俗話說：“打虎親兄弟上陣父（fù）子兵”，在（zài）競爭激烈的B級車市場上，上海通用用兩款重磅級新車新君威、新君（jun1）越同年殺入中高級車市（shì）場，可見其高人一籌的膽識和野心。看似價格略有重疊的背（bèi）後，是其更加鮮明準確的定位，從市（shì）場的（de）認（rèn）知程度來看（kàn），兩（liǎng）款車很好的完成了彼此互（hù）補，幾乎覆蓋了各各年齡段的（de）人（rén）群，最大限度的占（zhàn）有市場份額。從（cóng）車型定位分析，新君威（wēi）以運動型轎車作為賣點，更多的受眾群體集合在三十歲以下的（de）年（nián）輕人士，後期追加的渦輪版車型更說明了，其有意識的為喜愛操控駕馭的年（nián）輕人提供更多的（de）選擇，在車型顏色選擇上，也趨向於紅色等活潑的顏色。新君越在定位上趨向於更加成（chéng）熟穩重的四五十歲人群，這類人群對操控沒有更多的要求，更多的追求於配置等更加實用（yòng）的方麵。
大家對君威、君越兩款車型並不（bú）陌生，但（dàn）當一台新款君越出現在眼前的時候，我卻（què）怎麽（me）也不能將它與（yǔ）老款的結（jié）合在一（yī）起，新款君越除了名字相同外我們沒有找到任何延續了老款車型（xíng）的（de）東西。翻看新君越（yuè）的血統你會發現，他並不在來（lái）自美國，而是出自（zì）通用的（de）旗下品牌歐寶。這樣一來（lái）新君越已經不能被定義為美係車，身上融入了不少德國車的元素（sù）。
說完了（le）新君越的血統我們也該言歸正傳（chuán）去（qù）體驗一下這款上（shàng）海通用別克的最新車型，新君越3.0L旗艦版。之前分析了其（qí）主要針對的人群，所以在整體（tǐ）設計風格上（shàng）新君越相對穩（wěn）重保守，一些（xiē）小細節部分也符合中國人的審視習慣。如果你是第一（yī）眼看到新君越（yuè），我相信（xìn）它給你的印象是（shì）大，的確（què）車身（shēn）長（zhǎng）5000mm、寬1858mm以及高1497mm，軸距也達到2837mm的長度把Epsilon II平台的軸距拉長（zhǎng）了100mm。單從尺寸來看，新君越依然是一款（kuǎn）不折（shé）不扣的C級車。
引擎蓋上兩條隆起的弧線很自然（rán）的將與前進氣（qì）格柵融合為一體，並將將車頭分為兩層，配合上作為點綴的鍍鉻進氣口和犀利的大燈，讓整體看起來有些霸氣，但卻不過分張揚，整體拿捏得恰到好處。
新君越從側麵看（kàn）更是表現出它是一款地地（dì）道道的歐洲車，沒有像傳統的美國（guó）車型那樣筆直的劃至車尾腰線，龐大的車身配合上翹的腰線和鍍鉻金屬防擦條後，也會讓這個長5米的大家夥從側麵看上（shàng）去感覺緊湊。
大量的（de）鍍鉻亮條被（bèi）用於尾部，結合大尺寸LED尾燈（dēng），科技感十足。將雙排氣嵌入後保險杠讓整個尾部（bù）看上去形成一個完整的整體，給人以厚實的感覺。倒車影像成為這個級別車型的標配（pèi）也算無可厚非（fēi）。
全新的階梯式設計與新君威的風格保持一（yī）致，操作（zuò）區域與擋把和中央扶手（shǒu）箱連在一起，整體感很強。用於表現（xiàn）高檔（dàng）的鍍鉻和桃木裝飾沒有（yǒu）懸念的出現在了傳統的（de）位置上。
多功能方向（xiàng）盤從布局和功能上與新君（jun1）威完全相同，隻是搭配了桃木的裝飾看上去更加成（chéng）熟。方向盤上的過功能鍵可分別（bié）控製定速巡航以及車載電話。
儀表盤上可顯示（shì）大量車輛信息，包括胎（tāi）壓、機油油量、瞬時油耗、平均油耗等。信息的切換可根據MENU按鍵和旁邊的旋（xuán）鈕（niǔ）進行設置。
中控台（tái）上依舊沒有出現組合（hé）鍵或者多功（gōng）能鍵，而是將（jiāng）所有按鍵（jiàn）均勻的排列起來，想要熟悉各按鍵的位置確實需要有一些時間（jiān）去熟悉。
新君越配置非常豐富，駕駛員（yuán）座（zuò）椅具備8方向電動調節和頭枕的方向調節，腿部（bù）支撐的調節也同（tóng）樣具備（bèi）但需要（yào）手動操作，同時（shí），前排可提供兩（liǎng）組座椅記憶並帶有按摩功能，開關緊挨著座椅記憶按鍵。同時，座椅還具備加熱和通風功能，開關位於中控台（tái）。
新君越的後排配置很多（duō），中央扶手處可分別對後排空調（diào），電加（jiā）熱（rè）座椅音響做（zuò）獨立控製。車載影（yǐng）音係統和220V電源插頭更是可滿（mǎn）足更（gèng）多的娛樂需要。同（tóng）時大尺寸（cùn）全景天窗也可讓後排乘客享受（shòu）到足夠的光（guāng）線。
車內氛圍燈確實使夜晚駕駛時將車內（nèi）變得更加愜意，配合（hé）全景天窗，頭（tóu）頂上的霓虹燈和車內燈光效果相互交錯，相信此時的心情應該不錯吧。但（dàn）這（zhè）裏（lǐ）值（zhí）得一提的就是新（xīn）君越的車（chē）內氛圍采用（yòng）了冰藍色的光源，在廠方的宣傳資料中稱為ICE BLUE。而同級別的其它車型（xíng）基本都采用（yòng）了暖色調為（wéi）主的車內（nèi）光源，看上去似乎更顯居（jū）家，但新君越的ICE BLUE卻更充滿活力。
新君越的後排空間（jiān）一點（diǎn）也不次於那（nà）些“中國化”後的歐洲車型。後排的中間扶手上還安裝（zhuāng）了獨有的控（kòng）製台，使後座乘客隨時可以將標配HarmanKardon音響（xiǎng）調製自己想要的模式，另外獨立的AV輸入端口（kǒu）和三項（xiàng）交流電插座也可讓那些商務人士隨時在這裏開始工作。
新君越還（hái）有一項值得表揚（yáng）的裝（zhuāng）備，那就可（kě）以遠程發動車輛的（de）遙控鑰（yào）匙，這樣的設計大大方便的北方用戶在冬季時（shí）早早熱車，避免了坐在車內挨凍（dòng）的尷尬。使用方法則是（shì）按住右（yòu）側的（de）發動機啟動/關閉按鈕，直至車輛啟動，這樣在家裏的陽台或窗戶旁就（jiù）能熱車，算是比較實用的裝備，即便是半（bàn）年閑的玩意兒，我們也希望擁有（yǒu）。
靜態體驗後，新君越使我們對通（tōng）用有了新的認識，豐富（fù）的（de）配置、寬大的空間以及細微之處時（shí）尚設計等等，這（zhè）些似（sì）乎都能吸引多數人的目光。而31.99萬元的售價在同級別中也算（suàn）極具（jù）競爭力（lì），就在我們試駕的幾天內，不經意間發現新君越在路麵上的曝光（guāng）幾率幾乎成直線（xiàn）上升，可見它的（de）性價比還（hái）算不錯（cuò），被大家接受隻在轉眼之間（jiān）。
對於別克（kè）這個品牌來說，性能測（cè）試基本是我們不曾考慮的，但新君越由內而外的改變卻讓我們不得不對它另眼相（xiàng）看。就從最顯眼的輪胎來看，曾經的別克品牌旗下這個（gè）級別車型絕不會為了性能而做出（chū）半點妥協，而新君越則（zé）裝備了245/45R18的運動胎，如此高的扁平比，對於君越來說可以算是為了操控而（ér）犧牲舒適，所以新君越在我們（men）眼裏沒有不測之理。
新君越在動力總成（chéng）的選擇上裝備更了加適合中國市場的（de）兩款機型，即2.4升直列（liè）4缸和3.0升V型6缸發動機。而此次我們主要為您介紹下試駕的（de）這款3.0車型，新君越的3.0升V6 SIDI直噴發動機采用了先（xiān）進的燃油缸內直噴技術，最大功率190kw/6800rpm，最大扭（niǔ）矩為296Nm/5600rpm。全（quán）鋁材質的缸蓋和缸體設計、集成式排氣歧管（guǎn），在降低（dī）發（fā）動機重量的同時，進一步提高燃油經濟性。雖然這台V6發動機在3000轉之前便已能讓我們輕鬆遊走於市（shì）區之內，但高速時VVT係統也（yě）使發動機的（de）進氣效率有所（suǒ）提高，再（zài）次保（bǎo）證了發動機出色的動力（lì）性（xìng）。此外，雙（shuāng）頂置（zhì）凸輪軸采用靜音鏈條驅（qū）動，使發動機運轉比曾（céng）靜（jìng）更加（jiā）安靜。
在（zài）變速箱方麵，上海通用為所有新君越上都裝備了這台6速手自一體變速箱。其（qí）中（zhōng）給我們留下最深（shēn）印象的就是動力傳輸比較直接。在自動檔模式下，發動機基本都會在2500rpm左右升（shēng）檔，並且換檔的衝擊力可以小到車內成員基本不（bú）會有任何察（chá）覺。但在（zài）全油門加速時這台變速箱（xiāng）就顯得（dé）有（yǒu）些拖泥帶水，雖然換檔衝擊力依然較小（xiǎo），但加（jiā）檔的速度卻相對慢了不少。
另外，由於新君越的變速箱齒比編（biān）排更偏向日（rì）常駕駛，所以0-100km/h加（jiā）速測試中，新君越表現（xiàn）並不非（fēi）常突出。在全油門（mén）起步的情況下新君越依然很穩（wěn）定的衝（chōng）出去，既（jì）沒有輪胎的嘶（sī）叫也沒有暴躁的發動機聲，再加（jiā）上頭那具沉重的V6發動機，所以抬頭現象並不是很明顯（xiǎn）。
在加速過程中這（zhè）台6速手自一體變速箱的表現平平，整個加速過程隻（zhī）能用平順來形容，這點特性從加速曲線也可以看（kàn）出。雖然龐大的（de）身軀和超過1.8噸的車重對加速有不小的影響，但作（zuò）為一款3.0排量的（de）車0-100km/h加（jiā）速9.46秒的成績還有些差強人意。 在100-0km/h製動測試中，新君越的車身前傾幅度比較大。畢（bì）竟龐大的身軀和較高體（tǐ）重讓君越的刹車（chē）看上去有些吃力（lì）。但好在刹車踏板的力度還算均勻，可（kě）以明顯（xiǎn）感覺到刹車（chē）後半程的製動力更加強大。經過多次的測試新君越最好的100-0km/h製動成績為41.65米。
繞樁測試中新君越的表現比想象中略好，由於（yú）裝備了主動式懸掛係統，首先感覺到的是新（xīn）君（jun1）越轉向還（hái）算比較精準，245/45R18的寬胎更直接的將路麵信（xìn）息傳遞到車內，但由於輪胎花紋太偏向舒適以（yǐ）及靜音，所以抓地力方麵顯然有所下降。而（ér）將變速杆置於運動模式時，這套懸掛係（xì）統還可以自動（dòng）調（diào）節懸（xuán）掛（guà）阻（zǔ）尼，確保在強大離心力下（xià）也能將車輛側傾降到最小，大（dà）大提高駕駛者信心。
另外，1.8噸車重（chóng）也成為了（le）新君越穿梭於（yú）樁桶之間的（de）負擔，日常（cháng）行駛狀態（tài）中表現不錯（cuò）的懸掛（guà）係統（tǒng）在高速繞樁測試（shì）中受到了很大（dà）的挑戰，車身的側傾（qīng）依然比較明顯。 相（xiàng）對而言新君越（yuè）更適合在高速上悠閑的散步（bù），由於（yú）紮實的地盤和龐大的車身，新（xīn）君越的穩定（dìng）性值得稱讚（zàn），高速行駛的（de）感覺（jiào）很沉穩，整（zhěng）體偏（piān）向舒適的調教也使懸掛對於路（lù）麵振動的過濾也很（hěn）完美。
新君越抑製噪音方麵相當出色，可以說是完全繼承了（le）別克的家族傳統（tǒng），座艙部（bù）分車身采用（yòng）“Double Wall”靜音技術，隔（gé）音層由厚橡膠（jiāo）層和泡沫材料層構成，聲波在鋼板和橡（xiàng）膠（jiāo）層間反射，能量被（bèi）泡沫（mò）材料不斷（duàn）吸（xī）收而衰減。同時出色的噪音控（kòng）製也與輪胎（tāi）有著密不可分的關係（xì）。新（xīn）君越所使用的這（zhè）套輪胎是普利司（sī）通的TURANZA係列（liè）輪胎，該係列輪胎（tāi）在花紋和配（pèi）方（fāng）上主要偏重舒適性及靜音性能，采用低輪阻設計，在降低噪音的同時（shí）可有效降低油耗，提升經濟性。
最後，新君越（yuè）在電子設備的配備上也是毫不吝嗇，ABS+EBD、ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS、TPMS(智能胎壓監測)，這（zhè）麽一大串字母就看起（qǐ）來確實有些眼暈（yūn），其實ESC就是我們常說的ESP隻是在叫法上有（yǒu）些不同，其中包括：CBC(彎道刹車控製係統)、BAS(刹車輔助係統（tǒng）)，最（zuì）後一項（xiàng）TCS牽引力控製係統也是新君越的標配。以上這些加在一起，足以保證新君越行駛更加穩定，但即便擁有（yǒu）如此多的電子係統，在突（tū）破物理極限後它們（men）就隻是擺設了，被動安全裝置永遠沒（méi）有一個安全的駕駛意（yì）識來的直接（jiē）。
新君越（yuè）在（zài）性能測試（shì）方麵表現隻能算是一般（bān），畢竟它的賣點不（bú）是運動嘛。而與以往相比，如此大（dà）的改變確（què）實讓我們（men）看到了別克的進步，雖然在舒適與運動方麵的平衡（héng）點很難把握，但在同級別對手中又有誰能做到如此（cǐ）呢？經過此（cǐ）番解析，新君越是好是壞，還是您自己拿注意吧。