吉利集團副總裁 劉金良
北京某（mǒu）汽車品牌4S店，銷售人員有一搭（dā）沒一（yī）搭的聊著天，目光卻關（guān）注著是否（fǒu）有顧客進店，但一天下來卻毫（háo）無收（shōu）獲。進入2月以來，整個4S店都處於門可羅雀的冷清狀態，12月底人頭攢動（dòng）的景象已經徹底成為過去時。放眼整個首都汽車市場，這絕不是個別現象。
兔（tù）年車市在2月震蕩開局，中國汽車市場產銷環比大幅回落，剛（gāng）剛還（hái）在為1月的（de）良好（hǎo）銷售業績而對2011年（nián）車市躊躇滿誌的各大廠商，體驗到了冰（bīng）火兩重天的極致感受。尤其是自主品牌，受製於品牌溢價能（néng）力的不足，所受波及更大。崛起之路在何方，成為擺在自主品牌麵前的一道必（bì）答題（tí）。
環比、同比雙雙回落，自主（zhǔ）品牌麵（miàn）臨大考
據中國汽（qì）車工業協會統計，2011年2月，汽車產銷分別完成126.03萬（wàn）輛和126.70萬輛。與上月環比產銷分別下降29.89%和33.09%，與上（shàng）年同期相比，分別（bié）增長4.48%和4.57%。這與（yǔ）前兩年的高速增長形成了（le）鮮明的反差。在市場整體震蕩的情況下，自主品牌受到的（de）波及（jí）更為明顯。2月，自主品牌共銷售45.69萬（wàn）輛，環比下降35.04%，同比下降4.30%。占乘用車銷售總量的47.24%，占有率環比增長（zhǎng）1.23個百分點，同比下降3.39個百分點。
2月汽車市場的環比回落，是中（zhōng）國汽車市場的慣性，有其特定的原因。因為恰逢春節（jiē）放假以（yǐ）及原本（běn）工作日（rì）就少的緣（yuán）故，各大車（chē）企的產銷量（liàng）每年2月份都會出現下滑。此外，汽車廠商年初（chū）往往會積累庫存量，造成1月銷售數據偏（piān）高，2月隨著庫存恢複正常（cháng），銷量（liàng）也會隨之恢複正常水平。但今年2月車市銷量在（zài）環比下降的同時，同比增長幅度不到5%，自主品牌更是出現（xiàn）同比下降的（de）局麵，顯示出原（yuán）因不會如此簡（jiǎn）單。
分（fèn）析銷量下滑深層次的原因，首當其衝（chōng）的就是政策（cè）的退出。前兩年車市的（de）火爆，除了（le）國民財富（fù）增長帶來的消費需求外（wài），國家相關的刺激性政策起到了強大的杠杆作用。但今年，購置稅減免、汽車下鄉政（zhèng）策相繼退出。同時以北京為代表的大城市開始頻繁打出治堵牌，各種限購、限牌、限行措施相（xiàng）繼出台，對（duì）一線大城市汽車（chē）市場踩了急刹車。而不斷飆漲的油價和車船（chuán）稅調整，也讓許多原本有購車打算的（de）消費（fèi）者望而生畏。中國汽車市場正在迎來一場大變局，進入優勝劣汰（tài）的新階段。
在新的大（dà）背景下，處在（zài）食物鏈底端的自主品牌，如何才（cái）能擺脫人為刀俎我為魚（yú）肉的被動（dòng）局麵？吉（jí）利銷量30539輛，同比增（zēng）長-2%；奇瑞（ruì）銷售32711輛，同比增長-12.8%；比亞迪（dí）銷售26521輛，同比增長-22.4%。作為自主品牌三（sān）大代表，奇瑞、比亞迪（dí）、吉利在（zài）2月份的（de）市場表現透露出某些端倪。在悄無聲息中，奇（qí）瑞、比亞迪、吉利的原有排位次序（xù）已經被打破（pò），吉利（lì）月銷量已經超越（yuè）比亞迪，奇瑞的老大哥（gē）地位也不再不可動搖。
據公安部公布的2011年1月份上牌數顯（xiǎn）示：1月份吉利（lì）汽車的上牌數為52909輛，行（háng）業排名第七，自主品牌排名第一；奇瑞51760輛，排名第（dì）八；比亞迪49734輛，排名第九。這（zhè）也是吉利首（shǒu）次超越奇瑞，而吉利（lì）超越比亞迪的趨勢從2010年第四（sì）季度開始（shǐ）就（jiù）已經開始顯現。
在2月份汽（qì）車企（qǐ）業銷量（liàng）排行榜（bǎng）上，吉（jí）利更進一步，擺脫了長久以來在9-10名的徘（pái）徊，來到了第8名（míng）的曆史高（gāo）位。隨（suí）著吉利穩步（bù）超越，自主品（pǐn）牌原有格局必將（jiāng）重新洗牌。他山之石可以攻玉，仔細分析吉利（lì）成功的發展戰略，或許能（néng）夠尋找到自主品牌的崛起之路。
穩紮穩打，吉利成自主（zhǔ）品牌戰略轉（zhuǎn）型風向標
自主品（pǐn）牌今日的困局，是在為造車伊始以低價格切入市場的策（cè）略還債，想要有所作為必須探（tàn）尋新的發展出路，但有些自主車企卻（què）仍然固步自封，滿足於以價格打天（tiān）下。在市場的成長期和井噴期，這樣的（de）策略能夠大行其（qí）道，但當市場進入（rù）成熟（shú）穩定期，如果（guǒ）不做出轉變（biàn），就會第一個被市場所拋（pāo）棄。
2007年（nián），吉利（lì）從自身的實踐就已經（jīng）斷定，靠價格（gé）戰，必定難為以為繼。2007年（nián）5月，吉利發表《寧波宣（xuān）言》，毅然決然進行戰略轉型。從“造老百姓買得起的好車”，轉變為“造最安全、最節能、最環保的好車”，不打價格戰，改打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、營銷戰，踏踏實實打（dǎ）造安全吉利、技術吉利、品質吉利的標簽。力爭至2015年，成為具有全球競爭力的品牌。
根據戰略轉（zhuǎn）型的要求，吉（jí）利停產市（shì）場銷量巨大的老三樣——豪情、美日、優利歐，重新梳理了產品（pǐn）線和品（pǐn）牌線，製定多（duō）品牌戰略。投入重金建立吉利汽車技術研究院，在人才的培養培訓、管理流程（chéng）的再造、技術路線、產（chǎn）品路線、產品的規劃、配套體係（xì）的建設、營銷網絡（luò）的建設、售後服務（wù）的建設等方（fāng）麵進行了卓有成效的改造和革新，使整個企業（yè）基礎工作都轉移（yí）到適（shì）應新形勢的軌道上。正是這一係列的（de）前瞻性舉措，讓吉利安然度過金（jīn）融危機，對於（yú）別人危機重重的形勢（shì），反倒成為吉利完成跨越的機遇。
“全球鷹、帝豪、英倫三大（dà）品牌並沒（méi）有（yǒu）高低之分，而是根據用戶價值需求來劃分，互為犄角，形成完整（zhěng）的品牌矩陣。吉利旗下所有車型包括新車型和（hé）老（lǎo）車型，以及未來上（shàng）市的新車都將分別劃歸三大品牌旗下。”吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良不止一次對記者描繪過三大品牌的內部分工和（hé）定（dìng）位。三大品牌尤（yóu）其是帝豪品牌，更是成為（wéi）自主品牌進軍中高端的風向標。
與品牌力提升同步，在吉利汽（qì）車研究院“以我為主、廣泛合作，掌握核心技術”總體研發戰略，以及平台通用化戰略、能源多元化戰略、安（ān）全第（dì）一戰略（luè）的（de）指引下，吉利產品無論是發動機、變速器等核心技術，還是外觀、空間（jiān）等設（shè）計理念上（shàng），都實現了巨大的飛躍。尤其是安全性能上，更是成為自主品牌（pái）的（de）翹楚。帝（dì）豪EC7、熊貓的（de）五（wǔ）星安全讓吉利在C-NCAP僅有的5款自主品牌五（wǔ）星車型中獨占2款，前者更是成為自主品牌碰（pèng）撞最高分，甚至於一舉超越了數十款合資車型的得分。
正如同吉利集團副（fù）總裁、吉利汽車研（yán）究院院長趙福（fú）全（quán）所強調的那（nà）樣，“無論你信與不信，吉利（lì）都在造自主品牌最安全的（de）汽車，吉利汽車證明了（le）自己是（shì）扶（fú）得起來的阿鬥”。
在苦練內功的同時，吉利積極整合世界先進技（jì）術，並通過海外並購等方式（shì）分享國際優質資源。控股英國錳銅、完全收購澳大利（lì）亞DSI、全資控股沃（wò）爾沃，吉利成為中國第一家真正意（yì）義上的跨國汽車集團，在讓國人揚眉吐氣的同時，更重要的是拿來主義的獲得大量的世界先進技術和知識（shí）產權。譬如，吉利今（jīn）年就將推出多款搭載DSI變速箱的車型，沃爾沃在安全方麵的技術（shù）和經驗對誌在打造安全標簽的吉利不可或缺（quē）。
與時俱進的營（yíng）銷戰（zhàn）略成為吉利戰（zhàn）略轉型強大的助力。在剛剛（gāng）結束的吉利商務大會上（shàng），劉金良表示吉（jí）利營銷戰（zhàn）略將從“價格導向（xiàng）型”向“顧客價值導向型”轉變，為消費者提供更加專業的（de）服務。針（zhēn）對一線大城市的變局，繼續深化此前渠道下沉的戰略布局。同時，吉利對新營銷模式（shì）進行了有益的探索，如網絡團購、淘寶旗艦店、電視購物等。隨著服務理（lǐ）念轉變、渠道下沉、模式創新，吉利的戰略轉型已經開始向縱深挺進。
分析2月份自（zì）主品牌截然不同的市場表現及其背後的深層（céng）次原因，戰略轉型已是（shì）自主品牌更進一步的必由之（zhī）路。雖然短期內，可能會（huì）像吉利（lì）此前數年一樣，犧牲銷量的增長，換取品質、品牌的提（tí）升。但一旦戰略轉型（xíng）完成，渡（dù）過陣痛期，從品牌、產品、營（yíng）銷、服務層麵實現躍升，完全能夠後發（fā）先至完成（chéng）超車。一（yī）隻穩紮穩打、勻速向大海前進的海龜，一隻急於求成、滿足現狀的兔子，誰能笑到最後？答案不言自明。
17c.com集團春華吉利4S店提供，谘詢熱線：7678881 地址（zhǐ）：臨沂市沂河路西段17c.com汽車廣場內