見到新君越（yuè）的第一秒，幾（jǐ）乎讓人（rén）不假思索的（de）相信這一定又是一台（tái）采用歐寶（bǎo）底盤（pán）平台的（de）新車型，有什麽奇怪的呢?新君威，雪佛蘭科魯茲不都是這麽幹的嗎?上（shàng）海通用在行（háng）業內是一家比較能摸透國內（nèi）消費者（zhě）的汽車廠（chǎng）家，用媚俗的話，或許可以稱得上是“投其所好”，前幾年凱越，樂風憑借豐富的配置，低廉的價（jià）格創造了各自細分市場的銷售神話。而汽車消費逐漸走向成熟之後，來自歐洲技術的（de）新車型成為上海通用下一個五年守（shǒu）住市場的關鍵。幾乎上海通用引入歐寶的車型（xíng）及其技術是眾望所歸的（de）事情，所以他擁有其他血統的車型，那才是意外。不過在對新君越短暫試駕過後，筆者承認自己存在問題評判的主觀性，對比懸（xuán）掛有些“硬邦邦（bāng）”的新君威，新（xīn）君越在舒適方麵的表現讓人受寵若（ruò）驚。如果您之前（qián）有（yǒu）老款君威的駕乘（chéng）體驗，那新（xīn）君（jun1）越（yuè）可以說是將前輩的衣缽順（shùn）利的（de）傳承下來。在德日車型壟斷的這個市場，上海通用刮起的這（zhè）陣風很是清新，忘掉那台加速遲緩，油耗驚人但有坐起來非常舒服的老別克把。因為新君越已（yǐ）經煥然一新。
靜態體驗：
遵循概念車Invicta的設計思維，新君越的車頭設計依舊有些異乎尋常，加大的（de）鍍鉻裝飾條，類似於丹鳳眼的車頭大燈。盡管在鈑金部件的連（lián）接上（shàng）縫（féng）隙十分的均勻，但依舊可（kě）以（yǐ）看到美國式的張揚與豪放。隨向轉動的疝氣大燈和（hé）大燈自（zì）動（dòng）清（qīng）洗噴頭，為這款車增添新是時代的新近配備。對比（bǐ）上一代車型的夜間照明效果，已經大（dà）大提升。
設計（jì）師似乎（hū）是有意保持和昂科雷的家族連續（xù）性，在新君越引（yǐn）擎蓋的兩（liǎng）側設置了鍍鉻（gè）的舷窗，這樣的設計其實（shí）與視覺效果的（de）提升有一定關係，和真正的性能無關，因為（wéi）他們僅僅度過鍍鉻的裝飾件，帶加熱除（chú）霜的LED轉彎燈功能相當強大。
在側麵（miàn）除（chú）了他18寸（cùn）的合金輪轂（gū）表現很有跑（pǎo）味外，其中後部的車頂弧線也是視覺（jiào）亮點之一，車頂（dǐng）與A,C柱更平滑的過度，腰線較一般車型高出一（yī）些。
作為一台（tái）精英男士的座駕，他（tā）們也希望愛車能夠體現剛勁有（yǒu）力的的一麵。車後門的這道（dào）梯狀（zhuàng）線條為新君越簡潔（jié）的側麵增加立體美感。
新君越的設計是一款全球資源整合的結果，在外（wài）型上，筆者更願意相信這是一款歐美設計師的傑作，美國人的張揚德國（guó）人的嚴謹似乎從細節都可以發現。
3.0車型選用的是普利司通的高性能輪胎，高速時胎噪不算很大，胎（tāi）麵與地麵保持很強的貼附性，在高速過彎時，對車身的穩定（dìng）也期待了一定的穩定性。
新君越（yuè）提供兩種顏色的內飾供消費者（zhě）懸著，其中就包（bāo）括上圖的米黃色和桃木的搭配，環抱型的內飾布置，皮質的內飾材料給駕乘者很好（hǎo）的包（bāo）覆感，儀表台用（yòng）皮革縫合，所以對比日係車中內飾最棒的天籟也不落（luò）下風（fēng）。
為後排（pái）尊者提供的一個方便（biàn）性配置，副駕駛（shǐ）側有4向電動調節開（kāi）關，可依據後排乘客的體形進行前後，向前放倒（dǎo）椅（yǐ）背的調節。
作為一款原汁原味的歐美車型，新君越的後排（pái）似乎沒有那些加L的車（chē）型闊綽，不過在這個（gè）級別的車中已屬上乘，後排（pái）有獨立（lì）的（de）空（kōng）調（diào）出風口，後排的中間扶手也可以對DVD和HarmanKardon的控製。和AV輸出端口更秒的是擁有獨立的三孔交流（liú）電插座，也就是（shì）說，隻要你（nǐ）的筆記本功能足夠強大，就（jiù）可以在車內不限時的網絡辦公（gōng），後排頂部有自動遮陽簾（lián），駕駛員在前排電動操作（zuò）。遺憾的是，後排的頭枕不帶自動安全模式。
試駕（jià）篇：
對於（yú）別克車的隔音技（jì）術，大（dà）多數人都不會懷疑的，特別是上一（yī）代的君越和君威，你（nǐ）可以說他們的車重有些偏大，駕駛沒有樂（lè）趣，不過（guò）你絕對不會（huì）對他們的行車噪音產生抱怨。無論是怠（dài）速還（hái）是高速，新君越3.0還（hái）有一個做的更好，那就是他的加速表現力，急加速時，你甚至很難找到他聲嘶力竭的表現（xiàn），也（yě）不會出現V6發動機相對渾（hún）厚的那種聲音，經過車（chē）架減震處理和車身的層層隔（gé）音技術，他已經做到了這個級（jí）別最厲害的角色（sè）。所以Harman/Kardon11枚（méi）揚聲器與他配合是非常（cháng）完美的。
新君越采用常規的（de）前麥佛遜，後（hòu）多連杆的懸掛結構，部分的懸架采用鋁合金材料，所以（yǐ）在車輪與車身（shēn）的回複過程顯得更加的靈敏，在四個減震（zhèn）器（qì）中，設計師還加入了CDC自動穩定係（xì）統，即有係統觀察路麵的情（qíng）況每秒進行路況（kuàng）的監測，然後（hòu）對各個減震器實施不同的阻力調節，增強彈（dàn）性以增加乘坐舒適性。所以無論是一人乘坐（zuò）還（hái）是5人滿員下的行駛（shǐ），動態（tài）穩定係（xì）統都能保持（chí）最大化的行駛舒適性。
起步（bù） 4500轉（zhuǎn）的急（jí）加速換二檔還是120KM/H1600轉的輸出功率，這款3.0V6發動機表現的（de）很稱職，油門力度很（hěn）輕，加速表現得相當線性，加上減（jiǎn）速玻璃的采用，車速很快就能攀升（shēng）到120KM/H，這個時候是需要設置超速警報了，要不電子眼很容（róng）易的記住這台（tái）別克車。橫向對比不少中高級（jí）車，都有抬頭顯示HID係統，倘若新君越能後期配備，那（nà）將更加的完美。
磁力輔助（zhù）隨速（sù）轉向似乎聽（tīng）起來（lái）比歐洲車（chē）型常用的電（diàn）子輔助可變轉向更加的先進，事實（shí）上，這個還很少在國內的量產車中出現（xiàn），理論上他有著更貼（tiē）合駕駛習慣的輔助力道，對電（diàn）能的消耗更低，試駕的駕駛（shǐ）中，低（dī）速時候，方向盤確實足夠輕，而高速過彎時，刻意的加大轉向力度（dù），他會給手（shǒu）以小幅的回彈，也就是阻止你的危險舉動，確實有點意（yì）思，高速的變線，切（qiē）線，他給予的阻力並沒有想象中的大，力（lì）度介於上一代君越和奧迪A6之間，其實用（yòng）起來是很順手的，估計和廠家設定的力度關係，所以給駕駛員的感覺是油門（mén）和（hé）方向盤都（dōu）很輕巧，開這台大（dà）車，並不會很費力。
帶按摩功能的（de）座椅對於腰部和側麵的（de）支撐是相當好的，盡管新君越（yuè）的座椅也（yě）要兼顧（gù）歐美人士的（de）需要。A柱有些粗，在一定條件下會阻擋駕駛員視線（xiàn）。
整個高速行駛中，車輛確實保持這超乎尋常的靜，這台（tái）六速的自動變速器（qì）功不可沒，換擋不會出現（xiàn）明顯的齒輪切換時的（de）衝（chōng）擊感，掛入D檔後，高速時超車時的強製降檔，踩下油門，在發（fā）動機轉速提高後，至少需要1秒的時間，變速箱才會將動力傳輸出去，而這樣（yàng）的表現，筆（bǐ）者並不（bú）會感到（dào）很意外，因為科魯茲在同樣情況下也會有（yǒu）幾乎同樣時間的延（yán）時性表現，他們兩者（zhě）均（jun1）采用相同的技術，廠（chǎng）家應該是有意設定對變速箱的保（bǎo）護，而怠速P檔時，筆者有意轟油，當轉速表達到3000轉時，行車電腦提示發動機過速，並阻止（zhǐ）轉速的繼（jì）續攀升。在雙離合器逐漸嶄露頭角的時候，通用的這款（kuǎn）變速器卻展現穩重的特點。更多（duō）的是考慮行駛穩定性的考量。
高速過彎並非新君越（yuè）的強項，他的高度和全景天窗的重量有些拖累（lèi），不過55KM過彎依舊沒有（yǒu）出（chū）現響（xiǎng）胎，普利（lì）司通輪胎功不可（kě）沒，此時駕駛員已經明顯感覺到側傾，適當的減速回正車身，加油通過彎道。
除了保（bǎo）留06年世界十大引擎的（de）2.4升ECO智能發動機，新君越顛覆了所有上一代車型的技術特征，不過有一點他沒有拋棄，那就是他的乘坐舒適性，筆者試駕過後一直對新君越是定位在前排還是後（hòu）排有些費解，因為就駕駛操控性（xìng）來說，他對比同級別的（de）對手，沒有任何的優勢，包括轉向時側傾極限的提前（qián）來（lái）到，包括（kuò）他建檔時，變速箱（xiāng）慢一拍的響應，那換言之，這就是一台乘坐舒適的車咯!不過前排座（zuò）椅通風設計，帶按摩能（néng），僅有（yǒu）前排擁有的主動（dòng）式的（de）安全頭枕（zhěn），讓後排配置相對有些寒（hán）酸。不過就功能性來說，盡管沒有奧迪A6L的三種可調懸掛模式，但新君越的行駛舒適性方麵依舊（jiù）在國內是出類拔萃的（de）。盡（jìn）管車長達到5米，但駕駛這台車並不會顯得很辛苦，盡管他不屬（shǔ）於激情澎湃型的。而缸內直噴技術發動機，輕量化車身，前後（hòu）排可開啟（qǐ）天窗，環抱式儀表台，各種新技術的采用讓他成為一（yī）台環保，精（jīng）致，安全的商務座駕。在某些車型上，不可能指望做到麵麵俱（jù）到。大名鼎（dǐng）鼎的（de）奔（bēn）馳AMG S65更多的是安靜的放在經銷商（shāng）的（de）展廳內，而S300構成了其銷量的主體。
在產品陣列龐大的上海通（tōng）用（yòng）裏，君越和君（jun1）威的市場（chǎng）定位越發（fā）的顯得獨立，幾乎很難給媒體他們（men）車型有重疊的話柄，盡管他（tā）們在發動機上會有偶（ǒu）爾的共用，但（dàn）他們在市場的分工卻是明（míng）確的。而未來在別克高端商務車方麵，新君越無疑（yí）會代表著上海通（tōng）用別克的新高度（dù）。