在車市整體平淡的2012年，小（xiǎo）型車市場逆勢而行（háng），銷量持續高漲。今年1-5月份，小型車銷量前20位平均增速達16.93%，大大高於車市整體增長率。隨（suí）著6月份結束，各大車企紛紛交（jiāo）出了上半年（nián）的銷售成績單。數據顯示，6月份新賽歐銷售達25,380輛，蟬聯了國內單一（yī）車型月銷量冠軍，同（tóng）時新賽歐上半年（nián）累計出口量達31,981輛，占據國內乘（chéng）用車出口銷量（liàng）第一位，成為了首個“雙料冠軍（jun1）”。
逆勢飄紅，創小車（chē）銷量“神話”
小型車（chē）的高速增長可謂（wèi）是“意料（liào）之外，情理之中”。一線城市的汽車市場已經飽和，加上部（bù）分城市的限購，使得三（sān）四線城市（shì）成為（wéi）了小型車銷售的主（zhǔ）力市場。據了解，2012年三四線城市汽車千人保有量約50台，而上半（bàn）年全國城鎮居民人（rén）均（jun1）可支配（pèi）收（shōu）入為14067.46元，同比（bǐ）增長13.8%。不斷增加的財富積累和較低的汽車保有量使得三四線城市汽車剛性（xìng）需求強烈。可以預見，國內即將進（jìn）入（rù）全民家轎時代，小車市場將要迎來新一輪的增長。
雖然小車市場增長迅速，但市場競爭也異常激烈。目前國內市場上已有小（xiǎo）車60餘款，除雪佛（fó）蘭新賽歐、東風日產驪威等明星車型外，還（hái）不斷的有新產品登場。業內人士分析，如今的小車市場陣營競爭已相對充（chōng）分，馬（mǎ）太效應漸顯。驪（lí）威、POLO等平均月銷量達8000輛以上的車型成為細分市場的領軍（jun1）者（zhě），新賽歐月均過萬的銷量（liàng）穩占榜首（shǒu），短時間內難以撼動。
洞察先機（jī），開啟格局變更之戰
長期（qī）以來，6萬元價格線是（shì）小型車（chē）市場自（zì）主品牌和合資品（pǐn）牌的分水嶺。而（ér）雪佛蘭新賽歐的出現，一舉打破了自主品牌與合資品牌“河水不犯井水”的局麵，開創了（le）合資品牌價格下探到5萬元區間的先例，成為（wéi）合資車型“始發站”。
上海通用雪佛蘭（lán）精準（zhǔn）把握了中（zhōng）國普通家庭的消費水平和消費習慣，根據2012年6月份（fèn）互聯網消費調研中心發布的報告顯（xiǎn）示，國內小型車市場中，5-8萬元價格段的產品關注比例最高，達（dá）到40.1%。在這個價格區間內，雪佛蘭新賽歐是唯一一款合資品牌車型，與其他紮堆8-10萬價格帶的合資品牌同級別車型相比，有著絕對的（de）低價優勢，成為普（pǔ）通消費者選購合資品牌家轎的首（shǒu）選。盡管其他合資廠家也開（kāi）始推出“價格（gé）向下、品質向上”的精品車型搶奪市場份（fèn）額，但仍沒有一個款車直麵新賽歐的價格挑戰。
實力出眾（zhòng），引領（lǐng）全民家轎時代（dài）
據統計（jì），盤踞在5萬元上（shàng）下（xià）的自主品牌車（chē）型（xíng）已近40款，如奇瑞風雲、夏利等（děng）已有一定市場基礎（chǔ），而新賽歐在上市4個月之際成功擠進了小型（xíng）車銷量前10名。麵對（duì）自主品牌，新（xīn）賽歐的優勢不僅（jǐn）僅是“價格親民”而（ér）已。與處於相同價格帶的自主品牌車型相比，新賽歐有著“國際品牌”的先天優勢。
除了具有國際品牌、國際（jì）品質的優勢，新賽歐更傳承了雪佛蘭品牌富有駕駛樂趣的操控性（xìng）能、運動（dòng）風格的造型設計和價值體驗最大化的產品理念（niàn），憑借著大空間、高品（pǐn）質、強安（ān）全（quán）、低油耗等優勢贏得了廣泛消費者的口碑。日前，財政部和工信部聯合公布了第八批“節能（néng）產品惠民工程”節能汽車推廣目錄中涵蓋了新賽歐（ōu）全部車型，全係可（kě）享有國家節能補（bǔ）貼3000元，進一步夯實了（le）新賽歐最強小車的地位。
自上市以來，新賽歐已連續25個月銷量過萬（wàn），其中（zhōng）7次邁（mài）過月（yuè）銷2萬的門檻，5月份銷量甚至衝破3萬（wàn）大關。作為在經濟（jì）型（xíng）入門小車這一細分市場中唯一的合資品牌車型，新賽歐的價格下（xià）探至（zhì）5萬元區間，卻並絲毫沒有（yǒu）“低價低質”的印記。新賽歐憑借高品質、大空間、高安全、低油（yóu）耗、優服務的核心優勢，全方位滿足國內幸（xìng）福家庭的（de）用車需求，以上半年銷量同比增長63.8%的成績，成為小車市（shì）場毫無爭議的領軍車型。
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