大車裏麵好乘涼 駕別克林蔭大道

2010年9月25日

林蔭大道是紐約一條長期以來聚集(jí)商(shāng)界(jiè)精英的著名(míng)大(dà)街,作為別克品牌的旗艦車(chē)型,林蔭大道對(duì)於很多人來講可能(néng)並不陌生。十幾年前曾(céng)經(jīng)進口到國內的一批林蔭大道(dào)讓(ràng)很多人第一次感受到(dào)了美國車的豪放大氣。再看看我們眼前這款林蔭大道的上一(yī)代車型榮禦,沒能延續(xù)祖輩的光榮傳(chuán)統,因此也讓上(shàng)海通用嚐到了不因地製宜的苦(kǔ)果。而國產最新款的林蔭(yīn)大道則是源(yuán)自通用集團同車型多品牌的戰略,由澳洲霍頓的Statesman改進而來的。這回(huí)表現如何,這條大道(dào)究竟又能走(zǒu)多(duō)遠,讓我們拭目以待吧。

 如果隻看車(chē)頭或者車尾,你根本(běn)不會察覺林蔭大道到底有多大(dà)。但這隻是表象,千萬(wàn)不要被它的“瓜子臉”和“小屁(pì)股”所蒙蔽。俯視林蔭大道,你就會發現這著實是一個有著“水桶腰”的大塊頭(tóu):車長(zhǎng)比A6L還多10厘米,最寬(kuān)處甚至達到1.9米。不過這個本該顯(xiǎn)得臃腫的體型被設計師用經典的美式船型設計掩蓋得完美無暇。中間突出,兩端收縮,拉長車頭,縮短前懸,車尾略微上翹,這些看似簡單的改變足見設計師的(de)深厚功(gōng)力。所以呈現在我們(men)眼前的林蔭大道雖然身(shēn)形健碩但卻沒有絲毫的膨(péng)脹感。倒是豐富細膩的肌肉(ròu)線條,將車身勾(gōu)勒得(dé)張弛有致。

雖然塑型有方,但是作為(wéi)公商務用(yòng)車所必備的豪邁氣魄(pò)可一點兒都不能少。當然這(zhè)對於一貫走(zǒu)“大才(cái)是王(wáng)道”的美國車來說並(bìng)不是什麽難事。非常家族的直瀑式前隔柵讓人一(yī)眼(yǎn)就能認出這是一輛別克車(chē),也就(jiù)是穩重大氣的代(dài)名(míng)詞(cí)了。站在林蔭大道旁邊,雖不(bú)敢說(shuō)肅然起敬,但也決不敢輕易造次。哪怕能顯(xiǎn)出一點兒的官威都能讓車主的優越感從小宇宙中爆發出來,這點對於主攻公務用車市場的林蔭大道來說非常(cháng)重(chóng)要。

除此(cǐ)之外,在林蔭(yīn)大道上我們還能找到(dào)與別克車久違了的運動元素。碳黑色的前(qián)大(dà)燈對於原廠車(chē)來說並不多見,無疑能夠增加淩厲的(de)氣勢。四個向外擴張(zhāng)的車輪拱張(zhāng)力十足,與飽滿外凸的腰線一起營造(zào)出一個前衝力(lì)十足的(de)優(yōu)美跑姿。如(rú)此強烈的視覺(jiào)衝擊力(lì)甚至有些顛覆(fù)了我對別克品牌(pái)的傳統印象(xiàng)。誰(shuí)說美國人不善變(biàn)通,都是一條路走(zǒu)到黑的?

當然,無論是骨子裏的大氣沉穩還是後天進化出來(lái)的運動基因,這些也都隻是表麵功夫。對於這個級別的(de)車型來說,更重要的還(hái)是肚子裏的真材實料,那些永遠隻坐後(hòu)排的頭頭腦(nǎo)腦(nǎo)們(men)最關心的就是(shì)如何能把枯燥乏味的旅途變得愜意舒心。換句話(huà)說,把他們哄開心了就萬事大吉。毫無疑(yí)問,在這方麵林蔭大道是絕對稱職的。相信細心的讀者從本文的題目中也能初窺端倪。這裏再套(tào)用宋朝蘇老(lǎo)師的一句名(míng)言:“不識廬山真麵目,隻(zhī)緣身在此山中。”林蔭大道給我的感覺(jiào)正是如此。初次(cì)見麵,先被它的外形(xíng)騙了一道。探(tàn)究內裏,又讓我不敢相信這是一款美國車所能做到(dào)的。

其實在識破林蔭大道(dào)的瘦身偽裝後,我已經對其寬大的內部空間有了思想準備。雖然比起別人的加長版還要長出一截(jié),但是中國消費者基本上也已經對充裕的內部空間習以為常了。除了(le)傻大傻大的腿部空間外,後排乘客還(hái)能得到什麽。對於那些翹著二郎腿就心(xīn)滿意足的老板們(men)來說,這隻是(shì)林蔭大道最(zuì)基本的禮遇,更多的享受(shòu)還在後麵呢。

深陷在後排總裁級的座椅之中,軟硬恰到好處,全電動調節的輕鬆愜意自是不言而喻,就連頭枕的高低也是一鍵搞定。連(lián)同靠背一(yī)起前後滑動的座椅很容易就能(néng)找到一個舒適的角度。如果這還不過癮,打開按摩功能(néng),幾隻小手就開始(shǐ)奮(fèn)力的為你服務了。值得一提的是這項體(tǐ)貼的服務也並不是(shì)後排乘客所專屬,正副駕駛座椅也(yě)都配備有按摩功能。戲言一句:上海通用可以考慮一下“你(nǐ)好,我好,大家好。”是不是也能(néng)作為林蔭大道的一句廣告語啊。

坐(zuò)定以後,你可以帶上無線耳機,聆聽一曲Harman Kardon音響所營造出(chū)的悠揚樂章。當然,更好的選擇是打開頭頂上方的7英寸DVD顯示屏,欣賞大片或是連上PS2切磋一把那就任君選擇了。至於那個集成了座椅(yǐ)調(diào)節、按摩、加熱、空調控製等N多按鈕於一身的後(hòu)排中央扶手,乍一看確實有點兒讓人摸不著頭腦,不過相信熟悉之(zhī)後還是比較容易操作的。至少對於車主來(lái)說(shuō),在客人麵前拉開這個都快變形的扶手還是倍兒有麵子的。

對於很多高檔(dàng)餐廳來說,最好的位置通常都(dōu)隻(zhī)有一個,林蔭大道的後排也(yě)是如(rú)此。雖說大部分舒(shū)適性裝備兩位後排乘客都能享用,但是副駕駛椅背的小桌板卻為右麵乘客所獨享。相信是為那(nà)些日裏萬機,在車上都難得休息的工作狂型領導所準備的。除此之(zhī)外,副駕駛座椅的頭(tóu)枕也特別(bié)設(shè)計成可以向前折(shé)疊放倒。前座無人時,可以保證前麵的視線(xiàn)一覽無餘。

“嘿,別自我陶醉啦,該(gāi)換你開了。”正當我愜意地享受老(lǎo)板級(jí)尊貴待遇的時候,前麵充當了半天司機的同伴(bàn)有點兒看不過去了。沒辦法,白日(rì)夢到此結束,也(yě)該我當(dāng)會(huì)兒司機了。要從這種極端自在的享樂中回(huí)到日常的工作(zuò)狀態還真有點兒不情願,不過駕駛林蔭大道很(hěn)快就給(gěi)我帶來了意料之外的驚喜。

輕點油門, 5速自動變速箱開始盡職盡(jìn)責地工作(zuò),整個加速過程非常平順,幾乎感覺不到絲毫的換(huàn)檔衝擊。開這種大車的時候(hòu)速度(dù)感都不會很強,不經意間車子就加速到130km/h,而這時(shí)發動機轉(zhuǎn)速(sù)還不到(dào)1800rpm。此(cǐ)時車廂內的靜謐性依(yī)然非常好,風噪和胎噪都被抑製在很小的範圍內。能夠最多感知(zhī)到的反而是發動(dòng)機悅耳的聲浪,並不(bú)吵人(rén),倒像是在與駕駛者的交流,相信這是上海通用為(wéi)了凸(tū)顯(xiǎn)運動性故意為之(zhī)的吧。

其實3.6升V6發動機與5速自動變速箱這個組合算是老搭檔了,在凱迪拉克CTS和SLS上都有應用。250匹(pǐ)馬力和340牛•米的動力推動近(jìn)1.9噸的車身在7.8秒內(nèi)從靜止加速到100公裏/小時並不費力。但畢竟是行政級(jí)用車,為(wéi)了(le)保證後排乘客不被突如其來(lái)的竄動整得比較狼狽(bèi),深(shēn)踩一腳油門,變速箱的反應還是會出現(xiàn)不到兩(liǎng)秒的(de)遲滯,隨後動力才(cái)噴薄而出。其實,這台發動機的功力更多的還(hái)是體現在強勁(jìn)的動(dòng)力儲備方麵。由於在(zài)3200轉時(shí)即可達到(dào)最大扭矩,所以在中(zhōng)高轉速區間基本不用變速箱做出反應,單憑強勁的扭力就能把車速(sù)提起來,並線(xiàn)超(chāo)車輕鬆(sōng)自如。即便在時速130 km/h的時候再次深踩油門,加速感依然比較明顯。

歸功於通用新開(kāi)發的GRWD後驅底盤,以(yǐ)往君威、君越如同行(háng)船(chuán)般的操控感已經被徹底顛覆。盡管仍然以保證乘坐舒適度為主要前提,但是我們終於看(kàn)到(dào)別克也開始(shǐ)關注駕駛感受了。懸掛的調校非常富有韌性,堅實的底盤係統整體(tǐ)感很(hěn)強,不論過彎並線都能保持車尾的良好跟(gēn)隨性,給予車(chē)身足(zú)夠的支撐。方(fāng)向盤指向精確,回複力恰到好處,所以開著林(lín)蔭大道你一點兒也不會覺(jiào)得累,轉彎並線甚至有時也會變成一種樂(lè)趣。當(dāng)然,良好的操控(kòng)性也要歸功於前後軸負荷(hé)接近50:50的完美比例,林蔭大道的發動機安放於前橋上方偏後,這(zhè)種近(jìn)似於前中置(zhì)的布局能夠(gòu)在過彎時將重心的不安分轉移控製在最(zuì)小的程度。

32.88到49.88萬元的售價(jià)比起(qǐ)榮禦來說要合理很多,當然內外兼修的全方位進步才是最重要(yào)的。對於通用(yòng)來講,要借此重新樹立別(bié)克品牌在中(zhōng)國的形象。對於林蔭大道來講,要走的路還很長。

17c.com集團冠華別克(kè)旗艦店

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