聽到愛（ài）唯歐這個名字或者當你（nǐ）現在看到它的（de）照片的時候，你可能不會立（lì）刻產生為之一振的感覺。這（zhè）很正常，因為這不是什麽萬眾（zhòng）期待，讓人翹首（shǒu）以盼（pàn）的傳奇車型。但請注意，這是一款值得我們認真對待的小型車。它的空間、配置和製造工藝都在試駕過程中給我留下了不錯的印象。所以，如果你打算在Polo、嘉年華（huá）、飛度甚至雨燕中挑選自己的下一輛車，那麽Aveo顯然也有資格躋身（shēn）其列。和大部分同級（jí）對手一樣，愛唯歐同時擁有（yǒu）兩廂和三廂兩個版本，而（ér）率先上市的是（shì）更偏向於運（yùn）動風格的兩廂版本。大約從9月開始，更加老實乖巧的三廂轎（jiào）車（chē）版也將出現在各大4S店展廳中。不過對我個人而言，我總是更偏好於這個級別產品的兩廂版本。因為結構差異讓其總是比三廂版本更容易營造靈活（huó）緊湊的轉向感受，這就是所（suǒ）謂“更偏向（xiàng）運動風格”的具體含義。說實話，之前的老款樂騁幾乎沒給（gěi）我留下任何印象，這主要得歸罪於它那過分平凡的外貌。新愛唯歐顯然不打算重蹈覆轍，它在外部設計上摻入了許多（duō）讓人難忘的個性特征。醒目的分欄式車鼻已經成為了雪佛蘭最具標誌性的（de）產品特征，摒棄傳統玻璃燈罩的（de）裸露前大燈絕對另類。硬朗的車身線（xiàn）條配上外拋（pāo）的輪拱絕對有別於在文章開頭提到過的幾個競爭對手。
如果說外觀式樣的好壞更多（duō）憑借主觀的判（pàn）斷，那（nà）麽內飾設計優秀與否則多了許多客觀（guān）判斷的因素。比如觸感、實用程度和人機工程處理（lǐ）。我想大部分人一坐進這台車裏肯定會注意到（dào）摩托車風（fēng）格（gé）的（de）儀表盤。但隻需要稍微多待上一段時間，你就會發覺座椅的支撐性不錯（cuò），雖然是純手（shǒu）動調節（jiē）的，但想要找到一個理想的坐姿倒很容易。中控台的傾斜度也恰到好處，這讓每個按鈕用起（qǐ）來都非常順手。雖然整個車廂充斥著各種塑料，但質量完全說得過去，畢（bì）竟這不（bú）是一輛價格超過50萬的（de）豪華車，實在沒必要對塑料的觸（chù）感不夠（gòu）柔軟（ruǎn）細膩吹毛求（qiú）疵。更（gèng）何況在這方麵這輛（liàng）車絕對處於（yú）同級最好（hǎo）的水平，即使和內飾做工出眾的Polo相比也毫（háo）不遜色。車廂的布局（jú）倒是相當合理，以至於當我開上馬路後（hòu）才想起調整左右後視鏡、給空調重新設定溫度和在收音機裏尋找最鍾愛的電（diàn）台時完全沒有碰到任（rèn）何麻煩（fán）。但前排的儲物空間顯然有必要再增加（jiā）一些，想要給手（shǒu）機、錢包、對講機、停車場卡片和水瓶這（zhè）些開車必須品都找到恰當的容身之所實在有點困難，最後我隻（zhī）能讓前兩樣繼續待在我那狹小的（de）褲兜裏。和內飾工（gōng）藝（yì）相比，很多消（xiāo）費者八成更關心（xīn）空間問題，畢竟此類（lèi）小車肯定談不（bú）上空間有（yǒu）多富裕，所以每一毫米的空間增長似乎都顯得萬分（fèn）重要。因此，長達2525毫米的軸距肯定算得上（shàng）是重大利好。要知道Polo和嘉年華的軸距（jù）分別隻有2470毫米和2490毫米（mǐ），連一貫標榜空間無敵的飛度也隻（zhī）有2500毫米。所以，這款（kuǎn）車的後排絕對稱得上（shàng）冠絕同級，腿部空間雖（suī）然沒（méi）大到允許翹起（qǐ）二（èr）郎腿的地步，但讓一個成（chéng）年人置身後排來一次長途旅行絕對沒有半點問題。隻是級別隸屬緊湊小車（chē）的愛唯歐寬度著實有限，後排（pái）擠滿3個成人難免會顯得憋屈，坐上4個成人外加一（yī）個學齡前兒童（tóng）絕對堪稱黃金搭配。
在未來很（hěn）長一段（duàn）時間裏，兩台排量分（fèn）別是1.4和1.6升的自然吸氣發動機將在發動機艙裏服役。兩者性能參數分別是103馬力（lì）/6000轉/分、131牛 米/4200轉/分以及121馬力/6000轉（zhuǎn）/分（fèn）、155牛 米/4000轉/分，兩台發動機（jī）均可配備5速（sù）手動以及6速自動變速箱，不過根據（jù）官方給出（chū）的數據，在配備自動變速箱時兩（liǎng）台發動機的燃（rán）油經濟性相差無幾（綜合油耗7.1/7.2），所以價格高（gāo）一點（diǎn）的1.6型號看起來更值得推薦。我的試駕車就（jiù）采用了1.6+6速自動的組合，在大部分時（shí）間裏車裏都坐了3名成年（nián）人，不過動（dòng）力表現依舊不錯。起步有力，加速雖然談不上有多強勁倒也夠快了，應付日常（cháng）駕駛時絕對綽綽（chāo）有餘。如果試圖榨取發動機的全部潛力，你會發覺發動機在高轉區域的聲（shēng）音（yīn）有些單薄、粗糙，而且由於那（nà）時的轉速攀升很慢，你必須聽上（shàng）很長一段時間才（cái）等（děng）到換檔（dàng），所以我試了幾下後就再也沒有這樣幹過。6速自動變速箱的表現算得上稱職，換檔平順，銜接（jiē）流暢，齒比設（shè）定也利於發動機的潛力得（dé）以發揮。不過單論換檔響應它還是無法（fǎ）媲美大眾的雙離合器係統，哪怕啟用手動模式換檔感覺也沒有後者的直接和同步。撇開暫時在這個級別的任（rèn）何車型都還沒有配（pèi）備的雙離合（hé）器裝置（Polo也隻是用（yòng）了傳統6速自動變速箱），這台6速自動變速箱的表現實在沒太多值得抱怨的（de）地方，更何（hé）況遇上堵車慢行，它還確保了柔和順滑的油門反應，對於那些天天需要（yào）麵對這類問題的人來講這點的（de）意義遠大於激（jī）烈駕駛時的換檔響應。不過如果你既（jì）想要油門響應又要在激烈駕駛中保持順暢的動力銜接，手（shǒu）動變速箱（xiāng）肯定（dìng）是理想的選擇。
把（bǎ）操控性能放到最後說是因為它在這方麵的表現（xiàn）真沒什麽可以指責的。方向盤指向（xiàng）也非常準（zhǔn）確，抓地力也很可靠，就（jiù）算你的入（rù）彎動作略微激烈一點，最多（duō）也不過會讓（ràng）輪胎偶爾（ěr）哼哼那麽兩聲，轉向（xiàng）軌跡（jì）絕對（duì）不（bú）會輕易發生變化。在彎前狠狠製動，點頭現（xiàn）象出乎意料地輕微，這（zhè）也大大（dà）增加了（le）駕駛者的過彎信心。喜歡（huān）經常出現一點側滑幫助過彎的（de）駕駛者也許會覺得它有點太老實了，不利用諸如在過掉頭彎時拉手刹這樣的非常規動作，車屁股絕對不會產生半點不（bú）安分的跡象。不過考（kǎo）慮到這款車沒有配備ESP裝置，這樣的調校倒不是壞事。也許有人會擔心優秀的操控會對乘坐舒適性造成影（yǐng）響。請放（fàng）心，愛唯歐坐起（qǐ）來（lái）絕對和那些爆改的掀背車有著天壤之別。或許當你不小心壓上窨井蓋之類的東西（xī）時會覺得彈簧的表現有點（diǎn）僵硬。但除此之外，減震裝置（zhì）對於（yú）顛簸（bò）的控製十分理想，另外（wài）它在高速行駛時還能有效地控製車身以保持穩定。總的來說這款新車完全抓住了問題（tí）的關鍵。它有同級最棒的（de）空間、完全合理的動力表現以及富有競爭力的操控性。再加上雪佛蘭在配置方麵一貫的（de）慷慨態度，豪華車型的配置清單中已經（jīng）盡數囊括了真皮包裹的三輻式運動方向盤（pán）、自動天窗，自動折疊後視鏡，6喇叭高保真音響乃至安吉星智能行（háng）車夥伴。如果你（nǐ）選車的策略不外乎各個方麵的綜合（hé）評分，那愛唯歐的表現絕對有理由打動你。
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