在常（cháng）年陽光（guāng）明媚的（de）美國西海岸，有一所博物館被視為美國設計藝術領域的創新典範，它就是洛杉（shān）磯州立藝術博物館LACMA。LACMA以（yǐ）“突破創新”作為評判藝術品的標準（zhǔn），館中藏有（yǒu）貫穿史前至現（xiàn）代、覆蓋五大洲的150,000件藝術品，是美國（guó）西部最大的藝術品收藏中（zhōng）心， 鎮館之寶包括了（le）“城市之光”、“大都會”等深具影響（xiǎng）的藝（yì）術珍品。兼容並蓄的收藏理念，使經典與現代在此（cǐ）自由激撞，也使LACMA成為全球藝術先鋒的風（fēng）向標。而今（jīn）天的LACMA博物館又增加了一（yī）件新作——凱迪拉克XTS，一部以現代創新向曆史經典致敬的作品。
想知（zhī）道在北美上市不（bú）久的凱迪拉克XTS為何會（huì）成為崇尚創新的LACMA珍（zhēn）藏的藝術品？一切還要自凱（kǎi）迪拉克110年貫穿始終的“藝術與科技”汽車設（shè）計哲學說起。
設（shè）計原點
汽車設計是有趣的話題，在馬車為主的年代（dài），可沒人會把馬車車身設計師當（dāng）成什麽了不起的人物，而今天卻（què）有許多汽車設計師的（de）傳奇事跡為人樂道。
汽車（chē）誕生之初，沒什麽（me）嚴格（gé）意義上的工業設計師為之“塑形（xíng）”，許多汽車公司隻是個底（dǐ）盤公司（sī），再由傳統（tǒng）馬車（chē）車身公司負責給（gěi）汽車按個殼子，很多甚至是（shì）木頭殼子。直到第一位“職業”汽車設計師哈利·厄爾的出現，這才改變了一切。這個畢業於斯坦福大學的好（hǎo）家夥，先是與父親一道給當地的好萊塢明星定（dìng）製他（tā）們喜歡的車身樣式，當凱迪拉克總經理在經銷商處驚豔於他的設計才華，決定委托他為凱迪拉克設計一輛新車的外形（xíng），這輛車就是1927年的LaSalle。它看上去活力四射，作為一輛漂亮的敞蓬（péng）跑車亮點無數（shù）：雙側備用輪胎、Buffalo金（jīn）屬車輪、可（kě）折疊的（de）敞篷座椅和彩色的遮陽蓬；還（hái）有許多有趣的（de）設計細節包括散熱器（qì）和加油口蓋上的流線型線痕、大湯匙形（xíng）的前（qián）擋泥板以及柔和車身上的漂亮油（yóu）漆工藝，可以想象，這（zhè）在當時真是時髦得翻天了。因此（cǐ），LaSalle被看作了現代（dài）汽車造型設計（jì）的起點。
在此我們還有必要插（chā）播一則（zé）：你可知道，最早的（de）汽車是沒有車漆的，LaSalle正是世（shì）界上第一款有顏色的汽車。這種被稱為DUCO的車漆是在美國“創新之父”查爾（ěr）斯·富蘭克林的領導研發下，被凱迪拉克率先使（shǐ）用的，它的發明大大（dà）縮短了（le）汽車噴塗所需時間，而凱迪拉克更（gèng）為車主提（tí）供了超（chāo）過500種顏色的個性（xìng）組合，也由此開（kāi）始成為了成為“時尚”與“奢華”的代名詞。
回到哈利·厄爾，他成功征服了工程師們，總（zǒng）裁（cái）更為（wéi）他量身打造了“藝術與色彩部”，由他擔任第一任總監。在哈利的領導下，包括凱迪拉克在內的所有通用車型短時間內都擁有了優雅美（měi）麗的（de）外形，色（sè）彩選擇也大大（dà）多於競爭對手，“50種車身，加500種可選的配色（sè）和內飾方案”，這（zhè）是1927年凱迪（dí）拉克最引以為（wéi）傲的營（yíng）銷策略（luè）和特色，緊緊抓（zhuā）住（zhù）了越發挑（tiāo）剔的（de）美國富人們的心。
飛行器與V字特攻
直到今天，凱迪拉（lā）克（kè）依然俘獲人心是（shì）因（yīn）為它從來不模仿他人，從設計之初，它（tā）就將自己的目光投向天空的高度，因而總是更接近於飛行器而不隻是一輛汽車。
比（bǐ）如1948年的Fleetwood Sixty Special，正（zhèng）是今天凱迪拉克以飛行器（qì）為（wéi）設計（jì）風格的源頭，也是（shì）自它開始，凱迪拉克明確使用起“Dramatic矚（zhǔ）目風範”來定義自己（jǐ）的（de）設計。Fleetwood Sixty Special的設計始於1945年，那一年，世界上大多數（shù）汽車公司（sī）的總部還在一片二戰（zhàn）的瓦礫中，由於二（èr）戰中美國戰鬥機P-38搭載的（de）正是通用的引擎，於是設計總監富蘭克林萌發巧思，決定（dìng）在新的凱迪拉克車身設計中融入戰機的（de）靈魂，即在Fleetwood Sixty Special的車尾加入小小的凸起，又稱“尾鰭”。這個多少太前衛的設（shè）計出人意料的得（dé）到消費者的熱烈反響，簡直就是萬人迷。從（cóng）此，凱迪拉克開（kāi）始了尾鰭（qí）的時代，從1948年到1964年，高翹的尾鰭都是其旗幟鮮明的外形特征。而從1964年至今，尾鰭不再用具象的飛（fēi）機尾翼來表現，而是代之以豎條形的尾燈加（jiā）以經典傳承（chéng）。
說真的，尾鰭不僅僅影響了凱迪拉克（kè）自己，也影響了50年代幾（jǐ）乎所有的北（běi）美汽車品牌，包括“領袖（xiù）風範”的梅賽德斯（sī）-奔馳也以尾鰭為（wéi）潮流。直到今年春夏，著名時尚奢侈品牌PRADA還以凱迪拉克的尾鰭為靈感，設計了幾款潮爆又暢銷的夢幻（huàn）尾鰭高跟鞋。
實際上，除了（le）用尾鰭向（xiàng）戰機致敬，Fleetwood Sixty Special車身上還大（dà）量（liàng）使用了鍍鉻裝飾，並在後綸罩處（chù）用獨特設計來映射戰機細節。其發動機進氣口的設計被稱為“雞蛋筐”，水平的線條具（jù）有強烈的延伸感（gǎn），使凱迪拉克看上（shàng）去寬廣得足以令美人平躺其上。而（ér）為（wéi）了強調V8發動機（jī）正是由凱迪拉克奠定了（le）品質標準，V型LOGO被（bèi）融入開始布置在發動機罩前，直到今天，“V”型線條依然是凱迪拉克（kè）設計師恪守的線（xiàn）條（包括（kuò）衍生出來的盾牌（pái）形狀）。
藝術邊鋒
如果你是美劇（jù）達人，你一定對《罪惡之城Sin City》有所耳聞，男主克裏夫·歐文就是駕（jià）駛著一（yī）輛1959年款的櫻（yīng）桃紅Coupe de Ville震撼（hàn）出場的。Coupe de Ville這輛“夢幻車”誕生之初因其沒有側麵B柱的大膽設計（jì）震驚了（le）行內，更讓人萬萬沒（méi）想到的是，它（tā）竟然（rán）獲得了量產（chǎn）！
所謂藝術是人類的夢幻結（jié）晶，凱迪拉克從此以製造“夢幻車”為己（jǐ）任。二戰（zhàn）後（hòu），科技（jì）飛速前進，藝術蓬勃發展，公路網絡和汽車（chē）品質都（dōu）日趨發達，這些都成為了“夢（mèng）幻車（chē）”登場的最佳舞台，一（yī）時間堪稱（chēng）經典的夢幻車層出不窮，諸如超大（dà）尾鰭的、並列的四圓頭燈、發動機上的反刃……今天你（nǐ）在（zài）底特律的通用汽車博物館若是（shì）看到這些凱迪拉克當年的輝煌恐怕還是會目瞪口呆。到了今天，這種夢幻車模式（shì）漸漸被（bèi）全世界汽車品（pǐn）牌模仿，成為了“概念車”。
直到60年代，哈利（lì）的得意門生（shēng）比爾接任設（shè）計副總（zǒng）裁，他（tā）敏銳地預見了時代風潮的新走向，逐漸減少了鍍鉻裝飾並減小尾（wěi）鰭，他提出，接下來（lái）的時代汽車線條將更（gèng）加純粹（cuì）流暢，所以飛行器（qì）特征應表現在線條而（ér）非誇（kuā）張尾（wěi）鰭上。從此，凱迪拉克進入了藝術的簡約時代。1967款Eldorado側麵的整潔線條前（qián）所未見，像暴風一樣吹過的肩線輕描淡寫般劃向車尾，被（bèi）稱（chēng）為Edge Line（邊鋒線）。以此，它開創了截止當（dāng）時凱迪拉克的曆史單（dān）月最佳（jiā）銷量——22072台。
到了（le）年輕設計師Wayne Cherry加盟通用設計部，開創了“前（qián）景設計室模式”，其中設計師專門（mén）負責研究未來10年乃（nǎi）至20年後品牌和產品要進化成什麽樣。這樣，凱迪拉克的未來（lái）設計方向就始終是明確（què）而不再為個人品（pǐn）位所左右了。Wayne Cherry給凱迪拉克確立的未（wèi）來（lái）設計方向正是“藝術與科技”。
90年代末，Wayne將車（chē）身顯露強烈棱角感（gǎn）的“邊鋒”設計推（tuī）到極致，具有未來科技感的設（shè）計使品牌更具矚（zhǔ）目風範。從此，凱迪拉克再度引領風潮（cháo），汽車外形日趨強（qiáng）硬而非柔軟。個性強烈的Wayne用“冷豔”來形容凱迪拉克的設計，在他的理（lǐ）念下，未來的凱迪拉克將（jiāng）對“喜（xǐ）歡的人”具有無以倫比（bǐ）的（de）吸引力。在他領（lǐng）導下（xià），宛如F117隱形戰機的Evoq再次震驚世人。
在Evoq的基礎（chǔ）上，凱迪（dí）拉克CTS也於（yú）2002年誕生，它保留了鋒利（lì）的筆直線條和（hé）科幻感，而（ér）且能令人一望可知是一輛（liàng）美（měi）國範兒的（de）運動型轎車。CTS迅速贏得（dé）了（le）成功，當選各大媒體的年度車型，被冠以“駕駛者之車”的美譽（yù）。而另一在Evoq基（jī）礎上誕生的旗艦跑車——XLR，則以與世界頂級珠寶品牌寶格麗共同設計開發的內（nèi）飾獲得了“年度最佳內飾設計”，在（zài）《變形金剛》一二中（zhōng）都出盡風頭。
王者歸來
好了，大致（zhì）說完凱迪拉克這（zhè）110年的設計史，篇幅所限尚忍痛割舍（shě）了許多（duō）經典設計，讓（ràng）我們把目光重新轉回到文章開頭所提的那輛入選洛衫磯州立藝術博物館（guǎn）的XTS。
全新凱迪拉克XTS，可（kě）謂（wèi）完（wán）全創新傳承了家族語言。“鑽石切割”的設計語言、經典純粹的邊鋒線條、V形對（duì）稱元素，直列的前後大燈都是熟悉不過的凱迪（dí）拉克標誌。對了，“鑽石切（qiē）割”！這一條必須在這裏著重強調。在鑽石的王國，閃耀是展現身價（jià）的資本。切工是其閃耀背後（hòu）的力量，是人類賦予粗糙原石璀璨光芒的（de）法寶。在鑽石（shí）的4C標準中，惟有切工（CUT）是人（rén）類賦（fù）予的。可以說這惟一的一個人工C，決定了鑽石的最終（zhōng）價值。這種如利刃切割鑽石般的（de）凱迪拉克車身設計是（shì）以設計師Simon Cox為首的團隊傑作。這位英國（guó）設（shè）計師大器晚（wǎn）成，更曾學習過（guò）珠寶設計，當（dāng）他進（jìn）入Wayne領導下的前景設計室時，秉承了後者（zhě）對（duì）車身線條應當更鋒利強硬的理（lǐ）念，將（jiāng）雕琢鑽石的理念與概念車設（shè）計融合在（zài）一起而一舉成名。
而XTS正是（shì）在這種經典鑽石切割設計的基礎上，融入了感性而豐富（fù）的多維設計理念：在“鑽石切割（gē）”帶來的力量與速度感上打磨出更多層次與細節，使型麵更加飽滿，線條（tiáo）更加流暢。具體而言（yán），從車頂一（yī）直延續到（dào）車尾的弧形線條繼續為這款硬朗的車（chē）型帶來飛（fēi）行器一樣的特征線，極富細節的格柵、更符空氣力學的後視鏡型麵，讓車身充滿動感。內飾也（yě）讓人為之一振，超細纖（xiān）維的雙（shuāng）麵絨頂蓬、高檔真皮座椅，再加精工細作的鑲（xiāng）嵌實木裝飾與金屬配件，讓車艙內的線條勁挺柔韌（rèn），觸（chù）感溫潤。
是的，毫無疑問，凱迪拉克還是街角上那驚鴻（hóng）一現就讓人難以忘懷（huái）的風景，XTS則是其近百年矚目風範的藝術設計理念的最新作品，而（ér）其創新的（de）設（shè）計則可以讓人輕鬆窺（kuī）鋒芒（máng）盡（jìn）顯的未來。至此，你應該可以理解，為何（hé）它（tā）會被洛杉磯州立藝術博物館作為藝術品鄭重收藏。
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