上海通用旗下的全新中高級（jí）車雪佛蘭邁（mài）銳寶已經上市有一段時間了，人們（men）除了對它品牌（pái）代言人梁朝偉的迷人微笑記憶深（shēn）刻之外，這款新車給（gěi）人留下的另（lìng）一個鮮明印象莫過於其（qí）出色的提速響應，邁銳（ruì）寶對於油門踩踏的反應尤為迅速，換擋也更為（wéi）平順，再（zài）配合SIDI智能直噴發動（dòng）機，在同級中的動力表現相當靠前。
據上海通用（yòng）的工程師介紹，邁銳寶的這一性能優勢，除了來自於進一步調教的發（fā）動機，很大程度上還因為其搭載了（le）通用全球平台上全（quán）新一代的S6變速箱，如果把發動機（jī）比作心髒的（de）話，那麽（me）變速箱就應（yīng）該是（shì）汽車的中樞神經係統，它負責把來自（zì）發（fā）動機的動（dòng）力，按照駕駛者的意願，及時傳遞到四個車輪上。而這一代通用S6變速箱，進行的（de）“神經傳導”顯然更為（wéi）迅速可靠，也為邁銳寶（bǎo）帶來（lái）了（le）更快、更輕、更（gèng）環保的優點，下麵就讓我們深入新一（yī）代S6變速箱的複雜（zá）結構中，去探尋它的秘密吧。
更（gèng）快的秘密：換擋反應縮短0.5秒（miǎo）
稍微熟悉一點汽車知識的（de）人都知道，發動機所提供的動力並不能直接驅動車輪（lún），這種“瘋狂”的動力輸出不但無法（fǎ）被駕駛者控製（zhì），而且還會迅速釀成“爆缸”的悲劇。這時變速（sù）箱就及時的出現了，它可（kě）以（yǐ）把發（fā）動機輸入的澎湃動力，通過一係（xì）列複雜的（de）機械和電（diàn）子結構，轉化為可以被駕駛者所掌控（kòng）的動力輸出到驅動輪上，我們常說的換擋，正是變速箱對於動力的調整和轉化過（guò）程，在這一過程（chéng）中，又依靠一個關鍵部件叫做離合器的分（fèn）合，最終實現了檔位（wèi）的切換。
明白了自動變速箱的大致作用，我（wǒ）們就可以來看（kàn）看新一代S6的神奇（qí）所在，過去（qù）很多自動變（biàn）速箱，采用了一種VBS的方式來控製離合器，簡單來說（shuō）就是通過電（diàn）信號，控製內部密封艙內的油壓變化，在通過這一壓（yā）力來控（kòng）製離合器的分合。不過這種依靠油壓的（de）調整（zhěng）方式，難免會受到油液溫度和油壓細微（wēi）波動的幹擾，顯得不那麽精確，於是在新一代的S6變速箱上我們看（kàn）到了VFS技術，也就（jiù）是通過離合器內部的閥芯結構，直接控製離合器的方式，它回避了VBS的諸多（duō）不足（zú），由於對油壓介質（zhì）依賴的減少，因此換擋更為及時和平順。這就是新一代S6變速箱變化的秘密之一，此外再（zài）結合全新設計的內部總成、油路和一係列部件（jiàn），最終這一代變速箱可以將換擋反（fǎn）應縮短0.5-0.6秒，可千萬別小看這不到（dào）1秒的提升（shēng），這內部傳（chuán）導的變化，反應（yīng）到實際駕駛體驗上，可能意味（wèi）著完全（quán）不同的提速表現哦！
更輕的秘密：單（dān）軸設計更加緊湊
正如上文（wén）所說，變速箱（xiāng）其實就是一個複雜的（de）齒輪組，就像精密（mì）的手表一樣，通過齒輪（lún）之間的互相咬（yǎo）合轉動，最（zuì）終得（dé）以實現動力的變化和調整。有旋轉就要有轉軸，很多變速箱采用了複雜的雙軸結構來實現動力（lì）的內部傳遞，可通用的S6變速箱卻采用了專利的單一軸設計，而且這（zhè）是從上一代產品就延續下來的“優良傳統”。
采用（yòng）單（dān）一軸有什麽好（hǎo）處呢？最直接的優（yōu）勢就是可以使變速箱箱體直接縮小，所有的結構（gòu）都圍繞這一根軸運動，可以減少很多的空間。部件少（shǎo）了，體積小了，自然重量就（jiù）相應減輕了，帶來的直（zhí）接好處就是降低（dī）了車（chē）重，最終減小了油耗。當然，單一軸結構的變速（sù）箱由於組成部（bù）件相（xiàng）對較少，結構也比目前另一個派係的變速箱更加簡單（dān）一些，因此在故障幾（jǐ）率上相應也比較低，維護保養起來也會更加輕（qīng）鬆（sōng），成本也低了不少。這就是新（xīn）一代S6發動（dòng）機輕的秘密。
更節油的秘密（mì）：燃油經（jīng）濟性提升2%
開過邁銳寶的人，都會有這麽（me）一個感覺，整車油耗一改過（guò）去對於美國（guó）車的印象，顯（xiǎn）得非常靠（kào）譜（pǔ），即使一般城市的擁堵（dǔ）道路，2.4L車型的油耗也不會超過10L。當人們向SIDI發（fā）動機去尋求改變的（de）答（dá）案時，殊不知全（quán）新一代的S變速箱也給邁銳（ruì）寶的（de）燃油經濟性帶來了（le）2%的提升。
首先（xiān），上文所說的輕量化變速箱設計本身在自重上就減輕了油耗，而這樣從設計（jì）之初就考慮到燃油經濟性的改變，更是（shì）遍布（bù）新（xīn）一代S6變速箱的裏裏（lǐ）外外：比如前文提到（dào）的離合器，這一代就減少了它們之間的摩擦麵積，從而降低了損耗；采用了VFS之後，變速箱對油壓的依賴降低，同樣也會為節油帶來幫助；另外（wài）值得一提（tí）的是，S6變速（sù）箱從（cóng）上一代起，就采（cǎi）用了直接換擋技術，簡單來說就（jiù）是兩個檔位的離合器是同時結合或釋放，沒有中間（jiān）的過渡環節，因此在帶來更加平順換擋感覺的同時，還（hái）減（jiǎn）少了換擋的能耗損失；最後，S6所采用的嵌入式新（xīn）一代變速箱控製模塊TEHCM，也就（jiù）是變速箱的大腦，是運用電（diàn）子液壓控製，屏蔽了發（fā）動機艙（cāng）及底盤附近（jìn）的電器信號幹擾，係（xì）統穩定性（xìng）得以提高（gāo）節省了發動機艙（cāng）內部空間，有利於散熱和提高功效，也是環保節油的要素之一。就是這麽多的小秘密匯聚到一起，最終（zhōng）形成了新一代S變速箱節油環保的神（shén）奇秘密（mì）所在。
其實，新一代S6變速箱發生的改變還有很多，有（yǒu）些太過專業，有些太過（guò）複（fù）雜，畢竟讀者們也都不是汽車工程師，對於我們來說，隻要明白正是這（zhè）麽多複雜專業的提（tí）升，最終（zhōng）造就了搭載它的汽車更好的（de）駕駛表現和更優的燃油消耗，這就已經足夠，我們（men）都是先（xiān）進技術的享用（yòng）者（zhě）不是嗎？另外必須再多（duō）說一（yī）句，目（mù）前這套變速箱也已經出現在了2012款的君威君越之上，消費者的體驗又有了新的渠道哦！
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