全新形象的新君威之所以引來很（hěn）多消費者的關（guān）注，車型（xíng）選擇特別多也是其（qí）中原因之一，不（bú）過我們可以簡單將其產品布局（jú）分為兩種——主打豪華的（de）有自然吸氣的2.0和2.4，主打運（yùn）動的有渦輪增壓的1.6T和2.0T。
新君（jun1）威2.0T是今（jīn）天的主角（jiǎo），它暫時隻有一個版（bǎn）本選擇。國（guó）內中（zhōng）高（gāo）級車市場的確缺少一款真正的性（xìng）能運動車，2.0T就是（shì）上海通用為新君威加強運動性能號召力的“出招（zhāo）”，它舍棄了同級最高（gāo）級的舒適裝備（bèi），也沒有1.6T的手動變速箱裝（zhuāng）備，下麵我們就看看這款2.0T到底有何能耐吧（ba）
本來就是一副運動形象的新君威，不需要為2.0T作出（chū）太多的外形變化。依然是瀑布式進氣（qì）格柵、炯炯有（yǒu）神的前大燈、微翹的尾部、同級稀罕的18寸245輪胎等。雖然新君威已經上市（shì）一年多，但其前衛的外（wài）形依然是吸引消費者的一大“法寶”。
深藏不露有（yǒu）時候不是件好事，顯露身份（fèn）才（cái）能證（zhèng）明自己的身價。2.0T特意（yì）加上了（le）“T”字標識（shí），位置（zhì）與1.6T的一樣，嵌在兩側翼子板（A柱下方（fāng））和尾箱蓋左側，設計精心想表現這個“T”不簡單。
新君（jun1）威（wēi）的2.0T發動機技術非常先進，為缸內直噴加持渦輪增壓技術（shù），除此之外，還具備雙平衡軸（zhóu）與DVVT可變氣門正（zhèng）時（shí）技術，讓它的升功率（lǜ）達到了81kw/L，但這不（bú）是（shì）最強的2.0T，北美發布的君威GS所搭載的2.0T發（fā）動機最大可壓榨出95kw/L（190kw）的升功率。不過2.0T還不是（shì）這款車可以承受的最大動力，君（jun1）威的雙胞胎兄弟（dì）Insignia在（zài）歐洲還有裝載2.8T V6發動機的高性能型號。
新君威的2.0T發動機技術來源於SAAB薩博公（gōng）司，熟悉薩博的人都知道它是做飛機起家的，其打造的渦輪增壓發動機早已在業界獨樹一幟。
這款渦輪增壓技術（shù）與傳統的渦輪增壓技術稍有不同，它采用了雙流道設計。何為雙流（liú）道？首先要了解這（zhè）款2.0T發動機的點火順序（xù）是1-3-4-2，將發動機排氣道分（fèn）為兩組（1、4號（hào）汽缸為一組；2、3號汽缸為另外一（yī）組），它們兩組各有一條單獨的排氣管來共同驅動渦輪。這樣的設計能使廢氣排出的節奏穩定，有利減少排氣幹擾導致的渦輪工（gōng）作滯後現象，所以渦（wō）輪增壓可以早在1400轉時就介入，2000轉已達到峰值扭矩。
必須指出（chū）的是，這種構造不同於高性能車上常見的“雙渦輪增壓”，那是指有兩個渦輪增壓器（EVO、GTR都如此），而新君威2.0T的（de）“雙”是指由兩根獨立的排氣（qì）管（guǎn）共同推動一個渦輪增壓器。這種近幾（jǐ）年（nián）才開（kāi）始流行的技術，也見於（yú）沃（wò）爾沃的3.0T發動（dòng）機上。
【采用雙流（liú）道設計，圖中藍色和青色分別是1、4號汽缸和2、3號汽缸排出的廢氣】
還有一點值得一提，目前新君威上裝備的2.0T和1.6T渦輪增壓發動機，都沒有裝備自動延時熄火裝置。盡管這兩台缸內直噴渦輪增壓發動機都由全（quán）鋁材質打造，有更出色的散熱性能，不過實際使（shǐ）用時（shí）最好還是遵循一些使（shǐ）用渦輪增壓發動機的習慣，比如高速行車或激烈駕駛後最好怠速運轉一段時間，哪（nǎ）怕半分鍾（zhōng）也好，冷車啟動後也不宜（yí）立馬大油門激烈駕駛，這（zhè）都（dōu）是駕駛高性能渦輪增壓車應該具有的常識（shí）。
新（xīn）君威2.0T有一個（gè）很（hěn）明（míng）顯的（de）駕駛特色，就是（shì）它的渦輪工作時會發出（chū）“噴氣聲”，油門一踩深點就（jiù）會有“咻咻”的聲音，這聲（shēng）音伴隨著加速的推背力而來，有著增強駕駛投入感的效果。這種聲音其實是高性能渦輪增壓發動機的傳統特色，三菱EVO、薩博93、95都有這樣的（de）聲音，隻是國內用戶接觸的渦輪增（zēng）壓發動機並（bìng）不是性能取向（主要是大眾車係，也包括其它高檔豪華車），所以認識這種聲音的人（rén）不多。
在平順的起步之後，你可以隨時加深油門（mén），感受渦輪發力的（de）強勁力量。新君威2.0T的強勁（jìn）表現在中段隨時加速都（dōu）底氣十足，過去開渦輪增壓的車（chē）子（zǐ）需要有轉速的概念，要知道轉速到達多少渦輪會介入，介入與不介入時有明（míng）顯的區別，這種分別隻關乎於轉速，有時候駕駛者也不容易直接（jiē）掌控。但新君威2.0T發（fā）動機保持了薩博2.0T（高（gāo）壓那款）的一個很好的（de）特點：渦輪的工作基本上取決於油門的深淺——深踩油門，馬上感覺到渦輪發力；鬆開油門，馬上感覺到車子回複斯文。用油門來控製發力，這是最基本的控製方法，所以開新君威2.0T這樣的渦輪增壓車子不需要特別高超的技術，新手也可以應付得來。
高速衝刺，新君（jun1）威2.0T可以連貫、快速地提（tí）速80km/h——例如從60km/h加（jiā）速到140km/h，或者從100km/h一口氣加（jiā）速到180km/h，這兩個過程用的時（shí）間、感覺是很相近的，可見（jiàn）這台2.0T發動機的衝（chōng）刺能力是何（hé）等出色。
新君威（wēi）2.4的動力性格（gé）特點鮮明（míng），即使輕（qīng）踩油門（mén）都有很好的動力反應，這很大原因是變速箱的“功勞”——雖然2.4L自（zì）然吸氣發動機的動力不特別突出，但變（biàn）速箱的調較給了開（kāi）車人（rén）輕踩油門就有很有力的感受。然而2.0T的情況不一樣，這台發動機的力度非同小（xiǎo）可，如果頭一下油門就像2.4般（bān）活躍，可以想象這樣的動力有多難以掌控。看來開發者考慮到了這一層，所以為它重新搭配了另一台變速箱。
這台6前速變速箱來自日本愛信，相比2.4那台通用自己的6AT表現（xiàn）更成熟完善，沒有了2.4那種往前“撲”的毛躁動作，力量來得更溫順和自（zì）然，踩油門更容易（yì）掌控。駕駛2.0T不（bú）用刻意去尋找（zhǎo）一種令（lìng）駕駛輕鬆的方法，日常（cháng）行駛給油、刹車（chē）減速（sù），變速（sù）箱換擋都（dōu）在不知不（bú）覺中進行，但就是有時（shí）候急速起步時，動力銜接偶（ǒu）爾有點頓挫，不過動作很（hěn）細微，出現次數也不是（shì）頻（pín）繁（fán），不是刻（kè）意去捉摸感受並無影響。
正因（yīn）為變速箱平（píng）順好用，所以才能更好地發揮這台2.0T發動機的（de）好動力。平時斯文駕駛，變速箱很自然地保持在（zài）2000轉上下，這時發動機沒有出（chū）在“用狠勁”的狀態，油門踩起來很輕鬆舒服。當你想要它發力了，踩深油門讓變速箱降擋（dǎng）提高轉數，進（jìn）入2000-4000轉（zhuǎn）的最大扭矩輸出區間（jiān）。在巡航時突然加（jiā）速，盡管要（yào）連降2擋、動（dòng）力迸發（fā）也更加強勁，但仍然比（bǐ）2.4更加平順，變速（sù）箱的匹配確實更高一籌。
君威2.0T的底盤功架（jià）保持（chí）了2.4的水準，過彎以穩見（jiàn）長，不過（guò）新君威2.0T的轉向要（yào）比2.4的（de）重（chóng）一些，過彎打方向感受更自然，更能給人操（cāo）控的好感。紮實的底盤配上245寬度（dù）的18寸輪胎，提供從容的底盤極限高度。高（gāo）速穩定性十分出色之餘，日（rì）常駕駛也不（bú）會覺得零碎或生硬，總（zǒng）之就是一副調較得十分出色的底盤。
在新君威2.4上我們曾提及它的底盤（pán）極限性能受到了變速箱反應遲鈍（dùn）的（de）削弱，但這個問題在2.0T上（shàng）已經徹底扭（niǔ）轉，由（yóu）於有一套聽話的自動變速箱，新君威2.0T在極限方式加減速、過彎時都能提供相當令人（rén）滿意（yì）的反應，能讓人投入地享受樂趣和刺激。總的來說，新君威2.0T絕（jué）對（duì）是目前國內同級車型中最（zuì）具（jù）動力與操控樂趣的一部車。
2.0T的內飾其實與1.6T的相差不大，全黑內飾，看（kàn）上去很酷，也很有跑味，用（yòng）料、做工與2.4水準相同，沒有縮減。從配置上與1.6T還是有不一（yī）樣的地方，例如真皮座椅、天窗與車載導航就是最為明顯的差異。2.0T與1.6T一（yī）樣使用機械（xiè）式手（shǒu）刹，同樣多出了一個可以（yǐ）放飲料的位置，手枕樣式也發生了改變。
新君威2.0T的真皮座椅軟中帶硬，包裹性更是好，因為無論靠背還是坐墊，兩端隆起的兩翼都（dōu）可以把身（shēn）體裹（guǒ）得嚴（yán）嚴實實，激烈攻彎時身體也不會輕易滑動。
全（quán）車座椅都帶有打孔設計，對（duì）乘坐（zuò）散熱有幫助，可是前排少了2.4的電動通風功能，夏天（tiān）炎熱的時候少了點涼爽的享受。座椅調節方麵，正（zhèng）副駕都為電動調節，但主駕駛位不（bú）具備座椅（yǐ）記（jì）憶功能，高級感稍微有點（diǎn）失色。
前排包裹性十分了得，後排座椅的包裹設計也（yě）不是毫無講究，乘坐感也較好。但顯然新君威2.0T隻（zhī）為乘坐4人考慮，中間位置坐墊較硬，還沒有（yǒu）頭枕，從這方麵說新君威2.0T可以名正言順地向轎跑靠攏了（le）。
通（tōng）電之後，紅色“T”字耀眼顯（xiǎn）示（shì），總時刻提醒車廂內的人自己不簡單。
主觀（guān）看主駕（jià）駛位，其實新君威2.0T不會與2.4旗艦失色多少（shǎo）。
但細看，裝備差別還是比較明顯。相比2.4旗艦型，少了Harmen/Kardon音響、通風座椅（yǐ），後視鏡也沒有電動折疊功能，缺少的這些都是能為君威（wēi）帶來享受感的裝備；還（hái）好語音控製、藍牙電話、定速（sù）巡航功能、自動大（dà）燈、自動雨刮、導航係統等裝備都有。安全裝（zhuāng）備方麵，胎（tāi）壓顯（xiǎn）示、電子穩（wěn）定係統（tǒng）、前氣囊和側氣囊、側氣簾等安全裝備都（dōu）齊備。
【左圖：2.0T的（de）導航控製（zhì）按鈕，右圖：2.4的導（dǎo）航畫麵，深色底與（yǔ）2.0T不同】
2.0T的車載導航與2.4的不同，2.0T使用了英朗、科魯茲上的（de）那（nà）套導航係（xì）統。這套導航（háng）係統顯示（shì）的字體大而清（qīng）晰。
優點：
- 外形動感，和（hé）駕駛樂趣的定位（wèi）相符；
- 2.0T動力強勁（jìn），超越家用車（chē）使用標準，邁向轎跑行列；
- 愛信的6前速自動變速箱平順完善；
- 懸（xuán）掛（guà）構造優異，配合高（gāo）效的電子保（bǎo）護，過彎極限性能高；
- 18寸輪胎使得（dé）路麵信息傳遞直接、清晰；
- 高速行駛（shǐ）穩定、貼服、舒心，乘坐也（yě）比較舒適；
- 隔音效果優異，行（háng）車比較安靜（相（xiàng）比同（tóng）級而（ér）言）；
- 開（kāi）起來很有駕駛樂趣；
- 車廂做工對得住（zhù）售價；
- 座椅包裹性強，同級難覓；
- 使用機械手刹，比2.4上不好用的電子手刹更討好。
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冠華（huá）別（bié）克自開業以來一（yī）直遵循17c.com集團 “真誠服務（wù）,關愛隨行”的企業精（jīng）神，秉（bǐng）承“讓客戶非常滿意，是我們不懈的追求（qiú）”的服（fú）務理念和“以服務求（qiú）信譽，以信（xìn）譽求發展”的經營宗旨，以客戶需求為導向，踏踏實實的服務於客戶（hù），客戶滿意度得到不斷提升（shēng），給客戶提供（gòng）了家一樣的貼心關懷。
冠華通過三年（nián）的發展（zhǎn）在我們臨沂市場已（yǐ）初具影響，累計（jì）銷售達6000餘台，在07——08連續兩年被上海通用（yòng）評為“銷售”與“售（shòu）後” 雙三星級經銷商，2009年度被評為上海（hǎi）通用汽車四星級授權銷售（shòu）服務中心，上海通用汽（qì）車三星級特約售後服務中心，連續三年被（bèi）臨沂電視台年度汽車風（fēng）雲榜評為（wéi）“最受消費者信賴的十（shí）大汽車經銷商（shāng）”等（děng）等。。。這些榮譽（yù）的獲（huò）得都離不開臨沂廣大（dà）汽車愛好者對冠華的支持與厚愛。
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同時我們一貫秉承以技術為先導，以管理為核（hé）心，以服（fú）務為重點的發展原則；全麵整合強力資（zī）源，凝聚競爭優勢，不斷開拓市場，提高服務水平，增（zēng）強企業活力，為（wéi）臨沂的汽車行業發展（zhǎn）做出貢獻，也贏得了社會各界的高度（dù）認可和讚揚。