動力操控：均（jun1）勻和（hé）有（yǒu）質感
雪（xuě）佛蘭新賽歐（ōu）兩廂
我試駕的（de）車型為1.4和1.2L排量的新賽歐兩廂，它們搭載（zǎi）了S－TECIII和S－TECII兩種排量的發動機，這兩款發（fā）動機都是雪佛蘭（lán）技術較為（wéi）成（chéng）熟的發動機（jī），動力輸出都較為均勻，1.4L發動機的動力表現非常不錯，無論是低速加速還是高速加速都有1.6L發動機的感覺，盡（jìn）管車內坐了3個人，但是車子在起步加（jiā）速和超車時不卑不（bú）亢，較為有力，采用了VGIS可變進氣歧管及PDA可變（biàn）進氣口技術，有著較高的技術含量。在動力性數據上，最大功率位76千瓦，最大扭矩131牛（niú）米。1.2L車，我開的是手擋，因為排量關係，所以動力稍遜一些，但是輸出均勻（yún）也絕對夠用，1.2L發動機可以實（shí）現高達53.1kw／L的升功率，最大功率64千瓦，最大（dà）扭矩115牛米，表（biǎo）現在起步和加速階段都是非（fēi）常均勻（yún）。離合的踏（tà）板行程相對均勻，輕輕抬腳，車子就會悄然（rán）前行，在很多時（shí）候不用給油，起步後，不用刻意拉高轉速，車子的速度也是上得（dé）較快。確切說，在行駛過程中，如（rú）果不是有人提醒，基本感覺不出它是1.2L的發動機。
車子的懸掛調校也是較為適中，采用的是（shì）小型車常見的前麥弗遜式（shì）獨立（lì）懸（xuán）架，後扭力梁式半獨立懸架的（de）模式，整體調校得（dé）較有韌性，在本人高速（sù）走S彎（wān）的測試中，基本沒有太大側傾的感覺，整體感覺不軟不硬，韌性十足。
EMT變速箱：
優點與不足同樣突出
雪佛蘭新賽歐兩（liǎng）廂（xiāng）全係都有與之匹配（pèi）的EMT5速手自一體變速箱，該款變速箱實際是在手動變速（sù）箱的基礎上加裝了一套電子液壓控製係統，來實現離合器及擋位的自動控製。簡單來（lái）說EMT的（de）駕駛方式與自動擋相類（lèi）似（sì），而工作原理卻與（yǔ）手動擋（dǎng）區別不大。
雪佛蘭新賽歐兩廂
這款EMT變速箱還（hái）增加了蠕動爬行功能，普通的AMT變速（sù）箱隻有在踩下油門後離合器才會結合，發動機才能給車輛提供動力，因此（cǐ）在倒（dǎo）車和坡起時多（duō）有不便，而這款EMT變速箱在（zài）掛入前進或倒車擋時離合器就（jiù）已經處（chù）於半聯動（dòng）狀態了，車輛（liàng）會緩慢前進或後退，尤其在倒（dǎo）車時駕駛（shǐ）者的腳不用再在油門與刹車之間遊移，而可以隻控製（zhì）刹車，因此在使用起來比普通AMT變速箱（xiāng）顯得更加方便和（hé）輕鬆（sōng）。
廠家使用這款EMT變速箱初衷是（shì）好（hǎo）的，就是想達（dá）到自動變速器的便利（lì），同時還有手動變速器的油耗，但是實際操作中（zhōng），還是有不滿意之（zhī）處，因為它對換（huàn）擋頓挫（cuò）感的抑（yì）製做得較為一般，在低速急加速過程中（zhōng）可以感覺到有明顯的動力中斷，這一點尤其在全油（yóu）門急加速時表現（xiàn）得尤為明顯，你甚至以為沒（méi）有掛上擋或者已經（jīng）莫名的脫擋了，實際是，在等待一下（xià）後，車子的動力才會繼續。當然，在高速加速時，這種感覺就沒有了。再就是如果操作不熟，在自動和手動模式間（jiān）經常搞（gǎo）混，因為每次轉換，都需（xū）要在複歸到原來位置才可以，習（xí）慣了自動（dòng）變速器的人（rén），還是要耗費一點時（shí）間來（lái）適應。
安全配（pèi）置：較齊全
新賽歐兩廂的（de）安全配置較齊全，Safetycage安全籠式車體、大麵積高強度鋼的整體車身、中置油（yóu）箱的井字鋼梁保護區等設計，為新賽歐（ōu）兩廂提供了超高剛性的車身。雖然很少會有人駕駛著家庭轎車去嚐試極限操控，但超強的車身剛性至少讓駕駛員在顛簸和轉向時擁（yōng）有更強的信心。與三廂產品相同，新賽歐兩廂同樣配備前排（pái）雙安全氣囊、可潰縮（suō）轉向柱、兒童安全鎖和兒童（tóng）安全座椅固定裝置，按照四星級安全標準設計，並在該級別小車市場超前推行行人（rén）安全保護。
讚：總體來說，兩廂賽歐在空間上較（jiào）為寬敞，而且座椅一鍵式靈活多變，動力輸出也是表現不錯，新的EMT變速箱技術的應用還是提升了車子（zǐ）的技術水準。
彈：內飾（shì）塑料感較重，EMT變速箱在使用便利的同時也有不便利的地方。
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