2009年11月8日（rì） 繼“別（bié）克S彎賽（sài）道（dào）基尼斯挑戰賽”首站比賽（sài）於（yú）11月1日（rì）在珠海賽車場鳴金收兵後，第二輪賽事於11月6日在北京金港國際賽車場再度拉開戰幕。經過兩天共三場賽事的激戰後，來自北京的王世華、劉淙以及來（lái）自保定的王清憑（píng）借精湛的駕駛技術和與新君威1.6T精英運動版的默契配合最終問鼎“彎（wān）道極限尾速”挑戰項目，而（ér）“直道加速”挑戰則（zé）被三位來（lái）自北京的本地英雄田碩、冀雨和（hé）王寅駕駛2.0T豪華運動版拔得頭籌。這六位冠軍選手將攜手（shǒu）珠海站冠軍，一同躋身12月6日在上海F1國際賽車場舉行的全國總決（jué）賽。屆時獲得（dé）總冠軍的選手，不僅能將自己的成績載入“彎道極限尾（wěi）速”及“0-400加速”中國基尼斯紀錄（lù），而且還將獲（huò）得別克全新（xīn）五（wǔ）門（mén）轎跑車一年的（de）使用權。
別克S彎賽道基尼斯挑戰賽”北京站活動（dòng）從11月6日持續到11月7日，在短短兩天的時間內，共吸引300名（míng）參賽選手和4500名觀眾到場。作為本次比賽（sài）用車，新君威2.0T和1.6T在賽道上甫一亮相（xiàng）就吸引了（le）參賽選手和現場觀眾的（de）強烈關注。憑借先進的動力科技、創國內同（tóng）排量（liàng）紀錄的功率指標、歐風獨具的精準操控和（hé）全麵無憂的安全性能，新君威2.0T和1.6T聯袂展現出別克品牌在動力科技領域（yù）的領先地位，被不少熱愛高性能運動轎車的車迷列（liè）為購車首選。此次（cì）中（zhōng）國基（jī）尼斯挑戰賽特地設置在專業賽道上進行，不僅能夠充分顯現兩款渦（wō）輪增壓車型的強勁動力和優異操控性能，更彰顯出別克對於這兩款運動（dòng）健將的十足信心。
彎道極限尾速” 挑戰（zhàn）項目考察的是選手駕駛車輛（liàng）在通過連續彎道後最快的出彎（wān）速度。比賽測（cè）速區域設置（zhì）在北京（jīng）金港國際賽車場（chǎng）的5號（hào）彎至6號彎之間，這裏難度大，看點多，是（shì）一段“決定比賽走勢”的彎道複（fù）合區。新君（jun1）威1.6T作為該（gāi）分項的比賽用車，以（yǐ）破同級（jí）紀錄的82.5 kW/L升功率傲視（shì）群雄，並在同級率先采用Superboost超推（tuī）進（jìn）功能，能瞬間增加（jiā）35Nm的扭矩，達到265Nm的最大輸出（chū）。澎湃動力自不消（xiāo）說，其優異（yì）的底盤調校、精準的轉向控製（zhì）和出色的製動能力（lì）也稱得上是（shì）天生就為彎道賽（sài）而設。尤其是其所采用的全進口6擋手動變速器，從齒比結構、齧合精度（dù）到擋位行程、換擋手感，無一不體現其“為操控而生”的激情使命。極短的換擋行程帶來幹（gàn）脆、利落（luò）的緊湊感，不（bú）僅讓操控愛好者盡情體驗（yàn）賽車般的（de）駕馭（yù）快感，更為現場選手創造極限紀錄提供了有力保障直道加速”考察的是（shì）車輛由靜止狀態起步後，以最大加速度提速（sù）到一定距（jù）離所需要的時間，是反映汽（qì）車動力性能最（zuì）重要的參數。新君（jun1）威2.0T責無旁貸地擔當起該分項比賽用（yòng）車的任務。集缸內直（zhí）噴、渦輪增壓（yā）技術（shù）於一身的新君威2.0T擁（yōng）有超越同儕的非凡動力（lì）表現，不管是（shì）81kW/L的升功率，還是350Nm的峰（fēng）值扭矩，都列同排量之冠，最（zuì）適合在電光（guāng）火石之間完成酣暢淋漓（lí）的加速過程，同時大直道的極速狂飆也（yě）是新君威展 示底盤、刹車和安全性能等綜合實（shí）力的（de）好機會。
暢享澎湃動力 喚醒（xǐng）駕馭激情
有人（rén）說，汽（qì）車是為了速（sù）度而生，而體現速度最完美的場地，無疑就是讓車迷們魂牽夢繞的賽道（dào）——那（nà）裏是檢驗汽車性能最嚴苛的地方，每一段直道、每一處彎角和每一個起伏，在極速下都是對動力與操（cāo）控的終極挑戰（zhàn）。沒有真本事、懷揣僥幸心理上陣的車型會在賽道麵前將缺點暴露無遺，而唯有強者，才能在這裏覓得屬於自（zì）己的真正領地，展現（xiàn）獨有的魅力和王者的光芒。今天的北京金港國際賽車場則迎來了國內中高級運（yùn）動轎車的王者——別克新君（jun1）威2.0T和1.6T——他們立誌（zhì）要在這裏展示自我、證明“中（zhōng）高級車前驅性能之王”的實力（lì）。
停放在賽道起點處的新君威2.0T和1.6T即（jí）使遠觀，也能立即吸（xī）引旁人的目光：帥氣（qì）流暢的造型、炯炯有神的大燈、大尺寸運動輪輞、肌肉般結實的輪拱……仿（fǎng）佛這是一款天（tiān）生（shēng）就流淌著競（jìng）賽血液的產品，每（měi）一個角度都散發出咄咄逼人的氣勢，而（ér）車身上的“T”字渦輪動力的標識無疑告訴大家“我絕非善類（lèi）”。如此張揚，皆因他們體內的2.0T及1.6T兩款發動機在國內同排量產品中具有創紀錄的功率指標，是別克在動力科技領域領先地位的象征。而這次（cì）有機會在專業賽道上駕駛新君威（wēi）2.0T和1.6T進行挑戰，對於我們這些“身經百（bǎi）戰”的老記來說（shuō），興奮之情仍然有點按捺不住。
本次“別克S彎賽道基尼斯挑戰（zhàn）賽”分為（wéi）兩個挑戰項（xiàng）目，其中（zhōng）“直道加速”成為別克新君（jun1）威2.0T雄（xióng）風盡顯的絕佳機會（huì）。坐進新君威2.0T車內，關上結實的車門，任由包裹性極佳的運動造型座椅將自己緊緊擁抱。點火，車頭的小怪物在低鳴中醒來，輕點油門已經能感覺到（dào）它（tā）欲衝出牢籠的（de）可怕魔力。被譽（yù）為“直道加速機器”的（de）它搭載的2.0T直噴渦輪增（zēng）壓（yā）發動機集缸（gāng）內直噴、渦輪增壓技術於一（yī）身，其技術成就在當前市場同類產品中無可超越。從靜止起步（bù）的（de）一刻起，強烈的推背感如同懾人的威力讓人處於窒息狀態，在162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩共同作用（yòng）下，不到8秒的時間車速指針已經（jīng）突破（pò）“100km/h”。然而（ér）在嘶嘶作響的渦輪增壓器的助推下，這款僅有2.0L排量的發動機似乎根本不知（zhī）道何為疲倦，動力以幾何次方的幅度在爆發，車（chē）速在過（guò）了（le）130km/h後竟然還（hái）能不斷傳來明顯的推背感，其表現簡直可用“駭（hài）人”來形（xíng）容（róng）！
與此同時駕駛（shǐ）者卻（què）絲（sī）毫不覺得（dé）車速之快（kuài），這間接說明了新君威（wēi）在車身剛性、底盤（pán）調（diào）校和靜（jìng）音降噪方麵的出（chū）色功力（lì）。
現場負責（zé）做車技表演的“錢家班”車手（shǒu）們也對2.0T的表現讚不絕口（kǒu）：“基本感覺（jiào）不到渦輪遲滯，從起步一刹那開始動力就悉數爆發，而（ér）在（zài）進入高轉速之後源源不斷的後續推背感更是（shì）讓人既緊張又興（xìng）奮！這種體驗在這（zhè）個級別的量產車裏頭非常罕見！”
率領我們挑戰“彎道極限尾速” 則成為新君威1.6T的重任。千萬不要被它的“1600cc”排量所迷惑，否則它會讓你措手不及。這台1.6T渦輪增壓發動機是別克動力家族的（de）最新成員，可爆發出132kW/5800rpm最大功率（lǜ）和230Nm/2200rpm最大扭矩，升（shēng）功（gōng）率在同級達到破紀錄的82.5kW/L，性能（néng）淩駕（jià）於同級（jí）2.4L自然（rán）吸氣發動機之上，也超越了（le）市場（chǎng）上同類1.8T發（fā）動機。新君威1.6T采（cǎi）用的是專（zhuān）為“性能車”所設計的全進口6速手動變速器，表現出與眾不同的駕（jià）駛樂趣。換擋幹脆利落，行程短、精度高，良好（hǎo）的操縱手（shǒu）感非常適合激烈的賽道駕（jià）駛。隻要你（nǐ）技術嫻熟且膽量過人，可以利用入彎前（qián）的（de）及時降（jiàng）擋來保持引擎處（chù）於高轉速（sù），以便彌補車速降低的動力損失，保持彎道中依舊（jiù）具有（yǒu）澎湃（pài）的（de）扭（niǔ）矩（jǔ）輸（shū）出（chū），獲得酣暢淋漓的過彎體驗。駕駛著它一路飛奔，在震撼的引擎轟鳴、排氣聲浪和渦輪泄（xiè）壓聲的美（měi）妙（miào）合奏中，你能充分體驗“渦輪增壓發動機+手動變速器”所帶來的妙到毫巔的激情。
彎道！彎道中的新君威最誘人！無論駕駛著2.0T還是1.6T在金港賽車場的連續彎道飛馳，你都能立馬體會新君威高性能（néng）底（dǐ）盤帶來的精準隨心（xīn）的駕控體驗。前後17寸超大（dà）通風（fēng）式刹車盤（pán）擁有（yǒu）驚（jīng）人的製動力，在（zài）BAS刹車輔助係統、ABS防抱死刹（shā）車係統等多個電子設備的（de）輔助（zhù）下，駕駛者（zhě）在直道上能夠盡可能（néng）的晚刹車——要（yào）知道在賽場上每個（gè）彎（wān）道前若是晚零點幾（jǐ）秒（miǎo）刹車，最終可能轉化成1-2秒（miǎo）的圈（quān）速（sù）優勢，冠亞軍的（de）區別或者正在這毫厘之間。前麥（mài）弗遜+後多連杆+鋁製下擺臂+前（qián）後副車架的懸（xuán）掛結構在2.0T和1.6T身上似乎被調校得更為硬朗，加上可靠的ESC車身穩定控製係統（tǒng）和超高的（de）車身剛性，不管多麽凶險的彎道都無法讓新君威失去平衡。Magnasteer磁力隨速可變助力轉向係統（tǒng）的（de）精準（zhǔn）指向和生動反饋也讓人可以（yǐ）有更（gèng）多與路麵溝通的機會，挑戰平日難得一試的極限控製力。
出彎後的再加速往往是自然進氣發動機的弱項，相反這（zhè）卻成為新君威的兩（liǎng）款渦輪增壓發動機（jī）盡情（qíng）展示的機（jī）會。其中，新君威1.6T發動機采用的Superboost超推進功能可以通（tōng）過施加額外的增壓壓力（lì），獲得持續（xù）5秒、最大35Nm的（de）額外扭矩。這意味著（zhe）1.6T新君（jun1）威可以（yǐ）在短時間內獲得高達（dá）265Nm的扭（niǔ）矩！這一極具（jù）爆發力的超推進功能（néng）為駕駛者提供了超乎尋常的強烈推背感，出彎後（hòu）的加速也更加信心十足。
挑戰時間結束，但相信每個人都意猶未盡。這是一場屬於新君威2.0T和（hé）1.6T的嘉年華（huá）——強勁的動力、精準的操控、穩健的身姿和優異的安全性（xìng）——讓人們徹底被它們所征服。如果說市場銷量是對其（qí）口碑的信任，那賽道之旅則是其性能的完（wán）美體現。強者（zhě）終於在這裏找到歸屬感。當新君威2.0T和（hé）1.6T在賽道（dào）上證明（míng）自己“中高級車前驅性能之王”的時候，我們也重新找回被擁（yōng）堵（dǔ）的城市禁錮（gù）已久的（de）駕駛激情。
新君（jun1）威2.0T在“0-200加速”挑戰中
