2009年（nián），中（zhōng）國汽車市場發（fā）展迅猛，自主品牌成為國家各項鼓勵政策（cè）的直接（jiē）受益者，市（shì）場份額逐漸擴大。據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2009年度，乘用車市場裏的“主隊”——自主品牌的合計銷售量，占到（dào）全年總銷量（liàng）的四成左右。
一向被合資品牌所牢牢把控的國內乘用車市場，終於被“主隊”打下一塊地（dì）盤。在（zài）2009年的上海國際車展上，我們驚喜地看到不下50款的本土新車。如此大規模的自主車企，大有和合資品牌一爭（zhēng）高下之（zhī）勢。全球車市走弱而中（zhōng）國車市獨好，是（shì）否意味著“主（zhǔ）場作戰（zhàn）”的自主品牌迎來了發展的最佳機遇？
筆者認為，中國自主汽車（chē）品牌的（de）崛起是（shì）汽車行業與市場發展的必然結果，而且自主品牌與合資品牌的市場較（jiào）量隨著時間的推（tuī）移（yí）也必然形成分庭抗禮的趨勢。
突破排量（liàng）限製，進軍中級車市（shì）場
近些（xiē）年在乘用車市（shì）場上，自主（zhǔ）品牌的市場份（fèn）額總在30%以下徘徊，但是（shì）在（zài）2009年突然衝（chōng）破了（le）這個大關（guān），可謂大漲國人（rén）士氣。不過，激（jī）動過後，我（wǒ）們必須看到，更多的自主品牌車型，還（hái）是集中在（zài）1.6L排量以下（xià）的小型車和微型車。一方麵（miàn）是因為技術實力限（xiàn）製，另（lìng）一方麵，去年國家出台的相關政策也為該級別車型的擴張有力地推了一把。而在中級車（chē）及（jí）以上市場，還是合資品牌（pái）唱主角。
2010年，國家對汽車消費最有效的刺激政策（cè）火力減（jiǎn）半。對自（zì）主品牌來說，既是挑戰，也是機（jī）遇。消費者（zhě）構車的選擇不再局限於1.6L排量，自主品牌的中級車完全可以抓住時機，來占領更多的中高（gāo）端市場。其實相對於合（hé）資品牌來說（shuō），自主品牌（pái）的中級車（chē），還是具有不少優勢的。
自主品牌的四大優勢
首先，自主品（pǐn）牌的性（xìng）價比高，這已經是消費者所熟知的。無論是（shì）奇瑞A3、江淮和悅（yuè）還是比亞迪G3等，讓更多（duō）的二三線城（chéng）市消費者有了選擇自主品（pǐn）牌的理由。
其（qí）次，隨著大型汽（qì）車（chē）集團加大對自主品牌（pái）的投入，國（guó）產中級車（chē）的技術含量與（yǔ）產品質量都在日益提高，逐漸（jiàn）能於合資（zī）品牌媲美。如2010款的榮威550，在DIY、安（ān）全、操控等方麵均（jun1）有全麵（miàn）升級，堪稱中級車市的全新豪配標杆。再加上近30項技術提升，新款550性價比比之過去更上一層樓。而（ér）上汽集團精益求精的生產方式，先進的生產理念，嚴格（gé）的質（zhì）量控製（zhì），也為榮威550的產品品質提升加分不少。
第三，自主品牌對於市場需求的反應速度將更快，這使得自主（zhǔ）品牌將（jiāng）處在更有利的競爭地位。這並不是說合資品牌反應慢，因為（wéi）合資品牌受製於合資的運作機製束縛了手腳，更（gèng）重要的是，合（hé）資（zī）品牌的產品，目前仍然是“拿來主義”，真正針對中國市場開發（fā）的車型太少，而改變（biàn）這一點現在看（kàn）來還（hái）很難。
除此之外，國家出台的相關政（zhèng）策也將有利於自主品牌中級車市場份額的增長。對小排量車優惠措施的下調，讓更多（duō）消費者開始關注中級車市場，物美（měi）價廉的自主品牌（pái），無（wú）疑將更受歡迎。
綜述
由此看來，2010年注定是一個精彩的（de）舞台，我（wǒ）們的（de）“主隊”將呈現出（chū）前所未（wèi）有的上升趨勢。無論是奇瑞、吉利、比（bǐ）亞迪等民族品牌，還是更加（jiā）國際化的上汽榮威等，均已做好了充分的準備。
汽（qì）車使用成本的降低和各種政策對汽（qì）車銷售的刺激，讓自主品牌迎來（lái）了一個跨越式（shì）發展的良好機遇。而（ér）進入中高端汽車市場是自主品牌提升品牌（pái）價值，提高競爭能力的有效手段。以上汽榮威為代表的自主品牌已經率先進入（rù）了競爭（zhēng）激（jī）烈的中高端汽車市場，並（bìng）且銷量實現了穩步提升。看來如何保住在中（zhōng）級車（chē）市場的一（yī）片江山，將成為合資品（pǐn）牌（pái）在新（xīn）年中的最大課（kè）題。
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