在車市整體平淡的2012年，小型車市場逆（nì）勢而行，銷量持續高漲。今年1-5月份，小型車銷量前20位平均增速達16.93%，大大高於車市整（zhěng）體增長率（lǜ）。隨著6月份結束，各大車企紛紛交出了上半年（nián）的銷售成績單。數據顯示（shì），6月份新賽歐銷售達25,380輛，蟬（chán）聯了國內單一車型月（yuè）銷量冠軍（jun1），同時新賽歐上半年累計出口量達31,981輛，占據國內乘用車出口銷量第一位，成（chéng）為了首個“雙料（liào）冠軍”。
逆勢飄紅，創小車銷（xiāo）量“神話”
小型（xíng）車的高速（sù）增長可謂是“意料之外，情理之（zhī）中”。一（yī）線城市的汽車市場已經飽和，加上部分城市的限購（gòu），使得三（sān）四線城市成為了小型車銷售的主力市場。據了（le）解，2012年（nián）三四線城（chéng）市汽車千人保有量約50台，而上半年全國城鎮居民人均可支配收入為14067.46元（yuán），同比（bǐ）增長13.8%。不斷增加的財富積累（lèi）和較（jiào）低的汽車（chē）保有量使得三四線城市汽車剛性需求強烈。可以預見，國內即將進入全（quán）民家轎時（shí）代（dài），小車市場將要迎來新一輪的增長。
雖然小車市場增長迅速（sù），但市場競爭也異常激烈。目前國內市場上已（yǐ）有小車60餘款，除雪佛蘭新賽（sài）歐、東風日產驪威等明星車型外，還不斷的有新（xīn）產品登場。業內人士分析，如今的小車市場陣營競爭已相對充分，馬太（tài）效應漸（jiàn）顯。驪威、POLO等平均月（yuè）銷量達8000輛以上的（de）車型成為細分市場（chǎng）的領軍者，新賽（sài）歐月均過萬的銷量穩占榜首，短時間內（nèi）難以撼動。
洞察先機，開啟格局變更之戰
長期以來，6萬元（yuán）價格線是（shì）小型車市場自主品牌和合資品牌的分水嶺。而雪佛蘭新賽歐的出現，一舉打破了自主品牌與合資品牌“河水不（bú）犯井水（shuǐ）”的局麵，開創了合資品牌價格下探到5萬元區間的先例，成為合資車型“始發站”。
上海通用雪佛蘭精準把握了中國普通家庭的消費水平和消費習慣，根據2012年6月（yuè）份互聯網消費調研中心發布（bù）的報告顯示（shì），國（guó）內小型車市場中，5-8萬元價（jià）格段（duàn）的產品關注比例最（zuì）高，達（dá）到40.1%。在這個價格區間內，雪佛蘭新賽歐是唯一一款合資品牌車型，與其他紮堆8-10萬價格帶的合資品（pǐn）牌同級別車型相比，有著絕對的低價優勢，成為普（pǔ）通（tōng）消費者（zhě）選購合資品牌家轎的首（shǒu）選。盡管其他合資廠家也開始推出“價格向下、品質向上”的精品車型搶奪
實力出眾，引領全民家（jiā）轎時代
據統計，盤踞在5萬元上（shàng）下的自主品牌車型已近40款，如奇瑞風（fēng）雲、夏利等已（yǐ）有一定市場基礎，而新（xīn）賽歐在上市4個月（yuè）之際成功擠進了小型車銷量前10名。麵對（duì）自主品牌，新賽歐（ōu）的優勢（shì）不僅僅（jǐn）是“價格親民（mín）”而已。與處於相同價格帶的自主品牌車型相比，新賽（sài）歐有著“國（guó）際品（pǐn）牌”的先天優勢。
除了具有國際品牌、國際品質（zhì）的優勢，新賽歐更傳承了雪佛蘭品牌富有駕駛樂趣的操控（kòng）性能（néng）、運動風格的造型（xíng）設計和價值（zhí）體驗最（zuì）大化的產品理（lǐ）念，憑借著（zhe）大空間、高品質、強安全、低油耗等優勢贏得了廣泛消費者的口（kǒu）碑。日前（qián），財政部和工信部聯合公布了第八（bā）批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣（guǎng）目錄中涵蓋了新賽歐全部車（chē）型，全係可享有國家節能補貼3000元（yuán），進一步夯實了新賽歐最強小車的（de）地位。
自上市以來，新賽歐已連續25個月銷量過萬，其中7次（cì）邁過月銷2萬的（de）門檻，5月份銷量甚至衝破3萬大關。作為在（zài）經濟型入門小車這一細分市（shì）場中唯一的合資品牌車型，新賽歐的（de）價格（gé）下探至（zhì）5萬元（yuán）區間，卻並絲毫沒有“低價低質（zhì）”的印（yìn）記。新賽歐憑借高品質（zhì）、大空間、高安全、低油耗、優服務的核心優勢，全方位滿（mǎn）足國內（nèi）幸福家庭的用車需求，以（yǐ）上半年銷量同比增長63.8%的成績，成為小車市場毫無爭議的（de）領軍車型。
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