8月18日，隨著開瑞優優柴油版的（de）即將上市，微車行（háng）業的動力（lì）格局再（zài）次發生變化，1.0L主（zhǔ）流動力（lì）陣營，因動力（lì）明顯提升、油耗下降近30%柴油發動機的（de）應用，將開始由汽油動力（lì）消費向柴（chái）油動力消費轉變。奇瑞開（kāi）瑞的這一創新，不僅（jǐn）開辟了更新、更強的微車動力，也為廣大微車用戶帶來了更加符合運輸需求的產品。
當然，這並非奇瑞開瑞的一次動（dòng）力創新，按照開瑞汽車（chē）公司總經理陸建輝的說法，“開瑞堅持（chí）精品微車的理念，推動微車技術升級，引領（lǐng）微車消費（fèi）潮流”。在技術創新，特別是動力（lì）創新方麵，開瑞汽車一直走在微車領域的前（qián）列。
2007年，奇瑞開瑞打造了國內第一款1.3L排量（liàng）轎車化微客——優雅，搭載全（quán）國十佳發動機ACTECO1.3L發動機，最大功率83馬力，最大扭矩114N.m，采用轎車化技術和轎車底盤。可以說，優雅是（shì）國內首款采用1.3L排量發（fā）動機的微客，也是當時（shí）動力最強、技術最先進的微客。麵對奇瑞開瑞吹響的微車動力競爭的號角，其他品牌很快做出反應，比如五菱，隨（suí）後（hòu）很快推動1.2L排量（liàng）的B係列發動機及產（chǎn）品上市。
在有了強勁的1.3L排量發（fā）動機之後，奇瑞開瑞開始推動小排量發動機的升級，2008年推出ACTECO1.0和ACTECO1.1L發動機，這兩款發動機都是16氣門，升功率都提升至50KW/L，而當時市場普遍為8氣門，升功率在35-40 KW/L；這就大幅度提高了動（dòng）力性和燃油經（jīng）濟性。從2009年初，奇（qí）瑞開瑞將這兩款發動機用在開瑞“優”係列微車上。而小（xiǎo）排量微車動（dòng）力的升級，再一次（cì）引起了競爭對手的關注和跟進（jìn），長安便推出C係列1.2L排量發動機，並（bìng）用在現有車型上。而東風小康（kāng）等品牌（pái）卻依然沿用升（shēng）功率不到（dào）40KW的老一代發動機。可以說，在微車動力（lì）升級的角逐中，奇瑞開瑞一直是領先的。
就在（zài）微車行業的這一輪動力競爭尚未完全結束，開（kāi）瑞汽車再次開啟新一輪的技術升級戰，那（nà）便是小排量柴油發動（dòng）機（jī）的開發（fā）和應用。小排量柴油發動機的開發，是在油價（jià）攀升的背景下進行。雖然這幾年（nián）微（wēi）客（kè）空間變大、排量變大，但（dàn）以提升運輸（shū）效（xiào）率為目的的改變（biàn），並沒有解決運輸成本（běn）降低（dī）的問題，這成為奇瑞開瑞（ruì）開發小排量柴油發動機的主（zhǔ）要動機。
開瑞開發（fā）的ACTECO1.0D柴油發（fā）動機采用高壓共軌與中冷增壓技術，最大功率（lǜ）63馬力，比同排（pái）量汽油發動機省油30%左右，以1年5萬公裏計，每（měi）年可幫助用戶節省10000元（yuán）。其最大扭矩為125N.m，比轉速提升至4000轉（zhuǎn）以上才能獲得最大扭矩汽油機，這款（kuǎn）柴油機在2000轉時（shí）就可（kě）達到（dào）最大扭（niǔ）矩，非常（cháng）適合在農村等非高等級路麵行駛，穩（wěn）定性高。
可（kě）以說，憑借動力強和省（shěng）油兩大核心賣點，相信，在開瑞優優（yōu）柴油版上市之後，其他品牌將再次麵臨嚴峻的挑戰，可（kě）能不得不作（zuò）出相應的調整；無論如何，開瑞汽車再一次的擔當起了微（wēi）車動力升級領跑者的角（jiǎo）色（sè）。