如今（jīn）的車市，改款車型可謂層出不窮，不少所謂的新車型往（wǎng）往隻是改改外觀、調整調整價格或略增點配（pèi）置就以“新”來博眼球，不（bú）過這其中也不乏一些從（cóng）內到外都（dōu）進行大變身的車（chē）型，借內外兼修進（jìn）一步發力，2010款斯柯達新明（míng）銳就是其中之一。作為（wéi）一款中期改款車型，新明銳外觀努力朝著年輕、動感的方向靠（kào）攏，尤其是TSI+DSG黃金動力（lì）組合的強勢介入，體現出斯柯（kē）達提（tí）升（shēng）品牌競爭力的用心。
明銳是（shì）2007年6月6日正式（shì）進（jìn）入中國市場的，提到明銳就不得不提斯柯達這個擁有百年（nián）曆（lì）史的品牌。斯柯達汽車公司位於（yú）捷克的姆拉（lā）達-博雷斯拉夫M lada-Boleslav(中文意為“年輕的城市”)，擁有超過100年的曆（lì）史。從（cóng）生產自行車起步再到摩托車、汽車，斯柯達經曆人類（lèi）代步工具逐級進化的全部過程。1991年4月16日，大眾購買斯柯（kē）達30%的股份（fèn），經過多次股權變更，直到2000年5月30日大（dà）眾擁有斯柯達全部股權（quán），斯柯達成為大眾的全資子（zǐ）公（gōng）司。國產明銳則（zé）是斯（sī）柯達注入大眾技術後在中國推出（chū）的第一款產品。作為主打國內（nèi）緊湊型市場的車型，明銳與速騰同產自大眾的PQ35平台，改款後（hòu）的明銳放棄了2.0L排量車型，形成了1.6L，1.4T和1.8T三個排量的產品組合，再（zài）輔以（yǐ） TSI+DSG的搭配，使（shǐ）得競爭力更為加強（qiáng）。
1.4TSI引擎是明銳最新（xīn）搭配的動力係統。在當今節能減排、車主亟待降低用車成本的大背景下，新明銳（ruì）1.4TSI的出現顯（xiǎn）得非常重要，這款引擎（qíng）很好地綜合了車主對運動與節油的訴求。
相信很多人對TSI發動機已經並不（bú）陌生了。作為大（dà）眾（zhòng）的全球（qiú）戰略機型，這個係列的發動機可謂集合了（le）當前全球汽油（yóu）發動機的所有先進技術，包括（kuò）缸內直噴、新一代渦輪增壓等等，而像常（cháng）規的VVT可變氣門（mén）正時等技術則更是不在話下。TSI的好處不光體現在技術術語或參數（shù）上，而是體現在日常用車的（de）每一方（fāng）麵，它不僅動力更（gèng）強進，而且油耗更低（dī），相比市場上（shàng）的（de）常規發動機（jī）有著本（běn）質的區別。有業內人士甚至將其稱（chēng）作“大眾的發動機革命”，它不僅引領了整個大眾家（jiā）族的（de）發動機全麵革新，而且也成為全球汽油發動機新的發展（zhǎn）方向——全（quán）球各大廠商目前均在仿效大眾的（de）做法，開發出類（lèi）似TSI的機型來（lái）。
TSI發動（dòng）機的優勢當然也不僅止於（yú）此。由於中（zhōng）級轎車對扭矩的要求較高（gāo），一般（bān）廠商隻能（néng）通過加（jiā）大齒比等方式來滿足驅動需求。加大齒比意味著同等速度下轉速更高，而高轉速是會（huì）急劇增加油耗的。TSI發動機具備低速大扭矩的特性，因此可以采用更小的齒比。在完成（chéng）同樣的加速任務情況下，TSI發動機可以以更低的轉速運行。別小看這一（yī）區別，它將帶來油耗上本質性的不同。很多（duō）人對（duì）於（yú）途觀即使是激烈駕（jià）駛下仍然十分出色的油耗表現感覺不可思議，奧妙就在於此。當然，在這裏，明銳優於所有對手（shǒu）的DSG變速（sù）器（qì）同樣（yàng）功（gōng）不可沒。
試駕過程中，可以感受到1.4TSI引擎的渦輪增壓器進入工作時的（de）表現非常順暢，配合DSG雙離合自（zì）動變速（sù）器，換擋（dǎng）也極為平順。除了1擋提升至2擋瞬間有感（gǎn）覺外，餘下的（de）檔位變（biàn）換幾乎（hū）是在不知不覺中完成的，這無疑會讓（ràng）坐在車裏的人感覺到更加的舒適（shì）。大多數車主一（yī）般認為6速（sù）已經是經濟擋位了，然而搭配TSI+DSG的明銳（ruì）1.4T在時速70公（gōng）裏左右就能很輕鬆上到7擋，這樣在動力上表現得非（fēi）常經（jīng）濟。
此外，換擋的響應（yīng）也很快，當以時速70公裏行進時，深踩油門，感覺是完全同步從7擋減至4擋，加（jiā）速也同時跟上，不像老款的6速（sù）變速（sù）器那樣有遲鈍感。一（yī）收油也是同步從 4擋升至7擋（dǎng），沒有任何延遲現象。方向盤重與老款的感覺一致（zhì），體現了明（míng）銳高人一籌的非凡操控能力。