近些時日，網絡中對上海通用別克君威、君越換“芯”工程給出很強的關注度。新君越2.4L SIDI、新君威2.4L SIDI、智能直噴發（fā）動機、均質燃燒、減（jiǎn）排……等等關鍵詞頻（pín）繁出現在文章中。雖然很先進、很強大成為（wéi）所有媒體對（duì）“雙（shuāng）君”換為Ecotec 2.4L SIDI智能（néng）直噴發動機的中肯評（píng）定，但為什麽先進卻很少有人說清。因此（cǐ），我們（men）拿出一些（xiē）技術解釋，來解析這台（tái）Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機的實（shí）力到底如何？
核心技術“智（zhì）能（néng）直噴”
一定有人問，為什麽會用智能直噴（pēn）發動機？其實答案並無懸念，因（yīn）為它足夠先進。隨著我們對發動機（jī）動力性能和環保性能的要求越來越高，“缸外混合”的缺點日漸明顯（xiǎn）――不（bú）管是增壓技術還是（shì）可（kě）變氣門技術，它（tā）們都有自己的技術極限，進入燃燒室的混合氣隻能夠通過氣門的開（kāi）閉來被動控製，對（duì）發動機不同工況的適應程度未（wèi）如理想。而且噴油嘴（zuǐ）離燃燒室有一定的距離，汽油與空氣的混合情況受進氣氣流的影響（xiǎng）較大，並（bìng）且微小的油顆粒（lì）會吸附在管道壁上，不能充分（fèn）使用，造成了資源的浪費。
這時（shí）候技術工程師開始設想，為什麽不可（kě）以像柴油機那樣把噴油的步驟安排（pái）在氣缸裏（lǐ）？實際上，現今的機械製（zhì）造技術已經讓這種設想成真，並已經（jīng）這樣去做了——燃油缸內直噴技術成為了更新的技術，燃油直接噴入缸內與氣體混合，降低了混（hún）合氣溫度，可以使燃燒室采用更高的壓縮比，提高引擎性能和效率（lǜ）。而且從深度結構上看，智能直噴（pēn）發動機的噴（pēn）油嘴（zuǐ）位置和油軌位置都與多點電噴發動機不同，使用的噴油嘴是（shì）能夠承受更大壓力、控製精度更高的產品。智能（néng）直噴發動機噴油嘴噴射的油（yóu）滴直徑僅有8微米，這相當於頭發絲的直徑1/10水準的技術能夠讓汽油更均勻的與空氣混合，而且霧化的燃油與空氣有（yǒu）著更大的（de）接觸麵（miàn）積，汽化吸熱的效果（guǒ）更佳。因此（cǐ），不僅減少熱損失、有效降低氣缸（gāng）內的溫度，還大（dà）幅度幫（bāng）助降低爆（bào）震的幾率。
總之，缸內直（zhí）噴技術，是一個提高更多功效讓車子跑的更快，而（ér）相對更節省燃油的高新技術（shù）。因此，直噴技術發動機被上海通用、大眾汽車（chē），以（yǐ）及梅賽德斯-奔馳視為重中之重的（de）發展技術。
發展後的（de）結晶技術
推（tuī）論下來缸內直噴技術已經（jīng）經曆了（le）三代發展（zhǎn）：第一代稱為壁麵引導（Wall-guided）直（zhí）噴技術，利用缸內空氣流動使油（yóu）氣（qì）混合物（wù）成層，實現了分層燃燒；而第二（èr）代稱為按化學計（jì）量混（hún）合（hé）直噴技術，以理論空燃比混合燃（rán）料和空氣，實（shí）現均質燃燒；目前通用所采用的SIDI技術（shù）要屬於第三代直噴技術，通過對發動機內（nèi）植入智能控製模塊，可根據行車狀況由電（diàn）腦自動控製燃燒模式。
傳統電噴汽油發動機是通過噴嘴將燃油噴注於進氣歧管（guǎn），盡管（guǎn）效率已經比化油器式（shì）發動機提高很多，但燃油噴嘴與燃燒室（shì）之間相隔較長的通道，燃油微（wēi）粒與空氣形成混合氣體受發動機運動（dòng）的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發動機的每一種工況時都能充分燃燒。而SIDI發動機將（jiāng）多點噴射供（gòng）油係統替換（huàn）成可變氣（qì）門缸內直噴係統，也就是說將噴（pēn）油嘴植入汽缸（gāng）內部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，並混（hún）合空氣進行點（diǎn）燃以提升（shēng）發動機的效率。而且均質模式的（de）優（yōu）點就（jiù）是在於燃油是直接噴入燃燒室內，而吸入的空氣可抽走一部分燃油汽化時（shí）所產生的熱（rè）量。所以，這種內部冷卻才可以降低爆震趨勢（shì），同時提高了發動機的壓縮比和熱效（xiào）率。在高負（fù）荷中所進行的均質（zhì）理論空燃比（bǐ）燃燒中，燃油則是在進氣衝程中噴射（shè）。理論空燃比的均質混合氣（qì）易（yì）於燃燒，不必借助（zhù）渦流作用。因此，采用直噴（pēn）化（huà）可（kě）使壓縮比提高到11.2，即使在均質（zhì）理論（lùn）空燃比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。
SIDI智能直噴發動機（jī）為“雙君（jun1）”帶（dài）來了什麽？
上海（hǎi）通用采用的Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發（fā）動機，提升是相當明顯的。就功率而言，它相比之（zhī）前提升了9.6%，最大功率從125kW飆升至137kW。所以，2.4L SIDI智能直噴發動機的升功（gōng）率要（yào）更高！而且，峰值功率輸出轉速也有所下降，從6400r/min下降到6200r/min，動力爆發點明顯降低；其次，扭矩方麵同樣有所調整，從225Nm提升到240Nm，幅度達到6.7%。從目前直噴技術發（fā）動機來看，能適應中國地區93號油品的目前隻有SIDI直噴發動機，在這點上它有著（zhe）明顯優勢。此次別克新君越、新君威升級SIDI智能直噴發動機後，利（lì）用全（quán）新的智能直噴技術，可以保證每滴燃油都能被盡其作（zuò）用，所以它減少排放（fàng）也是必然結果（guǒ）。
結（jié）語：此前君越（yuè）3.0L率先裝配了（le）智能直噴（pēn）發動機（jī），為其在中高級車高端市場告捷立下了汗馬功勞，成為“越級科技”的典範。此次（cì），君越2.4L同（tóng）樣換上了智能直噴發動機，引爆了中高級車（chē）細分（fèn）市（shì）場“高端”車型的動力革命，並為今年中高級車市場（chǎng）之爭率先定調，中（zhōng）高級車市將迎來動力科技之爭。而對（duì）於（yú）消費者的意義（yì）則是為其帶來更出色的動力性能，並進一步提升燃油（yóu）經濟性 。以“直噴”為趨勢的技術革新，將有望成為中高級車持續增長的新（xīn）動力。
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