2010年1月5日下午2時，C-NCAP2010年第（dì）一次碰撞試驗在中國汽車技術研究中心的碰撞試（shì）驗室（shì）內正式開始。作為采用新規程的（de）首場測試，測試車輛後（hòu）排將增加了一個3歲兒童假人，用（yòng）以考察ISOFIX在碰撞中是否有效。
本次試驗（yàn）主角為上海通用汽車有限公司生產的別克牌/BUICKSGM7205ATA型轎車（新君威），而碰（pèng）撞項目為正麵100%重疊剛性壁障碰撞。
作為上（shàng）海通（tōng）用歐化產品策略的又一款（kuǎn）重量級轎車，新君威是否能延（yán）續科魯茲的良好表現捍衛尊嚴呢？試驗數據尚在統計當中，不過通過碰撞現場圖片，我們仍能感官上粗略的體會新君威的表現。
碰撞瞬間，前排2個安（ān）全氣囊正常打開，假人在安全帶的約束之（zhī）下，頭部與氣囊（náng）充分接觸，發揮了正麵（miàn）的保護（hù）作用。發動機艙發生正常的潰縮變形，車身向後反彈了約（yuē）1.5m的距離。
從碰撞後車輛情況來看，擋風玻璃保持（chí）完好，並沒有出現裂（liè）紋（wén）。另外，四個車門均能輕鬆打開，A/B/C柱均無發（fā）生明顯變形，從側後方觀察，車頂曲線仍保持光滑圓弧狀，乘員（yuán）艙保（bǎo）持十（shí）分完好。
從假人情況來看，前（qián）後排假人坐姿均保（bǎo）持良好（hǎo）。前排假人頭部與安（ān）全氣囊接觸充分。不過從駕駛位中控台來看，左下方位置可能與駕駛（shǐ）席假人膝蓋部位發生（shēng）接觸，對假人膝部存在危險。副駕駛席假人坐姿保持良好，從手（shǒu）套箱蓋位置來看，與假（jiǎ）人腿部並無發生接觸（假人相關部分塗有顏料，發生接觸（chù）會有顯示（shì））。後排方麵，兒（ér）童假人坐姿良好，兒童（tóng）座椅並無發生明顯位移，車輛後排右側增加（jiā）了（le）一個3歲兒童假人，ISOFIX作用明顯。
總得來說，新君威在正麵100%重疊剛性壁障碰撞試驗中表現出色，無論車身結構還（hái）是約束係統、氣囊係統的配（pèi）合都值得（dé）讚賞。接下來幾天新君威將接（jiē）受側麵碰撞試驗及40%正麵偏置碰撞試驗。具體得分請繼續（xù）關注我們的後（hòu）續報道。