在開始之前，請允（yǔn）許我介紹這個（gè）既（jì）熟悉而又陌生的名字（zì）：SIDI。Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術，說白了就是我們常掛在嘴邊的缸內直噴，這也（yě）與其他車（chē）廠的FSI、CGI、GDI有著（zhe）大致相同（tóng）的工作（zuò）原理。雖然通用趕在新（xīn）年伊始將含金量最高的發動（dòng）機技（jì）術（shù）引入到別克品牌的君越與君威車型上，但相對於其他車廠來說，這樣的步伐有些拖遝，不過（guò）好在新技術所帶來（lái）的改（gǎi）變還是較為明顯的。
傳統汽油發動機多點電噴的噴油方式是通過噴嘴將燃油噴注於（yú）進氣歧管中，然後被負壓（yā）吸入汽缸內，盡管這樣的噴射方式（shì）較化油器的效率已經提高了很多，但汽油從噴油嘴出來到氣（qì）缸內還需要一段距（jù）離，從而大大影響了與（yǔ）空氣的均勻混合，在發動（dòng）機運轉時，燃燒的效率便會（huì）大打折扣，這樣就直接影響了發動機的整體動力表（biǎo）現。而此次通用2.4升 SIDI智能直噴發動機將原有的多點噴射供油係統替換成缸內直噴係統，全新設計的高壓供油係統讓噴油嘴直接植入汽缸內部。利用高（gāo）壓（yā）油泵（bèng）將高達17兆帕的壓力作用於噴油嘴上，使燃油迅速霧（wù）化噴入汽缸內，精確控製的空燃比讓油（yóu）氣（qì）混合的更為充分， 而D-VVT進排、氣門（mén）正（zhèng）時連續可變（biàn）係（xì）統以及活塞頂部的特殊設計，更有利於渦流的（de）形成，讓油氣混合的速度變得更快。如此一來（lái），發動機功率得（dé）到提升的同時，也保證了車輛的燃（rán）油經濟性（xìng），排放標準（zhǔn）也得到了全麵的提升（shēng），同樣，對於發動機的爆（bào）震（zhèn）也能更好（hǎo）地改善和避免。
說到這裏，其實（shí）大家很容易察覺到全新通用2.4升SIDI智能直噴發動機缸內直噴技術中一個（gè）最為重要的核心組件：高（gāo）壓噴油係統。這套（tào）由ECU、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴所組成的精（jīng）密機（jī）構。采用德國大（dà）陸Continental E39(A)管（guǎn）理係統的ECU能夠精確（què）地采集發動機各（gè）個工（gōng）況的數據（jù）信息，從而分析出最佳的噴油時機和噴油量，而油壓可變供的高壓油泵（bèng）則（zé）能精準控製供油壓力，高壓油軌（guǐ）主要起（qǐ）均（jun1）衡各噴油嘴噴射壓力的作用（yòng）。而最終燃油在缸內的霧化，則（zé）要交給噴油嘴（zuǐ）來完成，噴出的油滴大小約為8微米，相當於（yú）頭發絲直徑的十分之（zhī）一。其實缸內直（zhí）噴技術還應與分層燃燒技術相（xiàng）結合才能算得上是（shì）完美的智（zhì）能技術（shù），分層燃燒的真（zhēn）正目的是為了實現較稀混合氣的（de）正常點燃，從（cóng）而提高燃油經濟性，這（zhè）項在歐美已非常成（chéng）熟的技術為何在國內（nèi）遲遲得不到廣泛應用？包括這台通用2.4升SIDI智能直噴發動機也並沒有采用分（fèn）層燃燒技（jì）術。其實，歸根結底廠商（shāng）的硬（yìng）件配置早（zǎo）已達到了分層燃燒（shāo）的要求，由於國內（nèi）雜質含量較高的油品（pǐn）才迫不得（dé）已放棄，雜（zá）質過多的油品很容易造成噴油（yóu）嘴的堵塞，從而直（zhí）接影響分層燃燒所需噴油的（de）角度與效果，大大增加後期的維護成本，得不償失。
對於一款改款車型，就算是小改款車型（xíng）也好，我總希望在外觀上能夠有跡可尋，哪怕（pà）是一個亮閃閃的SIDI logo貼在行李廂蓋或者是側轉向燈處。但隻有打開發動機艙你才能在發動機保護（hù）罩上找到（dào）它的（de）影子。所（suǒ）以這麽說來，換裝全新發動機的君威以及君越在外觀（guān）的變化方麵（miàn）確實要（yào）讓消費者失望了。不過話又說回來了，如果讓你在老款發動機的配置上多花2000元來獲得動力（lì）的提升，你願意拋棄（qì）這個Bling Bling的標誌麽？我相信沒有人會不同意，更何況動力的提升幅度不光可以從紙麵數據上得以體現，更能在主觀的駕駛體驗上切身感受到它的存在。
搭載在“雙君”上的這款通用2.4升（shēng）SIDI智能直噴發動機擁有186馬力的最（zuì）大功率以及在4800轉/分輸出240牛·米（mǐ）的（de）峰值扭矩，這比上一代並未配備直噴技術的2.4升ECO智能發動機，在功率以及扭矩上（shàng）分別提升了9.6%和6.7%。你能明顯地感受到，新款發動機（jī）的充沛扭矩，從2000轉/分到7000轉/分，扭矩一直維持在200牛·米以上，低速時（shí）的動力儲備能夠得到很好的保證。嚐試一腳地板油從靜止起步，動力（lì）銜接稍有遲緩（huǎn），車身的姿態也保持（chí）得較為平穩，隨著發（fā）動（dòng）機轉速的升高，前輪便發出空（kōng）轉的嘯叫，伴隨（suí）著儀表盤上狂閃的動態穩定程序黃色警示燈，充沛的動力被完全釋放出（chū）來。這套動力係統讓（ràng）君威車型的產品線更加完善，如果（guǒ）你並不喜歡2.0升渦輪增壓發動機那突兀的加速感,新的2.4升SIDI智能直噴發動機會讓你在（zài）非常自然且線性的加速（sù）中獲得快（kuài）感,並且它的售價（jià）要便宜許多。而在君（jun1）威上（shàng）我更樂意看到這款全新發動機安靜的表現。
全新設計的高壓噴油係（xì）統讓直噴油軌獨立於氣缸（gāng）蓋單獨布置，這樣有（yǒu）效地降低了工作時的噪音，再加上先進的直噴技術，讓燃油更為高效地燃燒，發動機工（gōng）作時（shí）的（de）震動以及噪音被降至最（zuì）低（dī）。雖然沒有專業的噪音測量設備進行更具說服力的數字說（shuō）明，但你（nǐ）能感受到車輛無論在（zài）急加速以及正（zhèng）常行駛中，發動機的噪音都得到了更（gèng）好的抑製。當然，你可能會懷疑全新發動機對（duì）於裝（zhuāng）備質量更重的君越是否作用明顯？在這裏，我能用比較確切的數字告（gào）訴你：全新通用2.4升SIDI發動機對兩款車型的0-100公裏/小時加（jiā）速成績（jì）都有著（zhe）3%以上的提升（shēng），君越（yuè）、君威分別從（cóng）原有的10.4秒（miǎo）、9.8秒提升到了10.1秒和9.5秒，最高車速同樣獲（huò）得了提（tí）高。而混合工況下的百公裏（lǐ）油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低（dī）了25%。
以上這些數（shù）字，簡潔明了地闡（chǎn）述了新發動機帶來（lái）的性能、節能、環保優勢。也許別（bié）克認為用一（yī）款成熟（shú）的（de）6速手自一體變速箱來搭配這款新發動（dòng）機最（zuì）合適不過了，它不緊不慢，對（duì）於頓挫的抑製相當不錯，相鄰兩個檔位的動力也能更（gèng）為順暢地銜接。我並不反對在不同（tóng）的車型中采用相同的發動機以及變速箱的平（píng）台（tái）戰略（luè），這樣的搭配用在君越上好（hǎo）似度身定製一般，配合CDC全時主動式（shì）液力減震穩定係（xì）統，每（měi）秒對當前路況信息進行（háng）100次的掃描，適時地改變懸架軟硬，帶給你（nǐ）寧靜而（ér）又舒適（shì）的（de）駕乘感受的同時，也恰如其分地體現了君越穩重且內斂的（de）市場定位（wèi）。對於車（chē）架更加硬朗，受眾更為年輕的（de）君威來說，一款活（huó）潑的變速（sù）箱可能更容易展現出它的優勢。相（xiàng）對來說，這兩（liǎng）款車型除了手動模式之外，換檔的時機（jī）幾乎相同，而如果能給君威換一套更運動的變速箱，或許這能更好地發揮出君威（wēi）上這台全新2.4升SIDI智能直噴發動機的動力（lì）優勢。
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