買車就看性價比！相信大部分（fèn）消費者都是這樣想。何謂性價比，顧名思義就是性能和配置綜合起（qǐ）來之後與售價的（de）比（bǐ），便宜的不見得性（xìng）價比一定高（gāo），貴的隻要物有所值，同樣（yàng）可以做到高性價比。今天我們來對比一下昊銳、致勝、新君威（wēi）和凱美瑞4款車型，它們之間的（de）差價並不大，屬於同價位車型，可以來個（gè）橫向對比。我們將從（cóng）多個角（jiǎo）度來對比這4款車型，看誰性價比最高（gāo）。
昊銳
昊銳今天引入（rù）1.4TSI發動機的同時，還（hái）為該發動機特別搭載了一款7擋DSG雙離（lí）合手自一體變速器。作為汽車動力總成中的另一（yī）個重要（yào）成員，變速（sù）器對於發動機的動力輸出和油耗表現有著舉足輕（qīng）重的作用。DSG速器是目（mù）前世界上技術最先（xiān）進的變速器係統之一，它換檔迅速（sù）平順，傳動效率高（gāo），極富駕駛樂趣，並能有效降低油耗，它的出現堪稱變（biàn）速器（qì）發展史上的一個裏程碑。通過無縫式的換檔過（guò）程，1.4TSI發動機（jī）的強（qiáng）勁動（dòng）力盡顯無餘，帶來行雲流水般順暢的加速（sù）感。昊銳1.4TSI車型具有良（liáng）好（hǎo）的動力性和燃油經濟性（xìng），擁有（yǒu）96kW/5000rpm的最大功率，在1750-3500轉的寬闊轉速區間內可輸出220Nm的最大扭矩，而90公裏等（děng）速油耗為5.2L。再加上（shàng）大眾汽車7擋DSG雙離合手自一體變速箱的應用（yòng），昊銳（ruì）在科技實力和操控性能上（shàng）得到進一（yī）步提升。可以說，DSG與TSI的“黃金（jīn）組合”不（bú）僅為消費者帶（dài）來了最完美的駕馭體驗，更是為消費者獻上了自由駕馭的大禮包。
昊銳最吸引人（rén）的設計之一就是號稱“Twin Door”的雙（shuāng）段式（shì）開啟行李箱。也就是說，昊銳（ruì）既可以是一款普通的三廂車，也可以搖（yáo）身（shēn）一（yī）變成為一台三廂（xiāng）掀背車。這個設計目前在全球都是獨一無二（èr）的（de），屬於斯柯達的專利技術。昊銳擁有565L的行李廂容積，已能滿足日常需要（yào），後排座椅放倒之後更能擴容（róng）到1670L，再加上Twin Door設計（jì）帶來的尾門開啟模式自如（rú）轉換，既能輕鬆放（fàng）入日常（cháng）小件行李物品，也能輕鬆取放體積較大（dà）的物品，不管是家用還是商（shāng）用，都非常給力。值得一提（tí）的是，昊銳的尾門還具有自動閉（bì）合功能，隻需輕輕下壓翹起的廂蓋或掀背車門，便可在電（diàn）動機驅動下自動吸合（hé）關閉（bì），便捷省（shěng）力（lì）。
昊銳的HHC坡（pō）道輔助控製係統也是亮點之一，工作（zuò）原理是（shì）當車輛自動感應到位於坡道上（shàng）時，駕駛員（yuán）鬆開製動，車輛會自動保持（chí）2秒的製動力，當驅動力逐漸增大時，製動力相應減小，順利起步，避免溜車（chē）造成危險。
昊銳還（hái）裝（zhuāng）備了多用於奔馳、寶馬（mǎ）等高檔豪華轎車的PLA智能泊車（chē）輔助係統。路邊（biān）停車時，這一係（xì）統會自動檢（jiǎn）測路旁相鄰兩輛車（chē）間距離（lí），如果（guǒ）空間足（zú）夠泊車，用戶隻需掛（guà）上倒擋，再輕踩油門並適當（dāng）控製刹車即可。
昊銳智能天窗的功能十分強大。首先，具備（bèi）防夾（jiá）功能（néng）的雙開啟式電動天窗可以通過水平滑（huá）移或傾斜上升兩種方式開啟。此外（wài），天窗玻璃還具有防（fáng）紫外線的功效，並且在遭遇意外斷電故障時可以手動進行開關（guān）。
昊銳（ruì）全係標配TPMS輪胎氣壓監測係統，這個配置很出彩。氣候變化很容易導（dǎo）致胎壓不穩，TPMS可以（yǐ）幫（bāng）助車主時刻（kè）監控胎（tāi）壓狀況，合理（lǐ）的胎壓對（duì）提供行車（chē）安全同樣十分重要。
蒙迪歐致勝
蒙迪歐致勝從外（wài）觀上徹底（dǐ）顛覆了美係車那（nà）種臃腫的平淡無奇（qí）的設計，寬大的車身並帶有（yǒu）流線型的（de）設計既能滿（mǎn）足那（nà）些商務精英對運（yùn）動性和操控性的（de）要求，又（yòu）能滿（mǎn）足了作為商（shāng）務用車對（duì）空間性和舒適性的要求。2010款福致勝擁有動感圓潤的車頭造（zào）型，飽滿而又棱（léng）角分明，既充滿活（huó）力又不失沉穩，前臉上超大的（de）上、下雙鍍鉻進氣格柵，勾勒出福特蒙迪歐全新的家族臉譜，凸顯出舍我其（qí）誰的霸氣和卓爾不凡的品質。
動力方麵，蒙迪歐致勝搭載的是（shì）福特最新的2.0升Ecoboost係列渦輪（lún）增壓發動機，以及（jí）6速Powershift雙離合變速器。無論是2.0T標準版，還是高（gāo）性能版，主（zhǔ）要（yào）的核心部件，都采用原裝（zhuāng）進口，不過消聲器、催化轉化器等外圍（wéi）部件已經實現了國產配套。根據福特的（de）產品規劃，今年年底（dǐ），還會推（tuī）出2.0升GDI柴油增壓發（fā）動機，大（dà）大提升燃油經濟性能。
新君威（wēi）
新君威從外型上給人的第（dì）一感覺就是變得年輕了，把它看成（chéng）一台轎跑車的人也不在少數。的確，這代君威完（wán）全沒（méi）有了（le）美國車那種厚重，反而更加（jiā）講究線條（tiáo）美，據悉，新君威的風阻係數達到（dào）0.27，它的（de）好處不言（yán）而喻，事實上我們是（shì）應該重新看待君威了。
內飾（shì）風格的改變也是徹底的，坐進新君威後，那種豪華並沒有失去，反而得到了（le）進一步的升華，合（hé）理的布局和人性化的（de）設（shè）置隨處可見，用料和工藝也完全是一款歐係車的定位。它（tā）的工藝完全不（bú）輸給德係車型。當然也有不足，那就是按（àn）鈕實（shí）在太多了。
新（xīn）君威1.6T發動機還采用絕妙的Superboost超推進功能。當車輛處於加速狀態時，Superboost功能根據發動機管理模塊的指令自動觸發，通（tōng）過施加額外的（de）增（zēng）壓壓（yā）力，可獲得持續5秒、最大35Nm的（de）額外扭矩。這（zhè）意味（wèi）著Superboost功能可短時間內提供（gòng）高（gāo）達265Nm的扭矩！這一極具爆發力的（de）超推進功能（néng）為駕駛（shǐ）者提供了超乎尋常（cháng）的強烈推背感，令操控更加遊刃有餘，暢享前所（suǒ）未（wèi）有的駕駛樂趣。此外，它還（hái）具有（yǒu）提升行駛安全性的重要（yào）意（yì）義：當高速超（chāo）車——尤其是超越快速行駛的大型車輛時（shí），可幫助駕駛者盡（jìn）快擺脫與被超車輛（liàng）並行的（de）危險狀態，及早回複安全正（zhèng）常行駛。
凱美（měi）瑞
2010款凱美瑞在外觀、內飾及動力係統方麵，基本與09款款車（chē）型（xíng）相同。相較09款車型新車最大亮點為低配（pèi）版本增配了（le）G-Book智能副駕係統，除了 240G領航版保持配有G-Book智能（néng）副（fù）駕係統外，在200G和240G車型（xíng）增加G-Book智能副駕係統配置。除了新增的車型，200E精英版外的其他幾個車（chē）型都有不同程度的增配。
“G-BOOK”係統通過車上無線通訊終端機來提供互助信息服務，並且能（néng）連接各種（zhǒng）兼容於（yú）“G-BOOK”功（gōng）能的設備，如用手機來決定汽（qì）車的位置及操作（zuò）狀態，將來甚至可以從車（chē）上來控製家電（diàn）用品及保安係統。 “G-BOOK”的特色在於“數據通訊模塊 DCM”及最新網絡服務的安全數字卡的運用，傳統（tǒng）式的通訊、導航、車（chē）上信息須要利用手（shǒu）機來聯機，而（ér）DCM隻要輕輕（qīng）一按即可聯機，平價服務可以使用戶享受高速（sù）通訊，不須（xū）考慮登入時間及傳輸量，而且DCM在中斷時（shí）具有自動聯（lián）機功能。文字資料可以轉換（huàn）至“G-BOOK”中（zhōng）心，並且傳輸到車上終端（duān）機，因此用戶可以聆聽這些以合成語（yǔ）音做出的近（jìn）似於人聲（shēng）的信息，另外使用者端語音控製指示將利用“G-BOOK”總機中心（xīn）語言辨認係統（tǒng），來（lái）處理多語句的控製指令。
綜合來看，致勝、新君威、凱美瑞在某一方（fāng）麵都有突出的優勢，不（bú）過昊銳的（de）動力、Twin Door、HHC坡道輔助控製係統、PLA智能泊車輔（fǔ）助係統都（dōu）在這4款車中屬於領先水（shuǐ）平，算是最給力的聖器，究竟大家喜歡哪一款還是由你們消費者來決定。
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