新（xīn）君威2.0T介紹
從新君威去年12月（yuè）1日上市那天起，其就一直是廣大消費者備（bèi）受（shòu）關（guān）注的中（zhōng）級別車型之一，成為了中級車市場（chǎng）中除去雅閣、凱（kǎi）美瑞外，又一個關注（zhù）度較高的車型（xíng），這一點從其4000餘量的月銷量上就可見一斑。雖然其名為新君威，但是其與老款君威卻一點也不同，並且相（xiàng）比於老款（kuǎn）君威而言，它更加年輕化，也拋棄了別（bié）克以往（wǎng）在（zài）中（zhōng）國（guó）消費者心目中的形象。
在其首先推出的2.0升和2.4升自然吸氣車型在市場得到較為認可的表現後，在今年6月15日，上海通用趁熱打鐵推（tuī）出了（le）新君威2.0T車型，而（ér）近日上海通用也將近30家媒體空運（yùn）到（dào）雲南，在號稱“天下第一S彎”的雲南省（shěng）宜良（liáng）縣境原昆宜公路上體驗這款“暴力（lì）車型”的良好駕駛感受。
外觀、內飾與自然吸氣版（bǎn）新君威並無太大差別
此次試駕的新君威2.0T車（chē）型，由於是新（xīn）君威係列（liè）車型之一，所以新君威（wēi）2.0T車型在車輛的外觀、內飾和配置方麵與已經（jīng）上市（shì）的（de）2.0升和2.4升新君威都沒有太大的變（biàn）化（huà）。
試駕別克新君威（wēi）2.0T
試駕別克新君威2.0T外（wài）觀方麵
在外觀方麵（miàn），其采用的仍然是那個較為運動範兒的造型，隻是由於其是渦輪增壓發動機（jī）車型，在外觀的細節方麵（miàn）2.0T新君威有著（zhe）“T”字標誌，此標誌出現在（zài）車側和車尾，但是在車尾部的“T”字標誌放在了REGAL的後麵，使得英文（wén）顯得有些過長，看上去視覺效（xiào）果欠佳。另外，筆者想如果在2.0T新君威的前進氣格（gé）柵上，別克LOGO的旁邊也放置一（yī）個“T”的標誌（如同奧迪Quattro在其車（chē）輛前進氣格柵處的位置）的話，更能顯出些（xiē）許的霸氣。
內飾和配（pèi）置方麵
另外在內飾和配置（zhì）方麵，由於其（qí）主要參考與新君威2.4升（shēng）豪華型，所以其內飾采用的是純黑色內（nèi）飾風格，與2.4升豪華型相比其整體的內飾風格方麵變化不大，隻是將鍍鉻（gè）亮銀條減少了一些，座椅上（shàng）的縫線（xiàn）也由原來的黑色線條改成現在的白色線條。
不（bú）過在配置方麵其（qí）與2.4升豪華型就要差的比較多了，它（tā）去掉（diào）了無鑰匙啟動係統、通風（fēng）座椅、E-Touch多媒體控製係統；另外其還將2.4升豪（háo）華型（xíng）上的電子手刹還原成（chéng）了機械式手（shǒu）刹，並且音響也由原來的哈曼卡頓音響改成了現在的普通音箱。手刹的改變官方的說法是這樣會顯（xiǎn）得更加的運動，而對於大（dà）家（jiā）來說一款售價為25.59萬元的車型，在發動機和變速箱（xiāng）有著較大變化的同時，不可能（néng）將其他配置繼續保持很高端，這些（xiē）畢竟與成本有著較為直接的原因，應該誰都可以理解（jiě）。發動機表現
發動機（jī）表現值（zhí）得稱讚變速箱手動模式響（xiǎng）應良好
說實在的（de），此次試駕新君威2.0T主要就是（shì）要體驗其發動（dòng）機和變（biàn）速箱的性能，而當我們體驗過之後我們對這款發動機的表現做出了較大的肯（kěn）定，但是那（nà）款六速手自（zì）一體變速箱在表現方（fāng）麵則沒有達（dá）到我們預想的效果（guǒ）。
新君威搭載的這款2.0T發動機在數（shù）值方麵有（yǒu）著很好看（kàn）的表現，162千瓦/5300轉/分的最（zuì）大功率（lǜ），使得其升功率達到了同級別中最高（gāo）的（de）81千瓦/升；350牛米/2000-4000轉/分的峰值扭矩更是給我們以較大的（de）震（zhèn）撼。與直接競爭對手（shǒu）邁騰2.0T的發動機參數相比（bǐ），其在最大功（gōng）率方麵多出了15千瓦，在峰值扭矩方麵也整整高（gāo）出了70牛米（mǐ），可謂是取得了完勝。
試駕總結
廠家方麵表示，其渦輪增壓器（qì）將會在發動機轉速為1400轉/分時介入，但在試駕過程中，我們還是在發動（dòng）機轉速達到2000轉/分（fèn）之後才感受到（dào）渦輪增壓器啟動，動力的提升並不像大眾車型的渦輪增壓器那樣明（míng）顯，有點像機械增壓的感受，速度得到（dào）線性（xìng）的上升。並且（qiě）相比於邁騰1.8T和（hé）2.0T車型而言，新君威2.0T的渦（wō）輪增壓器工作時所產生的渦（wō）輪高轉、吸氣和泄氣的聲音要更加明顯（xiǎn）一些（xiē），根據個人喜好不同對於這個聲（shēng）音的感受也不盡相（xiàng）同。
與這款大馬力發動機配合的是一款進口的（de）六速手自一體變速箱，雖然通用六速手自一（yī）體變速箱，2.0T車型上搭載的同（tóng）2.4升（shēng）和2.0升上麵搭載的六速手自一體變速箱不同，這款變速箱油（yóu）由於要能夠承受發動機帶（dài）來的350牛米的扭矩，而（ér）目（mù）前上海通用國產的變速箱又（yòu）沒有能夠達到這個標準的，所以（yǐ）2.0T車型上搭載的（de）這（zhè）款六速手自一體變（biàn）速箱為進（jìn）口變速箱，其與2.4升和2.0升上的（de）變速箱屬（shǔ）於同係列不同標號變速箱（xiāng）。
這（zhè）款六速手（shǒu）自一體（tǐ）變速箱雖然是進口變速箱，但是在表現上並沒有達（dá）到（dào）我們（men）的預期效果。在深踩油（yóu）門時，變速箱響（xiǎng）應有（yǒu）著一定的延時。而在手動模式上其表現則是可圈可點，擋位切換迅速，響應也較為理想，讓駕駛者能夠真正享受（shòu）到發動機的強大動力。但是作為一款具（jù）有加大動力的車型（xíng），其沒有設置運動（dòng）模式是一個較大的遺憾（hàn），雖然廠家給出了如果新君威做運動模式將會做的更加徹底的（de）解釋，我還是覺得運動模（mó）式的缺失絕對算得上是2.0T新君威的（de）一個不小的遺憾。還有就是如果上海通用能夠將（jiāng）凱迪拉克的那款雙離合變速箱引進到新君威2.0T車（chē）型上的話，那麽將會是一（yī）個（gè）更加完（wán）美的選擇。
後（hòu）期維修保養與自然吸氣車型（xíng）幾乎（hū）相同機油需加（jiā）美孚一號
消費者對於渦輪增壓（yā）車型的顧慮一般在於後期維修保養和（hé）車輛的燃（rán）油經濟性表現上，新君威2.0T車（chē）型在油耗方麵的表現（xiàn）如何我們現在不能妄下（xià）結論，畢竟沒有進行進一步的測試。但是其（qí）在後期維修保養方麵的費用我們詢問了廠家，廠家（jiā）方麵給出的回答是2.0T車型在維修保養（yǎng）方麵與自然吸氣（qì）車型相差並不大，但是由於發動（dòng）機的要求，其機油需要加美孚一號，美孚一號（hào）在市（shì）場上的售價基本在市場（chǎng）上的售價（jià）並不算很貴，隻是（shì）不知進入到4S店之（zhī）後其售價（jià）會是怎樣的？
試（shì）駕總結：
新君威2.0T絕對算得上是現在市場上同排量車型中動力表現較為突出的車型（xíng），當其主要競爭對手邁騰2.0T還在說其發動機（jī）怎樣厲害的時候（hòu），新（xīn）君威2.0T的上市無疑是給了（le）它一（yī）個較為巨大的（de）衝擊。這款基於歐（ōu）寶Insignia的車型與（yǔ）邁騰同樣（yàng）有著良好的出身，並且其比邁（mài）騰具有更大的動力輸（shū）出和更加時尚的外（wài）形，但是沒有（yǒu）配備雙離合變速器則（zé）會成為其（qí）與（yǔ）邁騰相比最大劣勢（shì），而這種劣勢到底有多大（dà），兩款車相比到底誰更出色，那隻有您對它們（men）二（èr）者各自試過才知道。
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