備選標題（tí）：後排（pái）有“大座” 三款主流B級車後排（pái）尊崇禮遇解（jiě）析（xī）
“空間是王（wáng）道”這句話在國內B級車市場上是亙（gèn）古不變的理論。隨著越來越（yuè）多（duō）的（de）家庭用戶成為B級車（chē）的消費主力，商務、家用、出遊等多元（yuán）化的需（xū）求使得B級車的後（hòu）排空間日益重要。出色的後排空間不（bú）僅能有效提升舒適（shì）性，而且也兼具實用（yòng）性，更被很多人視為“麵子”的象征。因此，後排有“大座”也就成為很多人選購B級車時的一個重要考核標準。那麽，在（zài）目前的主（zhǔ）流B級車中，有哪些車後（hòu）排的“大座”獨領風騷呢？
業（yè）內專家表示，後排是否具備“大座”不僅僅要看腿部空間，座椅設計的（de）舒適度、椅背與（yǔ）椅墊的角度、腰部支撐、橫向（xiàng）空間、頭部空（kōng）間、後排座椅中央扶手、配置、懸掛等都是影響後（hòu）排是否有“大座”的重要因素。從目前市場上銷量出色（sè）的主流B級車看，廣（guǎng）汽本田（tián）雅閣、斯柯達昊（hào）銳、東風標致508這三款（kuǎn）車可謂老中（zhōng）青三代B級車的代表作，那麽這三款車的後排表現怎麽樣（yàng）？
斯柯達昊（hào）銳 全（quán）能B級車榮登“後排王座”
作為上海大眾斯柯達的旗艦車型以（yǐ）及斯柯達百年造車精華和大眾汽（qì）車先進技術的（de）集大成者，斯柯達昊銳自2009年上市以來（lái）贏得了眾多消費者的青睞，商務家用兩相宜的（de）特質（zhì）也讓（ràng）有著“全能B級座駕”的昊銳市（shì）場表現十分出色。僅從空間數據上（shàng）看的話，昊銳2.761米的軸距（jù）在同級車中不是最出色的，但斯柯達獨到的（de）空間工程設計卻讓其獲得了超乎想像的後排空（kōng）間，完美印證了空（kōng）間並不決（jué）定於軸距的真理。
通過在車輛前部采用緊湊的發動機艙布局，昊銳（ruì）將空間利用率提升到了（le）最（zuì）高水平。與此同時，斯柯達的設計師通過充分利用昊銳的軸（zhóu）距空間，把前後座的間距調至最優，並對後排座椅背傾（qīng）角進行最佳化設置，從而讓昊銳車內空間實現最大化，也讓（ràng）每位乘員都（dōu）能享受到寬敞自在的（de）舒適空間。數據顯示，昊（hào）銳前後排頭（tóu）部空間分（fèn）別為988mm、956mm，在同級（jí）別（bié）車型中競爭優勢明顯（xiǎn），而其前後排腿部空間（jiān）最大分別可達1166mm、1134mm，在同級別甚至豪華車型中都居於領先地位。
昊銳（ruì）的座椅骨架誕生於大眾集團最新的BETA座椅生產平台，其造（zào）型根據人體（tǐ）工程學原（yuán）理，將實現最大的舒適性作為設計目標，真皮Alcantara麂（jǐ）皮麵料覆蓋的座椅（yǐ）觸感極為輕（qīng）柔，坐墊的側麵支撐十分優異，可以在轉彎時更好地保持（chí）身體坐姿；靠背的側麵支（zhī）撐（chēng）可以完（wán）全包裹（guǒ）身體，提升乘（chéng）坐時的安全感；靠背在肩膀高度有額外的擴展，可以更（gèng）好地支撐（chēng）肩膀，提高乘坐的舒適性（xìng）。此外，昊銳後座的三個頭枕高度均可調，不（bú）僅提升了舒適性，也提高了安全性（xìng）。
與此同時，斯柯達昊銳在後排配置上充分照顧了後排乘客的需求，全係標（biāo）配了後排空調出（chū）風（fēng）口。相對於普（pǔ）通（tōng）B級車常見的前後出風口設計，昊銳在左右B柱及車廂地板方上方均（jun1）設置了出風口，尤其是左右（yòu）B柱的出風口設計是少量C級豪華車型才具有的人性化設置，更多的出風口（kǒu）能夠（gòu）在最短的（de）時間內調整車廂內的溫度，讓後排乘客感受更（gèng）為舒適。此外，綠色隔熱玻璃、後排車窗遮陽簾、獨立電源、後排座椅加熱、後排側氣簾同樣展（zhǎn）現了昊銳對後排乘客的關懷。對於那些需要長途休息的後排乘客而言，昊銳舒適而寬大的頭枕以及後排雙區自（zì）動空調無疑帶（dài）來了極佳的旅行感受。即便是在寒冷的冬（dōng）季，昊銳前後排（pái）座椅均可加熱（rè）的功能也保證了他們能夠（gòu）很快驅走身上的寒意。當然（rán），在豔陽高照的日子，後排遮陽簾和綠色隔熱玻璃也能將陽光很好的隔離開。
更值得一提的（de）是（shì），昊銳對後排（pái）乘客的特殊關懷不僅體（tǐ）現（xiàn）在配置（zhì）上，更體現（xiàn）在很多小（xiǎo）細節上。昊銳後排車（chē）門的開啟（qǐ）角度為60°，而且采用的是三段式開啟（qǐ）模式，最大開度下後排兩側乘員可以輕鬆地夠到門把，十（shí）分（fèn）方（fāng）便前後排乘客上下車（chē），帶有限位裝置的車（chē）門在（zài）實際使用中非常有用，例如在（zài）車（chē）位裏不容易碰（pèng）到其它車輛，刮風（fēng）的時候（hòu）也不用擔心風會（huì）把車（chē）門吹動；中央扶（fú）手采用（yòng）與奧迪A4L相同的設計，麵積寬闊承托效果出（chū）色，扶（fú）手內還有一個儲（chǔ）物格，可以（yǐ）放（fàng）置部分文件和票據，雙杯架彈出後絲毫不會影響到後排乘客手臂的活動；在後排車門內（nèi）還仿照勞斯（sī）萊斯的設計，隱藏了一個雨傘儲物（wù）格，在雨（yǔ）天情況下格外實用，當雨天門童或者（zhě）別人為（wéi）後（hòu）排乘客來開門時，也會很方便的（de）打開雨傘（sǎn），讓後排乘客倍感尊崇；此外，這個雨傘儲物格還帶有排水功能，不用擔心雨傘上的水會流入車內。
昊銳的後橋采用（yòng）獨立式四連杆（gǎn）結構（gòu），能有效提高橫向剛度，提升操（cāo）縱穩定性。三根橫向控（kòng）製臂和一根從動杆組成，能獨立區分縱向和橫向的動力傳遞，使（shǐ）導（dǎo）向更精確；用於四驅（qū）車型的副車架通過金屬橡膠支撐同車身相（xiàng）連，降低了噪（zào）音和振動；充氣式後減振器（qì）與彈簧分離，使底盤布置空間充足，加大了行李箱的空間；采用（yòng）HHC優化（huà）技術，精心（xīn）的調（diào）試使得減振係統更適合中國路（lù）麵，在保持著德國車一貫硬朗的基礎上兼具了優良的乘坐（zuò）舒適（shì）性。
總體來（lái）看（kàn），斯柯（kē）達昊銳作為德係B級車的代表作，盡（jìn）管從表（biǎo）麵數據上看不出鶴（hè）立雞群般的優（yōu）勢，但在實（shí）際空間感受、座椅的舒適度、配置、懸掛等各個細節方麵都展（zhǎn）現了昊銳（ruì）對後排（pái）乘客的貼（tiē）心照顧；加上昊銳優雅的外觀設計與“全能B級座駕”的消費者口碑，斯柯達（dá）昊（hào）銳榮登“後排王座”地（dì）位可以說是占盡天（tiān）時地利與人（rén）和。如果你的座駕需要經常做一些迎來送往嘉賓、接待性的工作，斯柯達昊銳絕對是不（bú）二之選。
廣汽本田雅閣 曆史（shǐ）上最強
作為日係中高級車的代表作，廣（guǎng）汽本田八代（dài）雅閣顯（xiǎn）然深諳中國消費者（zhě）對空間（jiān）的追求。與上一代雅閣車型相比，第八代雅閣在（zài）軸距上增加了62mm，前後座椅距離也增加了25mm，由此帶來了腿部空間的明顯提升。
從數據（jù）上看，廣汽本田雅閣2.8米（mǐ）的軸距在（zài）目前主流B級車（chē）中優勢（shì）並不十分明顯，實際（jì）測量之後，在前排座椅調至駕駛時最舒服、最合理的位置時，雅閣後排的空間腿（tuǐ）部達到了750mm，翹起二郎腿不是難事。而橫（héng）向空間上，雅閣後排內部空間的寬度為1525mm，坐下三個（gè）成（chéng）年人顯然不是問題。較低的底盤（pán）設計讓雅閣車內（nèi）地板高度（dù）比上代下降了（le）15mm，在（zài）身高1.8米的乘客乘（chéng）坐情（qíng）況下，頭部空間也突破性的達（dá）到了930mm。整體（tǐ）來看，廣汽本田第八代雅（yǎ）閣在空間上創造了雅閣車型有（yǒu）史以來的（de）最好成績。
在座椅設（shè）計上，雅閣的後排坐墊長度為480mm，在（zài）市場上的B級車中也居於主流位置（zhì），座椅的設計兼具舒適（shì）性和包裹性，坐墊柔軟厚實，所以側向支撐力基本靠較厚的靠墊來承（chéng）載，使人的後背有被包裹起來的（de）感覺，不過座椅的結構設計並不出彩，剛坐上去會有些不適，需要一定的時間來適應。與此同時，雅閣的後排座椅中央（yāng）扶手寬大而舒（shū）適，杯架被設計成翻折（shé）式，在放置水杯的情況下對後排（pái）乘客的手臂活動略有影響。總體來說，雅（yǎ）閣的座椅（yǐ）在乘坐舒適性上繼承了日係車一貫的柔性風格。
在後排配置上，除了分區空調和後座出風口之外，雅閣並沒有給予後排乘客太為特別的禮遇，其中隻有2.4EXL Navi車型裝（zhuāng）備了後排安全（quán）氣簾。值得表揚的（de）是，廣汽本田雅閣的後懸掛采用了目前已經被眾多B級車廣泛應用的多連杆懸掛係統，實現了操控和舒適性的平衡，低速（sù）狀態下對路麵顛簸的過濾能夠輕柔的一帶而過，激烈駕駛時祺懸架表現（xiàn）出很好的路麵支（zhī）撐力。
無論從數據還是實際駕乘體驗上看，廣汽本田雅閣作為日係B級車的開山鼻祖，在（zài）後排空間（jiān）、設計、配置（zhì）、懸掛（guà）上都有著自（zì）己的獨（dú）到之處，後排出色的橫向空（kōng）間是其最為突出的優勢，但（dàn）考慮（lǜ）到大多數B級車後（hòu）排地（dì）板中間的鼓包以及實際使用中後排第三（sān）個（gè）乘坐者出現的幾率，寬度上的優勢並非成（chéng）為“大座”的要件（jiàn）。
東風標致508 軸距加（jiā）長隻為爭奪後排“王位”
不久前上市（shì）的東風標致（zhì）508是一款（kuǎn）法（fǎ）係車的代表作，為了滿足中國B級車市場對（duì）後排空間的特（tè）殊需求，相（xiàng）對於國外（wài）版的標致（zhì）508，東風標注508將軸距進行了加長（zhǎng），2.815米的軸距在強手如林的國內B級車市場雖（suī）然（rán）並不（bú）突出（chū），但也展現了法係車對中（zhōng）國B級車市場誌在必得（dé）的雄心。
通過增加前懸和後懸的長度，東風標致的車身（shēn）長度和寬度比歐版分別增加了34毫米和2毫米，看起來更為修長的車（chē）身長度達到（dào）了4826毫米的水（shuǐ）平，而車身寬度也達到了1855毫（háo）米，在視（shì）覺衝擊效果（guǒ）上的確非常突出，那麽實際空間表現如何呢？
從數據縱向相比來看（kàn），東風標（biāo）致508比它的前輩標致（zhì）407增（zēng）加（jiā）了53毫米的後排膝部空間，對於大部分身材在1.75-1.80的中（zhōng）國成（chéng）年男性乘（chéng）客來說，基本保（bǎo）證了正常坐姿下富裕的腿部空間。在頭部和肩部空間上（shàng），由於標致在車型設計（jì）上一直（zhí）秉承著動感十足的設計風格，車頂線的走勢上更為淩厲，加（jiā）長後前後頂線稍（shāo）作平（píng）緩，在（zài）很大程（chéng）度（dù）上照顧了部分車內（nèi）後排（pái）乘客的頭部空間感受。
座椅設計上（shàng），標致508的後排（pái）座椅舒（shū）適程度繼承了歐係車一貫的舒適性，標準的三人坐設計，同時（shí）非常遺憾的是後排頭枕有所縮水，隻采（cǎi）用了左右兩個頭枕的設計。後（hòu）排坐（zuò）墊長度45CM，坐墊寬度130CM，椅背高度57CM，座椅整體角（jiǎo）度設計比較符合人體工程學，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠（gòu）找到舒適的姿勢，同時長時間乘坐會略感不適。高配（pèi）版的標致508後排座椅中央的折疊扶手集中了座椅調節、座（zuò）椅加（jiā）熱以及後窗遮陽簾的控製。同時東風標致508後排還配備了電加熱座椅、靠背角度可調（diào）、側方的手動遮陽簾、獨立的分區空調（diào）等諸多配置，充分展現了一款（kuǎn）商務B級車對後（hòu）排乘客（kè）的關懷與照顧。
懸掛方麵，東風（fēng）標致508的後懸掛采用的是（shì）多（duō）連杆式（shì）後獨立懸架，調校得（dé）非常有韌性，偏向於運動性，在並線轉彎時對車輛的支撐十分到位，路感清晰到位，但在路況不好的情況下（xià）震動以（yǐ）及顛簸感比較（jiào）明顯。
東（dōng）風（fēng）標致508作為一款法係B級車，在秉承了法係車（chē）一（yī）貫的浪（làng）漫氣（qì）質的（de）同時也迎合（hé）了國內B級車市場（chǎng）對空間以及運動（dòng）風格的追（zhuī）求（qiú），加長的軸距（jù）營造了出（chū）色的後排乘坐空間，配置上也盡力滿足了（le）後排商務用戶的需求，整體表現不俗。