中國自主品牌汽車的（de）發展，走過了（le）一條（tiáo）艱辛的路程，當他們剛剛起步的時候，麵對的卻是世界諸強林立的市場。
在汽車行業，企業要想站穩腳跟並發展，必（bì）須迅速達到很高的銷量，這樣才能降低成本提高競爭（zhēng）力。於（yú）是，自主品牌汽車瞄準低端市（shì）場，在合資品（pǐn）牌不屑於做的領域（yù），開（kāi）始了創業的曆程。吉利靠著豪情、美日和優利歐這（zhè）種（zhǒng）超低價格的車型殺出（chū）了一條血路，而奇瑞靠著QQ和旗雲也站穩了（le）腳跟。第一批自主品牌的明星，靠的是在低端（duān）市場的（de）覆蓋能力。
但很快，這種（zhǒng）模式走到了盡頭，盡管（guǎn）這種兩三萬元的車可以迅速占領市（shì）場，但卻很（hěn）難獲得更多的利潤（rùn）。商人的逐利（lì）性，讓（ràng）他們在站穩腳（jiǎo）跟後，開始向（xiàng）緊湊級車邁進。比亞迪（dí）的（de）F3、華晨的駿捷、海馬的福美來2代、奇瑞的A5、吉利的金剛和遠景等車型。在（zài）緊湊級（jí）車領域（yù），自主品（pǐn）牌仍然采用低價戰略（luè），很快獲得了一定的（de）銷量，占據了一定的市場份額，其中（zhōng）也不乏佼佼者，比如比亞迪F3，銷量一直排名靠（kào）前，甚至多次（cì）奪得單一車型銷量冠軍。
這個（gè）時候，自主品牌的陣（zhèn）營出現（xiàn）了變化，在創業階段走在前麵的奇瑞、吉利等企業（yè）的風頭逐漸被後起的比（bǐ）亞迪、海馬等企業蓋住。比亞迪（dí）憑借F3，一度成為（wéi）自主品牌的老大，而海馬的福美來2代，也獲得了很（hěn）好的口碑，而奇瑞擴大銷量走的是“群狼戰術”，通過（guò）眾多的車型投（tóu）入實現銷量（liàng）的（de）提（tí）升，甚至推出“奧運五娃”係列車型，這種生搬硬套的做法自然效果很差，最終沒（méi）有（yǒu）形成核心產品（pǐn），不能積澱出（chū）品牌優勢，逐漸陷入困境。
於是，各個企業開始（shǐ）重整旗鼓，著（zhe）力推出（chū）精品車型。痛（tòng）定思痛的（de）奇瑞（ruì）推出了A3，吉利則徹底放（fàng）棄了豪（háo）情、美日和優利歐這些低端車型，放出了（le）精品微車熊貓，緊湊型車帝豪EC7等車型，改（gǎi）變了品牌形象。
打造出明星車型，以此為基礎向上下遊擴展，成了（le）自（zì）主品牌（pái）發展的新模式。比亞迪繼F3後，推出了F6和F0，均獲成功;海馬推出海馬（mǎ）3，戰績也不錯。還有，華晨推出駿捷FRV、奔馳推出B50、榮威推出350等。
老（lǎo）牌車（chē）企（qǐ）長城也在2010年進（jìn）軍三廂轎車市場（chǎng），推出了一款騰（téng）翼C30，直接殺入競爭最激烈的A級車市場。騰翼C30定位是“A級家轎王”，以打造精品車型為目標，如果說與（yǔ）合資品牌還可以拚性價比，但是（shì）比自主品牌的先驅們競爭，就必須要品質取勝，長城汽車要想後來居上，非下（xià）大（dà）功（gōng）夫不可（kě）。
A級車（chē）屬於入門級車，消費者一般為首（shǒu）次購車，經濟不算寬裕（yù），但對汽車的（de）需求卻更全麵（miàn），因此，既（jì）要有較高的性價比，又要使使用成本盡量（liàng）降低（dī），還（hái）要保證一定的舒適性。為達到降低油耗、加大空間（jiān），騰翼（yì）C30采用輕量化和長軸距（jù）短車身設計，通（tōng）過車身設計、使用材料和製作工（gōng）藝三大係（xì）統的整體改進，使得（dé）整（zhěng）備質量隻有（yǒu）1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在（zài）配置上，全鋁VVT發動機、CVT無級變速器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發動機電子防盜等一應俱全（quán），配合5.89—8.19萬元的售價（jià），騰（téng）翼C30由內到外散發著極具高性（xìng）價比的震撼力。
從外觀上看，騰翼C30造型（xíng）優雅、線條飽滿，穩重大氣，比（bǐ）例協調（diào），符合大眾審美觀念。後備箱空（kōng）間更（gèng）是達到了驚人的（de）510L，全方位滿足家庭載物要求。在內部（bù）空間上，騰（téng）翼C30雖然為A級車，確（què）是準B級車的水準。兼具實用性、經濟性和舒適（shì）性（xìng），在“得性價比（bǐ）者得天下（xià）”的（de）A級家（jiā）庭轎車領域，騰翼C30一問世就受到市場的熱捧。銷量逐月攀升，2010年12月甚至達到25000輛。
事實上，騰翼（yì）C30跑出“騰（téng）翼速度”的原動力還在長城汽車（chē）長期堅持（chí）的“中國造”。正是對於品質的堅持，騰翼（yì）C30承諾的4年或15萬公裏保修，2萬公裏4次免費保養的售後服務，超越（yuè）同級別車型，從另一（yī）麵也（yě）顯示了長城汽車對騰翼C30品質（zhì）的信心。
目前，造精品車型已經成為自主品牌汽車企業的共識，各企業都開發核心車型，提升銷量的同時（shí），也實現了品牌積澱。尤其是到（dào）了後“堵城”時代，各大中型城市為了緩解堵車的壓力，逐漸采取（qǔ）一係（xì）列的限購（gòu）政策，這讓這些區域競（jìng）爭更加激烈，首先（xiān）受（shòu）到衝擊的就是自主品牌。而從（cóng）目前的國情來看，轎車進入家庭還是在（zài）中心城市，因（yīn）此這種刺刀見紅的較量不可避免，品牌弱勢的自主（zhǔ）品牌隻有走精品路線，才能在與合資品牌的（de）較量中占有（yǒu）一席之地。
中國（guó）自主（zhǔ）品牌汽車的發展，走過了一條艱辛的路程，當（dāng）他們剛剛起步的時候，麵對的卻是世界諸強林立的市場。
在汽車行業，企業要想站穩腳跟並（bìng）發展，必（bì）須迅速達到很高（gāo）的（de）銷量，這樣才能降低成本提高競爭力。於是，自主品牌汽車瞄準低端（duān）市場，在合（hé）資品牌不屑於做的領域，開始了創業的曆程。吉利靠著（zhe）豪情、美日和優利歐這種超（chāo）低價格的車型殺出了一條血路，而奇瑞靠著QQ和旗雲也站穩了腳跟。第一批自主品（pǐn）牌的明星，靠的（de）是在（zài）低（dī）端市場的覆蓋能力（lì）。
但很快，這種模式走到了盡頭，盡管這種兩三萬元的車可以迅速占領市場，但卻很難獲得更多的利潤。商人的逐利性，讓他們在站穩腳跟後，開始向緊湊級車邁進。比亞迪的F3、華晨的駿捷、海馬的福美來2代、奇瑞的A5、吉利的金剛和遠景等車型。在緊湊級車領域，自主品牌仍然采（cǎi）用（yòng）低價戰略，很快獲得了一定的銷量，占據了一定的市場份額，其中也不乏佼佼者，比如比亞迪F3，銷量一直排名靠前，甚至多次奪得（dé）單一車型銷量（liàng）冠軍。
這個時候，自主品牌的陣營出現了變化，在創業階段走在前（qián）麵（miàn）的奇瑞、吉利等企業的風頭逐漸被（bèi）後起的比亞迪、海馬等企（qǐ）業蓋住。比亞迪憑借F3，一度成（chéng）為自主品（pǐn）牌的老大，而海（hǎi）馬的福美來2代（dài），也獲得了很好的口碑，而奇瑞擴大銷（xiāo）量走的是“群狼戰術（shù）”，通過（guò）眾多的車型投入實現銷量的提升，甚至推出“奧（ào）運五娃”係列車型，這種生搬硬套的做法（fǎ）自然效果很差，最終沒有形成核心產品，不能積澱出品牌（pái）優勢，逐漸陷入困境。
於是，各個企業開始重整旗（qí）鼓（gǔ），著力推出精品車型。痛定思痛的奇瑞推出了A3，吉利則徹底放棄了（le）豪（háo）情、美（měi）日（rì）和優利歐這些低端車型，放出（chū）了精品微車熊貓，緊湊型車帝豪EC7等車型，改變了品牌形象。
打造出明星車型（xíng），以此為基礎向上下遊（yóu）擴展，成了自主品牌發展的新模式（shì）。比亞迪繼F3後，推出了F6和F0，均獲成功;海馬推出海馬3，戰績也不錯。還有，華晨（chén）推出駿（jun4）捷FRV、奔馳推出B50、榮威推出350等。
老牌車企長城也在2010年進軍三廂轎車市（shì）場，推出（chū）了一（yī）款騰（téng）翼C30，直接殺入競爭最激烈的A級（jí）車市場。騰翼C30定位（wèi）是“A級家轎王”，以打造精品車型為目標，如果說與合（hé）資品牌（pái）還可以拚性價比，但是比自主品牌的先驅們競（jìng）爭，就必須要（yào）品（pǐn）質取（qǔ）勝，長城汽車要想後來居上，非下大功夫不可。
A級車屬於入門級車（chē），消費者一般為首（shǒu）次購車，經（jīng）濟（jì）不算寬裕，但對汽（qì）車的需求卻更（gèng）全麵，因此，既要有較高的性價比，又要使使用成本盡量降低，還要保證一定的（de）舒（shū）適性。為達到降低油（yóu）耗、加大空間，騰（téng）翼C30采用輕量化和長（zhǎng）軸距短車身設計，通過車身設計、使用材料和製作工藝三大係統的整體改進，使得整備質量（liàng）隻有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在配置（zhì）上，全鋁VVT發動機、CVT無級變速器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發動機電子防盜等一應俱全，配合5.89—8.19萬元的售價，騰翼C30由內（nèi）到外散發著極具高性價比的震撼力。
從外觀上看，騰（téng）翼C30造型優雅、線條飽滿，穩（wěn）重大氣，比例（lì）協調，符合大（dà）眾審美觀念。後備箱（xiāng）空間（jiān）更是達到（dào）了驚人的（de）510L，全方位滿足家庭載物要求。在內部空間上，騰（téng）翼C30雖然為A級車（chē），確是準（zhǔn）B級車（chē）的水準。兼具實用性、經濟性和舒適性，在“得性價比者得天下”的A級（jí）家庭轎車領域，騰翼（yì）C30一問世就受到市場的熱捧。銷量逐月（yuè）攀升，2010年12月甚至達到25000輛。
事實上，騰翼C30跑出“騰翼速度”的原動（dòng）力還在長（zhǎng）城汽車長期堅持的“中國造”。正是對於品質（zhì）的堅持，騰翼C30承諾的4年或15萬公（gōng）裏保修，2萬公裏4次免費保（bǎo）養的售後服（fú）務，超越同級別車型，從另一麵也顯示了長城汽車對騰翼C30品質的信心。
目前，造精品車（chē）型已經成為自主品牌汽車企業的共（gòng）識，各企業都（dōu）開發核心（xīn）車型，提升（shēng）銷量的同時，也實現了品牌積（jī）澱。尤其是到了後“堵城”時代，各大中型城市為了緩解堵車的壓力，逐漸采取一（yī）係列的限購政策，這讓這些區（qū）域競爭更加激烈，首先受到衝擊的就是自主品牌。而從（cóng）目前的國情來看，轎車進入家庭（tíng）還是在中（zhōng）心城市，因（yīn）此這種刺刀（dāo）見（jiàn）紅的較量不可避免，品牌弱（ruò）勢的自主品牌隻有走精品路線，才能在與合資品牌的（de）較量（liàng）中占有一席之地。