導語：
從2011款雅閣（gé）的發動機參數、懸掛係統配置、底盤的不（bú）斷（duàn）調校與改進看來，廣（guǎng）汽本田從未放鬆過雅閣在操控技術方（fāng）麵的（de）追求，從而（ér）不斷提升雅閣的運動性、穩定性、舒適性，讓它成為無論在駕控的樂趣與激爽（shuǎng）、還是乘坐的舒適與安全性方麵的（de）“全能王者”。而（ér）正是因為應用了許多超越同級車的技術，雅閣也成功地成為消費（fèi）者們（men）心目中一款至值得信賴的中高級車。消費者們的信賴，使（shǐ）雅閣成就了120萬的銷量奇跡，而這個奇跡，也將在消費者們的信賴中續寫下去。
先進的呼吸（xī）係統
打造高效、有力的“心髒”
在長跑比賽時（shí）往往需要不斷按照奔跑步伐來調（diào）整呼吸頻率，以（yǐ）便隨時為身體提供充足的氧氣。對於（yú）汽車發動機而言，這個道理同樣適用。以雅閣所運（yùn）用的i-VTEC發動機技術為例，它能讓發動機根據不同的負載情況自由調整“呼吸”，為缸內的燃油提供不同的進氣量，從而提升動（dòng）力（lì）表現，使燃燒（shāo）更有效率。
本田的i-VTEC技術不單是（shì）本田的看家本領，更（gèng）是可變氣門發動機的代名詞。可變氣門升程技術是（shì）可以在發動機不同轉速下匹配（pèi）合適的氣門（mén）升程，使得低轉速（sù）下扭矩充沛，而高轉（zhuǎn）速（sù）時馬力強勁。低轉速時係統使用較小的氣門升（shēng）程，這（zhè）樣有利於增（zēng）加缸內紊流提高燃燒速度，增加發動機低速（sù）輸出扭（niǔ）矩，而高轉速時（shí）使用較大的氣門升程則可以（yǐ）顯著（zhe）提高進氣量，使得“呼吸”增大，進而提升高轉速時的功率輸出。根據發動機轉速還能調整氣（qì）門的開啟時（shí）間，根據情況不（bú）同（tóng）而“提前呼吸”，進（jìn）一步優化了（le）燃燒效率（lǜ）。
值得一提的（de）是，雅（yǎ）閣3.5L V6發動機還采用了本田最先進的VCM可變氣缸管理技術。VCM係統能夠在3缸、4缸和全6缸（gāng）工作模式間自（zì）動切換，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要（yào）大功率輸出的（de）情況下，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷工況下，係統僅運轉一個氣缸（gāng）組（zǔ），即（jí）3個氣缸；在中等加速、高速巡航（háng）和（hé）緩坡行（háng）駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉，從而大大降低了燃（rán）油（yóu）消耗（hào）。除了具備極高的燃油經濟性與充沛的動力（lì）性能，由於6個氣缸能夠（gòu）通過輪流“休息”，冷卻氣缸，從而使機油不易氧化，且延長了發動機壽命（mìng）。
既（jì）是商務精英，又是運動好手
懸掛黃金組合使雅閣操控更自如
翻閱眾多中高級車的配（pèi）置表，你會（huì）發現在前懸掛中比較常見的是麥（mài）弗遜懸掛（guà）了，但也有部分車輛采用（yòng）的是雙橫臂式（shì）前懸掛係統。不少人會問：這兩種懸掛孰（shú）優孰劣？麥（mài）弗遜懸掛係（xì）統具有結構（gòu）簡單（dān）、成本（běn）低、占（zhàn）用空間小、適用性好的一係列優點（diǎn）。然而簡單的結構也使得懸掛剛性較弱、穩定性較差、轉彎（wān）側傾明顯以及抗橫向衝擊能（néng）力較低。相較之下，雙橫臂式前懸掛多了連接車輪（lún）的上控製臂，可別小看了這條上下（xià）不等長的控製臂設置，它讓車輪（lún）在上下運（yùn）動時，能自動改變外傾角並且減小輪距變化、減小輪胎磨損，能自動適應路麵。
以中高級先進技術代表的雅閣為例，它不僅采用了領先同儕（chái）的雙橫臂式前（qián）懸掛，還配備了多連（lián）杆獨立後懸掛，五根連杆共同控製車（chē）輪的行駛軌跡，對每一個車輪都能進行獨立調整，超越部分車型的非獨立懸掛或二連杆懸掛。“雙橫臂式前懸掛+多連（lián）杆獨立後懸掛”的黃金組合為雅閣這部偏向行政、商務用途的中高級（jí）車，同時賦予了操控的好底子，使得這個商務精（jīng）英擁有了不錯的運動身手。值得一提的是，這（zhè）種（zhǒng）雙叉臂式懸掛都用在絕（jué）大部分純正（zhèng）血統的跑車和許多豪華車身上。如果打開2011款雅閣 2.4L的（de）發動機蓋，還會發（fā）現發動機後（hòu）方多了一根加強杆。接觸過改裝的朋友都（dōu）知道，加強（qiáng）杆安裝（zhuāng）於前避振塔塔頂的位置上（shàng）。主要作用是增強機艙與前部車身的剛性，抵（dǐ）消離（lí）心橫向扭力造成的車架形變，改善車輛的過彎能力，提高過（guò）彎速度，減小車（chē）身受離心力作用而（ér）產（chǎn）生的側傾角（jiǎo）度，不僅加強（qiáng）了車身剛度，減（jiǎn）少了側傾的角度，而且使車輛的轉向更靈敏和直接。
精準安全的VGR可變齒輪比轉（zhuǎn）向係統：
讓每（měi）一個彎道充滿征服的樂趣
優異的操控性與（yǔ）穩定感，除了憑借少有的（de）前雙（shuāng）橫（héng）臂後（hòu）多連杆（gǎn）獨立懸掛構造，還得益於它的液壓助力轉向係統帶有VGR可變速比（bǐ）功能，帶來了靈敏的轉向指向性。這次駕控學堂用車是（shì）2011款雅閣，其裝（zhuāng）備的豪（háo）華車才有的（de）VGR可變齒輪比轉向係統，通過調整方（fāng）向盤齒條的（de）齒密比間隙，使高速變換車道或轉向（xiàng）時，具有精準和安全的控製：在低速掉頭或停車場（chǎng）入庫泊車時，具有靈活的機動性，在保持高速時的穩定性與低速時的靈活性方麵，實現了二者完美的平衡，更讓每一個彎道變成征服的樂趣。
另外，對於注（zhù）重車輛（liàng）駕控性能的發燒友（yǒu）來說，經常（cháng）會行駛在各種複雜的路況（kuàng）中，或者開車風（fēng）格（gé）比較激進，VSA車輛（liàng）穩定性控製係統則成為提高行駛穩定性和安（ān）全性的必不可少的裝備。雅閣所（suǒ）搭載的VSA車輛穩定性控製係統，是具（jù）有世界先進水平的（de）提高（gāo）車輛穩定性和行駛安全性的控（kòng）製係統。VSA係統除具備了傳統的製（zhì）動防（fáng）抱死功能和牽（qiān）引力控製功（gōng）能外，還增加了防側滑控製功能，能（néng）夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛（liàng），將（jiāng）車輛盡可能控（kòng）製在正常的駕駛範圍內，帶來更加安心（xīn）的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉（zhuǎn）向、通過濕（shī）滑（huá）路麵等情（qíng）況下，能夠極大程度地保證車輛的行駛安全。
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