威風祥麟 深度試駕上（shàng）海通（tōng）用新君威2.0T

一邊是大漠金沙、黃土丘陵，一邊是水鄉綠稻、林翠花紅，強烈的對比讓身處（chù）銀川的你，不自覺感慨（kǎi）這名副其實的“塞上江南”。寧夏，似一位剛揭開麵紗的回族少女，兼具內外之美。而今天的主角（jiǎo）——君威2.0T的（de）出現（xiàn），更似這塞上江南的“威風祥麟”。當然，無論對於（yú）上海（hǎi）通用，還是無數忠實於別克品牌的追捧（pěng）者來（lái）說，以2.0T新動力登場的新君威，無（wú）疑是擔負重任且不可多得的將才。

上（shàng）海通用新君威2.0T

新（xīn）君威徹底顛覆了（le）傳統君威的設計風格，帶給我們的視覺改變和美感享受是無以言表的。忽然間，城市的街道中，那一（yī）抹紅色的別克家族的先鋒設（shè）計帶動了川流不息的車流，將時尚與動感元素傾注於我們的生活，它所具備的雕塑藝術的（de）美感和精密工藝的嚴謹讓我們渴（kě）望觸及。

此時，矗立於荒漠邊的新君威2.0T，與新君（jun1）威2.0和2.4版本並沒有太大的差別，少了一（yī）抹躍動的亮（liàng）色，反而（ér）在沉穩中隱約感覺到一（yī）絲蓄勢待發。2.0T豪華（huá）運動版最顯著的外形標誌，僅僅在於三個紅色“T”疊（dié）加後的標識，一處（chù）在於尾部的REGAL之後，另一處則在車側翼子板處，這是Turbo身份的象征。

外形（xíng）相似度可以說是98%，在（zài）內飾方（fāng）麵，它也未帶給我（wǒ）們過多（duō）的驚喜，與君威2.4L精英版的配置基（jī）本相同。依舊是全黑內飾和真（zhēn）皮座（zuò）椅的搭配，運動（dòng）包覆型的座椅（yǐ）和（hé）全（quán）黑內飾搭配金屬拉絲飾條，卻也是（shì）目前時尚運動款車型最（zuì）為流行（háng）的設計風（fēng）格（gé）。它（tā）的導航版本也與2.4L精英版及科魯茲的頂配車型相同，並未采用2.4L旗艦版的電子手刹，它也相對平實了許多。

 

上海（hǎi）通用新君威2.0T

早已開始期盼2.0T君威的（de）出（chū）現，畢竟它搭載的是通（tōng）用汽車在中國的第一款渦輪增壓（yā）發動（dòng）機，發動機與底盤（pán）的調校都在歐洲完成。僅（jǐn）從數值上來看，就足以讓（ràng）人熱血沸騰。在增壓和直噴的雙重作用下，排量1998mL的新君威2.0T在（zài）5300r/min時能達到最大功率162kW，相比未裝備（bèi）渦輪增壓器的（de）2.0L新（xīn）君威108kW/6200r/min的最大功率，提升了50%；升（shēng）功率達到81kW/L，實屬中高級車中的超強動力，沒有與之匹敵的對手；而在2000-4000r//min的轉速區間內，它能持續輸出350Nm的最大扭矩，相較2.0L新（xīn）君威的190Nm/4600r/min的最大扭矩，提升84%，相當驚人（rén）的數值（zhí）。如果普通的自然吸（xī）氣式發動機要與之相比（bǐ），排量一般都在（zài）3.0L以上，而要獲得同樣的扭矩輸出，排量更（gèng）要達到3.5L V6以上。

由此（cǐ）可（kě）見，使用了通用汽車全新研發的汽油缸內直噴技術，並采用效率更高的渦輪增壓器的這台源自歐（ōu）寶2.0T發動（dòng）機的動力表現不容小（xiǎo）覷。眾多精心設計與調校必（bì）不可少（shǎo），如采用了鋁製活塞與霧氣冷卻技術（shù），鋁製活塞輕量化的設計降低了往複運（yùn）動的質量，且每一個活塞都擁有獨立的噴油口，能夠將燃（rán）油（yóu）直接噴射到活塞表麵，起到為活塞以及氣缸（gāng）壁提供額外潤（rùn）滑的作用，冷卻的同時降低工作表麵的摩擦力，確保發動機始終良好地在高輸出工況（kuàng）下工作；當然優化設計的氣缸結構、DVVT可變正時氣門技術等（děng）技術也成就了2.0T的卓越表現（xiàn）。

駕駛著一款充滿熱情的新君威馳騁（chěng）在塞上（shàng）江南（nán）的中心，左右（yòu）兩邊天壤之別的色彩和風景，讓你（nǐ）驚歎自然賦予的瑰寶，也盡情享受2.0T帶來的駕駛樂趣。沉（chén）穩（wěn）地起步，慢慢加速，體（tǐ）會新（xīn）君威一（yī）如既往提供的舒適性（xìng）；深踏加速踏板（bǎn），伴隨著（zhe）發動機富有磁性的聲浪（làng）和強（qiáng）烈的推背感，發動機轉速超過1800r/min至2000r/min之間，渦輪及時介入（rù）後的新君威表現（xiàn）如同一匹振奮的（de）烈馬。渦輪遲滯現象並沒有在新君威上明顯體現，燃油（yóu）的精準（zhǔn）控製是（shì）對直噴技術的考（kǎo）驗，而2.0T新（xīn）君威雙流（liú）道渦（wō）輪管的特殊（shū）設計則大大降低了渦輪遲滯的現象，每一（yī）根由獨立的排氣管道進行推動（dòng），一組為（wéi）一、四號氣缸，另一組為二、三號氣缸，極大程度地降低發動機在低速時渦輪遲滯，提升加速度。即使在低轉速區域，根（gēn）據油門踏板力度的變化，新君威能夠在極短的時間內（nèi）做出動力響應（yīng）並輸出（chū）源源動力。

上海通用新君威2.0T發動機（jī）

 隨著轉（zhuǎn）速不（bú）斷上升，發動機功率線性輸出，車速很（hěn）快攀升到（dào）超速（sù）的範圍。進（jìn）入平羅縣，我們直奔平羅黃（huáng）河大橋，將新君威切換（huàn）至手（shǒu）動模式，2.0T發動機配合我們早已熟悉的上海通用S6六檔手自（zì）一體變（biàn）速器，換檔過程沒有明顯頓挫感，平順而自然。

 一整天的行駛過程中，新君威2.0T上所配備磁力輔助（zhù）轉向係統（tǒng）讓駕駛更輕（qīng）鬆自如與精準，其高速穩定性及噪音抑製表現（xiàn）獲得（dé）了眾人的稱讚。停車（chē）繞至車尾，發（fā）現了（le）新君威最新的鑄造不鏽（xiù）鋼排氣管，相信它在（zài）一定程度上也改善了行駛（shǐ）的（de）噪聲；發動機艙裏特（tè）別放置的隔熱材料，讓人從細節之處有感於新君（jun1）威高標準（zhǔn）的降噪體係。此外，運動真皮座椅也為（wéi）我們的旅途帶來了絕對一流的支撐包裹力度（dù）；普利司通最新產品泰然者V級245/45 R18輪胎也成為它的標準配置（zhì），兼具舒適性的同時，更（gèng）加兼備了出色的操控性；新君威2.0T特別配置的17英寸前/後（hòu）通風盤式製動（dòng）盤，提供了令人放心的良好製動力。

截稿之時（shí），終於等到了新君威2.0T的價格公布，25.59萬元，一個很有競爭力的市（shì）場指導價。在今年1-5月的（de）新君威創造的（de）總銷量28036輛之（zhī）後，2.0T的（de）渦（wō）輪增壓（yā）之（zhī）勢是否能真正（zhèng）助推（tuī）上海通用對新君（jun1）威所寄予的厚望（wàng）與（yǔ）目標達成（chéng），在T時代的渦輪大戰中，新君威能否成為（wéi）我眼中的威（wēi）風祥麟，我充滿期待。