人意料的得到消費者的熱烈反響，簡直就是萬人迷。從此，凱迪拉克開始了尾（wěi）鰭的時代，從1948年到1964年，高翹（qiào）的尾鰭都是其旗幟鮮明的外形特征（zhēng）。而從1964年至今，尾鰭不再用具象的飛機尾翼來表現，而是代之（zhī）以豎條形的尾燈加以經典傳承。
說真的，尾鰭不僅僅影響了凱迪拉克自己，也影響了50年代幾乎所有的北美汽車品牌，包括“領袖風範”的梅賽（sài）德斯-奔馳也（yě）以尾鰭為潮流（liú）。直到今年春夏，著名時尚奢侈品牌PRADA還（hái）以凱迪拉克的尾鰭為靈感，設（shè）計了幾款（kuǎn）潮（cháo）爆又暢銷的夢幻尾鰭高跟鞋。
實際上（shàng），除了用尾鰭向戰機致敬，Fleetwood Sixty Special車身上還大量使用（yòng）了鍍鉻裝飾，並在後（hòu）綸罩處用獨特設計來（lái）映射戰（zhàn）機細節。其發動機（jī）進氣口的設計被稱為“雞蛋筐”，水（shuǐ）平的線條具有強烈的延伸感，使（shǐ）凱迪拉克看上去寬廣得足以令美人平躺其上。而為了強調V8發動機正是由凱迪拉克（kè）奠定了品質（zhì）標（biāo）準，V型LOGO被融入開始布置在發動機罩前（qián），直到今天，“V”型線條依然是凱迪拉克設計師（shī）恪守的線條（包括衍生出來的（de）盾牌形狀）。
藝術邊鋒
如果你是美劇達人，你一定對《罪惡之城Sin City》有所（suǒ）耳聞，男主克（kè）裏夫·歐文就是駕駛（shǐ）著一輛1959年款的櫻桃紅Coupe de Ville震撼出場的。Coupe de Ville這輛“夢幻（huàn）車”誕（dàn）生之初因其沒（méi）有側麵（miàn）B柱的大膽設計震驚了行內，更讓人萬萬沒想到的是，它竟然獲得了量產！
所謂藝（yì）術是人類的夢幻結晶，凱（kǎi）迪拉克從此以製造“夢幻車”為己任。二戰（zhàn）後，科技飛速前進，藝術蓬勃發展，公路網絡和汽（qì）車（chē）品質都日趨發達，這些都成為了“夢幻車（chē）”登場的（de）最佳舞台，一時間堪稱經典的夢幻車層出不窮，諸如超大尾鰭的、並列的四圓頭燈、發動機上的反刃（rèn）……今天你在底特律的通用汽車博物館若是看到這些凱迪拉克當年（nián）的輝煌恐怕還是會目瞪口（kǒu）呆。到了今天，這種夢幻車模式漸漸被（bèi）全世（shì）界汽車品牌模仿，成（chéng）為（wéi）了“概念（niàn）車”。
直到60年代，哈利的得意門生比爾接任設（shè）計副總裁，他敏（mǐn）銳地預見了時代風潮的新走向（xiàng），逐漸減（jiǎn）少了鍍鉻裝飾（shì）並減小尾（wěi）鰭，他提出，接下來（lái）的時代汽車線條將更加純粹流（liú）暢，所以飛行（háng）器特征應表現在線條而非誇張尾（wěi）鰭上。從此（cǐ），凱迪拉克進入了藝（yì）術的簡約時代。1967款Eldorado側（cè）麵的整潔線條（tiáo）前所未見，像暴風一樣（yàng）吹過的肩線輕描淡寫般劃向（xiàng）車尾（wěi），被稱為Edge Line（邊鋒線（xiàn））。以此，它開創了截止當時凱迪拉克的曆史單月最佳銷量——22072台。
到（dào）了年輕設計（jì）師Wayne Cherry加盟通用設計部（bù），開創了“前（qián）景（jǐng）設計室模式”，其中設計師（shī）專（zhuān）門負責研究未來10年（nián）乃至20年後品牌和產品（pǐn）要進（jìn）化成什麽樣。這樣，凱迪拉克的未來設計方向就始終（zhōng）是明確而（ér）不再為個人品位所左（zuǒ）右了。Wayne Cherry給凱迪拉克確立的未來設計（jì）方向正是“藝術與科技”。
90年代末，Wayne將車身顯露（lù）強烈棱角感的“邊鋒（fēng）”設計推到極致（zhì），具（jù）有未來科（kē）技感的設計使品牌更具矚目風範。從此，凱迪拉（lā）克再度引領風潮，汽車外形日趨強硬而非柔軟。個性強烈的Wayne用“冷豔”來形容凱迪拉克的設計，在他的理念下，未來的凱迪拉（lā）克將對“喜歡的人”具有（yǒu）無以（yǐ）倫比的吸引力。在他領導下，宛如F117隱形戰機的Evoq再次震驚世人。
在Evoq的基礎上，凱迪拉克CTS也於2002年誕生，它保留了鋒利的筆直（zhí）線條和（hé）科幻感（gǎn），而且能令人一望可知（zhī）是一輛美國範兒的運動型轎車。CTS迅速贏得了成功，當選各大媒體的年度車型，被冠以“駕駛者之車”的美譽。而另一在Evoq基礎上（shàng）誕生的旗艦跑車——XLR，則以與世（shì）界頂級珠寶品牌寶格麗共同設計開發的（de）內（nèi）飾獲得了“年（nián）度最佳內飾設計”，在《變形金（jīn）剛》一二中都出盡（jìn）風頭。
上海（hǎi）通用（yòng）汽車凱迪拉克品牌宣布正式簽約國際巨星布拉德（dé）Ÿ皮特（Brad Pitt），皮特將成為即將國產上市的凱迪拉克全新豪華轎車XTS的代言人。本月，布（bù）拉德Ÿ皮特已在北美完成了凱（kǎi）迪拉克XTS全新廣告（gào）大片的拍攝。傳（chuán）承（chéng）品牌110年曆史經典（diǎn），凱迪拉克XTS以豪華設計與創新（xīn）科技帶（dài）來革命性駕乘體驗，此次與布拉德Ÿ皮特的攜手，不僅將（jiāng）延（yán）續凱迪拉克品牌與超（chāo）級明星之間的傳奇（qí）故事，也將通過代言人的獨特魅力，完美演繹這款全新豪華座（zuò）駕的創新風範。
凱迪拉克與好萊塢的淵源由來已（yǐ）久，貓王、夢露等世界級偶像無（wú）不被凱迪拉克的（de）矚目風範（fàn）而征服。布拉德Ÿ皮特與凱迪拉克（kè）的淵源則可以追溯到電影《史密斯夫婦》中，凱迪拉克（kè）CTS-V化身男主角布拉德Ÿ皮特（tè）的座駕，矚目出（chū）鏡。在20餘年的演藝生涯中，布拉德Ÿ皮特通過一次又一次對（duì）於過去的顛覆與突破演繹了一個“美國夢”式成功（gōng）故事，憑借在演藝事業上的開拓與創（chuàng）新（xīn）成就了今天的輝煌。
全（quán）新凱迪拉克XTS選擇布拉德Ÿ皮（pí）特作為形象代言人，不僅源於他（tā）作為全球一線超級巨星在銀（yín）幕（mù）內外的傳奇色彩（cǎi）和（hé）矚目風範與凱迪拉克品牌（pái）相得益彰，更在於布拉德Ÿ皮特不斷突破自我，創新演繹每（měi）一個鮮活角色的追（zhuī）求和探索，與凱迪拉（lā）克的品牌內涵完美契合。此番凱迪拉克XTS與布拉德Ÿ皮特的強強（qiáng）聯手，兩（liǎng）大明星可（kě）謂神形（xíng）交匯，將激蕩（dàng）出更為矚目的（de）創新風範。
王者歸來
好了，大致說完凱（kǎi）迪拉克這110年的設計史，篇幅所（suǒ）限尚忍痛割舍了許多經典設計，讓我們把目光重新（xīn）轉回到文章開頭所提的（de）那輛入選洛衫磯州立藝術博物（wù）館的XTS。
全新凱迪拉（lā）克XTS，可謂完全創新傳承了家族語言。“鑽石切割”的設計語言、經典純粹的邊（biān）鋒線條、V形對稱元（yuán）素，直列的前後大燈都（dōu）是熟悉不過的凱迪拉克標誌（zhì）。對了，“鑽石切割”！這一條必須在這裏著重強調。在鑽石的王國（guó），閃（shǎn）耀是展現（xiàn）身價的資本。切工是其閃（shǎn）耀背後的力量，是人類（lèi）賦予粗糙原石璀璨光（guāng）芒（máng）的法寶。在鑽石的4C標準中，惟有切工（CUT）是人類賦予的。可以說這惟（wéi）一的一個人工C，決定了（le）鑽石（shí）的最（zuì）終（zhōng）價值（zhí）。這種如利刃切割鑽石（shí）般的凱迪拉克車身設計是以設（shè）計師Simon Cox為首的團隊（duì）傑作。這位英國（guó）設（shè）計師大器晚成，更曾學（xué）習過珠（zhū）寶設計，當他（tā）進入Wayne領導下的前（qián）景設（shè）計室時，秉承了後者對車（chē）身線條應當更鋒利強硬的理念，將雕琢鑽石的（de）理念（niàn）與概念車設計融合在一（yī）起而一舉成名（míng）。
而XTS正是在這種經典鑽石切割設計的基（jī）礎上，融入了感性而豐富的多維設計理念：在“鑽石切割（gē）”帶來（lái）的（de）力量與（yǔ）速度感上打磨出更多層次與細節，使型麵更加飽滿，線條更（gèng）加流暢。具體而言，從車頂一直延續（xù）到車（chē）尾的弧形線條繼續為這款硬（yìng）朗的車型帶來飛行器一樣的特征線，極富細節（jiē）的格柵、更符空氣力學的（de）後視鏡（jìng）型麵，讓車身充滿動感。內飾也讓人為之一振，超細纖（xiān）維的雙麵（miàn）絨頂蓬、高檔真皮座椅，再加精（jīng）工細作的（de）鑲嵌實木裝飾與金屬配件，讓車艙內（nèi）的線（xiàn）條勁挺柔韌，觸感溫潤。
是的，毫無疑問，凱迪（dí）拉克還是街角上那驚鴻一現就讓人難（nán）以忘懷的風景，XTS則是其近百年矚目風（fēng）範的藝術設計理念的最新作品，而其創新的設計則可以讓（ràng）人輕鬆窺鋒芒盡（jìn）顯的未來（lái）。至（zhì）此，你應該可以理解（jiě），為何它會被洛杉磯州立藝術博物館作為藝術品（pǐn）鄭重收藏。
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