在我以往觀念裏，市麵上的車大致可以（yǐ）分為兩類：一類（lèi）是動力強勁（jìn）的，開著這種車會讓人覺得自己幾乎在路麵上就是無敵了，遭遇任何挑戰（zhàn）都能從容麵對；另（lìng）一種（zhǒng）是本分的，動（dòng）力隻滿足其作為交通工具的基本用途，沒什麽激情但（dàn）好（hǎo）處是心裏比較踏實。而（ér）今天這輛（liàng）新（xīn）君威1.6T不在這兩個範圍之內：你可以很溫柔的駕駛它，但可能很少有人會這麽做；你也可以激烈的駕駛它，但也不（bú）是那麽（me）容易的。接下來我就具體說明一（yī）下究竟是為什麽。
● 外觀/內（nèi）飾細節：
外（wài）觀方麵，我（wǒ）們拿到的這輛測（cè）試車是跟隨1.6T車型一起推出的雅藍（lán）色，看上去明顯要活躍很多，運動氣息濃厚。不過在經過對比之後我們發現，除（chú）了前翼子（zǐ）板和車尾的“T”標誌外，它和新君威2.0L車型沒什麽（me）區別，甚（shèn）至最能體現特點（diǎn）的行走裝備也還是那四條尺寸為225/55 R17的瑪吉斯牌輪胎，輪轂樣式也沒變，多少讓人有點失望（wàng）。
車內全黑的氛圍再次讓人聯想到2.0T車型，電子（zǐ）手刹的（de）缺席也是意料之中的事情。座椅（yǐ）造型和2.0T上的非常相似，隻不過1.6T上（shàng）裝備的不（bú）是真（zhēn）皮座椅（yǐ），而且前後和靠背調節改為手動的，然（rán）而這並不（bú）影響座椅的乘坐感（gǎn）受，它給人（rén）的感覺依然是跑車風格十足，兩側的（de）包裹性非常出色，俗話說（shuō）一張好的座椅值兩秒，這張很有型的座椅為（wéi）提升新君威（wēi）1.6T的駕駛樂趣做（zuò）出巨大的貢獻。
這輛車裝備了一台1.6升缸內直噴（pēn）渦輪增壓發（fā）動機（jī），賬麵數據非常搶眼：132千瓦（179馬（mǎ）力）的（de）最大功（gōng）率和230牛米的最大扭矩完全能和目前主流2.5升發（fā）動機相媲（pì）美。除此之外它（tā）還具備所謂的（de）“super boost”功能，也就是超推進功能，這一技術在早先的薩博汽車（chē）上就有所應用。
其實“super boost”功能就是通過對發動機電子控製單元（ECU）的調教（jiāo）來實（shí）現的，硬件方麵和普通渦輪增壓發動機並沒有（yǒu）什麽區別。超推進功能可以（yǐ）令發動機噴油量會瞬間增加（jiā），我們知道，渦輪增壓發動機是靠廢氣推動的，在超推進狀態下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動渦輪葉片達到“超增壓（yā）”的狀態。在超增壓狀態下這台1.6T的發（fā）動機（jī）最大扭矩可達到265牛米（mǐ），比一般狀態多出35牛米。但為了保護發動機，這一狀態（tài）的持（chí）續（xù）時間被限製在5秒鍾。
同樣值得一說的還有變速（sù）箱，這是一台原（yuán）裝進口（kǒu）的6擋手動變速箱（xiāng）。倒不是說（shuō）原裝進口的就有多好，關（guān）鍵是（shì）這種東西依靠進口就足（zú）夠了，畢竟國（guó）人購買這（zhè）個級別的車型更多的還是（shì）趨於（yú）理性，對於純粹駕駛（shǐ）樂趣的追求還沒（méi）到那個份上，估計沒有大規（guī）模（mó）國產的必要。像1.6T這樣的動力搭配手動（dòng）變速箱已經能夠激進了（le），如果是2.0T車型搭配手動擋，恐怕在國內就什（shí）麽市場需求可言了（le），大馬力手動擋車型（xíng）終究還是在（zài）歐洲比較流（liú）行。
● 日常（cháng）駕駛感受：
麵對一款較為陌生的手（shǒu）動擋車型，自然要先采用溫柔的起步方（fāng）式（shì），逐漸熟悉它的秉性。然而隻要能順利起（qǐ）步，甚至都還沒換到2擋，就能體會到駕駛這輛車其實是很輕鬆的事情。它的離合器（qì）偏輕，結合點靠近中間（jiān）偏（piān）下的位置，這樣在結合過程中駕駛員（yuán）的腳不用（yòng）抬（tái）得太高，不會覺得很（hěn）累（lèi）。
這台6擋變速箱的擋位清晰且行程短，造型也稱得上是（shì）精致，能夠激發駕駛者積極換擋的欲望。由於它有6個擋位，相比一般5擋車來說齒比更密，減小了換擋時的頓挫（cuò）。對於喜愛手動擋車型的人來說這無疑是個好消息，因為它駕（jià）駛起來確實沒什麽難度。
相對於其他主流的5擋手動變速箱來說，多一個擋位理論（lùn）上（shàng）來說也能（néng）提高燃油經濟型。新君威1.6T在（zài）用第6擋80公裏時（shí）速巡航時，發動機轉速隻有1800轉/分鍾左右。隻要你想，這輛車就能保（bǎo）持得非常安逸。
看到這裏，恐怕有網友就會產（chǎn）生嚴重的質疑：新君威1.6T不是一輛標榜運動風格的轎車（chē）嗎？怎麽能這麽慢條斯理的對待呢！其實以（yǐ）上所說的行駛平順性、燃油經濟性什麽（me）的，那都是發動（dòng）機轉速在3000轉/分鍾以下的事（shì）情，隻要經過這（zhè）一（yī）分界點，整輛車的動力表現就將是另一個完全不同的（de）風格了。
想想看（kàn），一台1.6升發動機能爆發近180馬力的動力，最大功率轉速不過5800轉/分鍾而已，顯而易見就是依靠強增（zēng）壓達到的效果。盡管（guǎn）廠家數據顯（xiǎn）示這台發動機在2200轉/分鍾就能達到最大扭矩230牛米，但在實（shí）際駕駛過（guò）程中還是可以感覺到在轉速超過3000轉/分鍾之後動力會有明顯提升，與低轉速時的安逸（yì）表現（xiàn）迥然不同，當然這（zhè）其中少不了“super boost”的介入。
如果想通過駕駛這輛車（chē）得到點樂趣的話，你需要關注擋位，油門和轉速等等一係（xì）列問題，時刻（kè）保（bǎo）持（chí）精神的高度集中，如果一不留神轉速降了下（xià）來，那將會損失不少動力（lì），而這就是駕駛（shǐ）樂趣！
新（xīn）君威1.6T擁有雙重的性格，發動機在（zài）2500轉/分鍾以下的時候它可以（yǐ）表現得（dé）平順而柔和，感覺就像是一輛2.0L自然吸氣發動機；而（ér）在轉速超過3000轉（zhuǎn）之後，它又展現（xiàn）出狂躁的一麵（miàn）。把新君威1.6T的動力參數其實也並不是很（hěn）出眾，無非就是2.5L發（fā）動（dòng）機的水平，但駕駛樂趣並不是隻有動力這一（yī）項指標，包括操控性（xìng）、座椅（yǐ）設計甚至內飾設計等等都是駕駛樂趣的重要組成部分。在這幾個方麵綜合（hé）考量的話，應該說新君威1.6T是一款非常具有駕駛樂（lè）趣的車。
最後，再讓我們看看新君威1.6T的加速刹車成績
● 加速測試：
起步前（qián）先關掉ESP，含住油門保持發動機轉速在3000轉（zhuǎn）/分鍾起步，前（qián）輪就可以輕鬆突破抓地的極限，同時可以感覺到輕微的扭矩轉向（xiàng），需要稍微把握（wò）好方向盤。
在加速測試過程中，新君威1.6T的6擋手動變速（sù）箱充分體現了其擋位清晰且行程（chéng）短的特點，加速曲線圖顯示換擋間隔隻有大概0.4秒左（zuǒ）右，能達（dá）到這樣的速度在手動擋車型（xíng）中是非常難得的（de）。
相對來（lái）說，和2.0L車型相同的四條225寬度的瑪（mǎ）吉斯輪胎似乎還是以日常駕駛為主，並不能（néng）滿足最大265牛米的扭矩對抓地力的（de）需求，起步時（shí）輪胎長時間打滑，最後（hòu）測出從（cóng）靜止加（jiā）速到時速100公裏（lǐ）所用時間為8.7秒。
● 刹車測試：
經過幾輪測試，新君威1.6T的（de）刹（shā）車成績一直維持在40米以內，39.2米是其中最好（hǎo）的一次了。新君威這款車我們測試過全係所（suǒ）有排量（liàng）的車型，1.6T車型的刹車距離是最短的，不過也不排除是測試車個體差異導致的。
● 總結：
新君（jun1）威1.6T擁有出（chū）色的動力表現，更重要的是在同級別（bié）車型中它提供更多的駕駛樂趣。如今（jīn），小排量+渦輪增（zēng）壓的搭配已（yǐ）經成為各大廠家的流（liú）行趨勢，不過其中大部分車型都在費盡心思抹煞渦輪發動機（jī）的爆裂性格，而新君威（wēi）1.6T卻將Turbo最（zuì）本真的暴烈性格展現出來，使（shǐ）它在（zài）同（tóng）級別中變得與眾不同，這也正是它的吸引力之所在。
而麻（má）煩在於樂趣（qù）這個東西是因人而異的，如果你是一位非常（cháng）熱（rè）衷於汽車運動的（de）人，那麽（me）新（xīn）君威1.6T是不錯的選擇。