本屆廣州車（chē）展是曆來規模最大、參展品（pǐn）牌最多的一次。作為明年國（guó）內車市的（de）風向標，本（běn）屆廣州車展更具有對明年（nián）汽車消費的預測性的作用。縱觀整個車展呈現出以下幾個特點：
老牌車廠日漸沒落，新貴品牌強勢出擊
本次廣州車展最為顯著（zhe）的一個特點（diǎn），過往堪稱國內車企中的幾家大佬級廠商日漸沒（méi）落，特別以（yǐ）廣州本田和廣州豐（fēng）田兩（liǎng）家尤為明（míng）顯（xiǎn）。坐擁主場之利的廣本和廣豐（fēng），在本次車展的參展（zhǎn）規（guī）模和陣容都可謂十分壯大，然而作（zuò）為（wéi）國內汽車（chē）銷量（liàng）榜上的（de）常客，這兩家老牌車廠（chǎng）日漸顯（xiǎn）出頹勢，很大的展台，熟悉的那些熱銷車（chē）型，絲毫沒有新鮮感可言，也難怪其偌大的展台居然毫無人氣。即便是在主場，消費者對（duì）這些“成熟”車型（xíng）都有些審美疲勞了。反觀榮威、比亞迪等新貴品牌的（de）展台卻有著不（bú）同的風景（jǐng）。榮威展台雖然不大但卻頗有人氣（qì），除了經典英倫風情（qíng）的中高級車750外，在中級車市場中正當紅（hóng）的550也同（tóng）台展出，其車身上的2010世博（bó）會城市形（xíng）象車的標識不但宣傳了自己，也向廣州的觀眾們宣（xuān）傳了2010年上海世博會（huì）。當然最吸引眼球的（de）無疑是頗具未來感的概念車榮威N1，它不但展示（shì）了未來（lái）家用轎車的發展方（fāng）向，同時（shí）也證明了榮威強（qiáng）有力的後（hòu）繼（jì）研（yán）發能力。比亞迪同樣也有著主場的優勢（shì），9台車的豪華整容可謂氣勢磅礴，G3、M6等新車（chē）受到觀眾（zhòng）的熱捧，比亞迪的新能源技術同樣也（yě）倍受關注。
合資車型優勢不見，自主品牌茁壯崛（jué）起（qǐ）
本次廣州車展的另一個特點，原（yuán）本在國內車市占主導地位的合資品牌的產品優勢已經不如以往那（nà）麽明顯，有的車型（xíng）不但沒有優勢甚至顯出過時的老態。比如，帕薩特、凱美瑞、雅閣等車型個個都算是久經沙場的車壇老將，雖然經過多次的小改動和升級但究其本質幾乎沒有太多的（de）進步。在新車輩出的廣州車展這些曾經的大牌就（jiù）顯得老態龍鍾了。而自主品牌（pái）的崛起為國內車市帶來很多新鮮的元素和風尚，比如上海汽車MG展台（tái）的MG6，以“新基準轎車”為設計理念，以介於兩廂車和三廂車（chē）之間的FASTBACK造型為特點（diǎn），徹底顛覆了原有中級車的條條框框，給國內車市（shì）帶來了新的氣息。
小（xiǎo）排量渦輪增壓發動機成為（wéi）趨勢
無論是合資品牌（pái）還是自主品牌，在本次（cì）廣（guǎng）州車展（zhǎn）都紛紛推（tuī）出小排量渦輪增壓發（fā）動機車型，小（xiǎo）排量大（dà）功率的（de）渦輪增壓（yā）代替傳統的大排量自然吸氣發動機已成趨勢。從大眾集團的1.4TSI到通（tōng）用（yòng）集團（tuán）的（de）1.6T再到上（shàng）海（hǎi）汽車的1.8T。小排量渦輪增壓發動機成為眾多車型的動力選擇，1.4-1.8的排量超越2.0到2.5自然吸氣發動機的動能，在（zài）當下油價飛漲的時代顯得尤為（wéi）可貴。因此小排量渦輪增壓發動機勢必成為明年國（guó）內發動機市場的主角。
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