0-100加速8.2秒 通過數（shù）據感受新君越（yuè）2.0T

提速（sù）、製動測試（shì）： 

 

       新君越此次（cì）搭載的是（shì）代號為LDK的2.0 Turbo DI直噴（pēn）增壓發動機，與（yǔ）新（xīn）君威2.0T車型所搭載的發動機相同，162kw/5300rpm的最大（dà）功率，350Nm/2000-4000rpm的最高扭矩，搭配愛信提供的6速手自一體變（biàn）速箱。這套動力組合（hé）在新君威上的表現已經得到大家的認可了，現在全套移植到更大更重的新君越身上，會有怎樣的表現呢？ 

新君越2.0T全油起步姿（zī）態，抬頭並不明顯

全力衝刺 

 

新君越2.0T加速曲線（xiàn）圖，提速非常線性，但在2擋升3擋的時候有些影響

在0-100的測試中，新君越在全油門（mén）起步的情況下，前輪會因為瞬間（jiān）爆發扭矩過大而打滑撓地，但很（hěn）快就依靠245的胎寬以及車（chē）身近1.8噸的自重找回了抓地力（lì），而在起步的時候也沒有太明顯的車頭抬起狀況，車身姿態控製的很好。油門踩到底，轉速直到7000才升到2擋，並且在3擋破百。由於渦輪啟動轉速比（bǐ）較低（2000rpm），這也讓新君越在加速過程中適中（zhōng）都（dōu）有很強的推背感，也察覺不到渦輪介入而產生的（de）突兀感覺。最終新（xīn）君越0-100km/h的加（jiā）速時間為8.18秒。 

尺寸並不算大（dà）的（de）刹車盤，但是卡（kǎ）鉗（qián）的力度絕對夠勁 

 

刹車踩（cǎi）死，尾（wěi）部翹起很（hěn）高

 

 在100-0的刹車製動測試中，我（wǒ）們測試（shì）出來（lái）的（de）成績是（shì）42.65米。能從上麵的照片中，我們能看到新君越在（zài）刹車踩死（sǐ）的情況下（xià），車尾（wěi）翹起比較嚴重。這在前驅車中很常見，前重後輕的（de）車身，加之前強後弱製（zhì）動力度的分配，導致刹車時重心明顯前移。而刹車踩死的時候，ABS啟（qǐ）動，傳遞給刹車踏板的感覺比（bǐ）較適中（zhōng），能（néng）讓駕駛員明顯感覺到ABS啟動帶來的間斷刹車（chē）的感覺，但也不會很頂腳。42.65米的刹車距離對於（yú）體重接近1.8噸的新君越來說，表現值得肯定。

180米蛇形繞樁測試：

雖然新君越[綜述 圖片（piàn） 論壇]定位（wèi）商務用車，在路上行駛的時候大（dà）部分都以穩為主。不過我們還是要對（duì）新君越進（jìn）行繞樁測試，通過繞樁測試，我們能對車輛的底盤、懸（xuán）掛調校有更直白的顯示，也能通過繞樁測試來考驗車輛的電子安全係統如ESP、TCS的反映快（kuài）慢以及介入效果。 

 

繞樁時新君越的底盤表現很好，側傾角度並不（bú）大

新君（jun1）越在繞樁測（cè）試中的表現要比我們之前的預期好很多。雖然偏（piān）向舒適性的調校讓新君越在正常行駛過程中會感覺比較（jiào）軟，不過在繞樁測（cè）試中，新君越的懸掛表現出來的韌性以及（jí）支撐力度還是讓我們有些意外。從上麵的照（zhào）片（piàn）中（zhōng）我們能看到，新君越在繞樁的時（shí）候，車身側傾的角度（dù）並不大（dà），靠外側的懸掛提供了充足的支撐力度（dù）。 

 

18寸輪（lún）轂搭配普利司通225/45R18輪（lún）胎 

 

從上麵兩張圖片中我（wǒ）們能看出，新君越在繞樁時，輪胎的變形幾乎（hū）沒有。18寸輪轂搭配245/45R18的輪胎（tāi）在操控（kòng）性上確實表現非常出色。較低的扁平比，較窄的輪胎側（cè）壁（bì），讓車輛在激烈轉向的時候，輪胎扭曲的幅度很小，搭配245的（de）胎寬，能讓輪胎不會因為側向扭曲而更（gèng）容易（yì）失去抓地力。 

 

新（xīn）君越提供了（le）TC循跡控製係統開關按鍵

我們對新君越進行繞（rào）樁測試（shì）的時候，關閉了TC循跡控製係統，ESP不能關閉。在繞樁的過程（chéng）中（zhōng），頻繁的激烈操作，時常會引起ESP啟動，並（bìng）且在其預判為即將打（dǎ）滑的時候進行製動幹預。這（zhè）樣（yàng）雖然對我（wǒ）們的繞樁（zhuāng）測試成績有影響，不過ESP比較靈敏的反映以及積極主（zhǔ）動（dòng）的介入，讓駕駛員在遇到緊急情（qíng）況的時候多了一（yī）份安全保障（zhàng）。最終11.29秒的180米繞樁成（chéng）績，對於新君越來說，是（shì）個讓人比較滿（mǎn）意的成績。

噪音測試： 

    對於新君越的（de）噪音控製，我們分（fèn）別在怠速、40、60、80、100、120的勻速下進行了噪音（yīn）測試，結果如下： 

怠速狀態時速40km/h 

 

時速60km/h時速80km/h 

 

時速100km/h時速120km/h

從上麵的數據看出（chū），新君越在各個時速的情況下，在駕駛艙內的噪音變化都不是（shì）很大（除（chú）了怠速狀態下），主要原（yuán）因首先（xiān）是其車輛密封隔（gé）音做的確實很到位，第二是因為其6速手自一體變速箱，這（zhè）能讓車輛在行駛過程中，適中保持在比較（jiào）低的轉速，不會因為高速的時候發動機轉速過高而產生更多的噪音。 

發動機艙隔音棉麵積不大，正好夠用

6速手自一體變速箱能（néng）讓車輛在勻速行駛的時候，發動機轉速較低，不會有太大噪音，同樣對節油有很大幫助

市區路況油耗測試： 

 

既然新君越定位商務座駕（jià），筆者在市區駕駛的時候，沒有過於猛（měng）烈的（de）駕駛，而是按照一輛商務車所（suǒ）追求的穩定，輕鬆的方式去（qù）駕駛。共（gòng）計形成101公裏，其中時速40-80km/h的市區路（lù）況約40公裏，時速80-120km/h的環路約60公裏。出發前（qián）油（yóu）箱加（jiā）到跳槍，裏程表清零，考慮到當（dāng）天的天（tiān）氣比較熱，全程空調伺候。途（tú）中經曆了（le）兩次堵車，完成101公裏所用時間將近2小時。

 

途中也（yě）不忘開著導航（háng），聽著收（shōu）音機，否則太枯燥

大尺寸天窗確實是個好東西，誰用誰知道 

後視鏡可視角度太小，側後方視野很不好，建（jiàn）議車主換裝大視野後視鏡 

後風擋玻璃過（guò）低（dī），對後方視野的（de）影響很大，這個問題沒法改（gǎi），隻能適（shì）應 

 

行（háng）駛101公裏後行車電腦給出的油耗（hào）數據

 再次加到跳槍，實際加油量8.97L

當我們再（zài）次來到了加油站的時候，新君越的行車電腦中顯示的此（cǐ）次行駛（shǐ）裏程為101公裏，百（bǎi）公裏油（yóu）耗8.5L。而再次將油箱加到跳槍，計（jì）價器上顯示的加油量為（wéi）8.97L。這樣低的油耗出乎我們的意（yì）料，原本以為，就算是（shì）溫柔駕（jià）駛，新君越2.0T的百公裏油（yóu）耗也不會低於10L，畢竟是一台接近1.8噸的中級車，筆者的2.0L高爾（ěr）夫油耗有時候也要達（dá）到10L。但實際的測試數據騙不了人（rén），看來（lái）缸內直噴，DVVT，6速變速箱等技術的加入，對（duì）燃油經濟性的提升的確有很直接的幫助，但前提是盡量控製住自己（jǐ），別給地板油。

新君越2.0T車型的推出，讓之前那些對2.4L NA動力不滿意，但（dàn）又覺得3.0L V6 NA配置過剩，價格超標的朋友有了最合適的選（xuǎn）擇。25.99和27.89萬的售價，也在同級別車型中有著（zhe）很高的性價比。在這次測試中，新君（jun1）越的（de）動力給筆者留下了（le）很深的印象，350Nm的最大扭矩輸出帶來的推背感雖然不及新君威，但帶動新君越這個“胖子”已經遊刃（rèn）有餘，而且在油耗上的表現非（fēi）常讓人滿意。並不內斂也不過分張揚的外形，與（yǔ）細膩的內飾，已（yǐ）經讓新君越擺（bǎi）脫了以往美係車留給大家“糙（cāo）”的（de）印象。雖然在駕駛員視野這個問題上還是沒有（yǒu）解決，但瑕不掩玉，新君越（yuè）2.0T確實是輛好車（chē）。