作為上海通用別克（kè）重整（zhěng）聲威的作（zuò）品之（zhī）一，在各方麵都遵循（xún）著"別克未來"概念（niàn）的元素特（tè）征，再加入多個別克家族特有的（de）標識，像從新君威開始延續（xù）到新君越身上的直列鍍鉻中網等等，都與上海通用別（bié）克之前的車型有著極大的分（fèn）野。
外（wài）觀（guān）--
相信不少太平洋汽車網的車迷們都了解到新君威與歐寶Insignia的血緣關係，這個也是新君威脫胎換骨的重（chóng）要原（yuán）因之一。我覺得新君威同樣（yàng）采用了現今流行的四門COUPE車型概念，插句題外話，其實隻要在外型運用上緊湊比例車身（shēn）、下垂的車頂線條（tiáo）、高腰線、尖削的後門、大尺寸輪圈等幾個特點，就很容易讓人覺得是輛四（sì）門COUPE。雖然新君威沒有像奔馳CLS、大眾帕薩特CC那（nà）樣大張旗鼓地宣揚這個概念，但是眼明的車迷相信也會與我有這個共識。
我個人（rén）覺得新君威最耐看（kàn）的就是車頭和（hé）車尾部分，發動（dòng）機（jī）蓋上兩條明顯的（de）棱線從中網開始就伸展，而車身中部長長的腰線則（zé）從頭燈開始延伸，如果配合一些能明顯突出車身線條的顏色（sè），例如我們這次試駕的（de）紅色，在陽光（guāng）下就能很明顯地將這些線條凸顯出來。
來（lái）到車尾，線條則更加豐富。盾形的尾箱蓋上顯眼的鍍鉻飾條配襯出（chū）來的效果會顯令車尾更加穩重，而行李箱蓋上也集成了尾翼的線條，眾多（duō）富有層次感的線條顯得新君威的尾部很有動感。但有個問題就是（shì），我覺得從正後方（fāng）看新（xīn）君（jun1）威會覺得線條收縮的（de）太快，會顯得尾部很窄，不知大家有沒有同感。不過這隻（zhī）是個別角度問題，其他角（jiǎo）度看新君威隻能用一個字來（lái）形容（róng）"型"！
內飾、空間--
自"別克未來"概念車的360°環（huán）抱一體式設計，布局合（hé）理，營造（zào）流（liú）暢寬適的整體空間（jiān）。廠方名為Floating的懸浮設計理念令具有（yǒu）層次（cì）感（gǎn）的內飾布局很年輕、很有未來科技感，而且我最討厭的桃木裝飾終（zhōng）於不在新君（jun1）威身上看到了，雖然隻是以具有金屬光澤的塑料飾板來代替不少以往采用桃木裝飾的位置，但這如果是以前放在君威身（shēn）上，可是（shì）想都不敢想！
一些極（jí）小的銀色鍍鉻裝飾分布在換擋（dǎng）杆、中（zhōng）控台按鈕、車門拉手以及儀表板上，成為了點睛之作。褐色的中控台按鍵雖然每個的麵積都不小，不容易按錯，但是排列得太密密麻麻，剛上車時（shí）難免要認真看一下才會使用。儀表（biǎo）上轉速和時速（sù）采用了雙筒式的設計，另有（yǒu）兩個（gè）小筒形儀表則是顯示油量及水溫。布置上已經（jīng）很具動感，但最（zuì）讓我喜歡的是新君（jun1）威采用的是（shì）冰（bīng）藍色的儀表燈光，無論是白天和黑夜，淡淡的藍光看起來都非常舒（shū）服，這個燈光（guāng）顏色相信就能吸引不少（shǎo）買家，至少我就被吸引了。
但是方向盤就（jiù）沒能得到我的讚許，特別是在握感方麵。大（dà）部分駕駛者經常握住的3點（diǎn）、9點兩個位置在新君威方向盤上都顯得很肥大，不能很舒服（fú）的握住，反而兩隻手往上一點，握住2點、10點的（de）位置（zhì）就會很舒服了，不信大家就買輛新（xīn）君威（wēi）回去試（shì）試！
這次試駕的是新君威2.0L精英（yīng）版，配備（bèi）全真皮高座椅，並提供電動腰部支撐。單從前排的乘坐感來看，新君威真的考慮到了各種身材的客戶。因為新（xīn）君（jun1）威的駕駛座是我印象中能上下升降幅度最大（dà）的，以（yǐ）我（wǒ）1米7的身高，座椅（yǐ）升到最高可以隻放得下一隻手指，降到最低的話肩膀就幾乎與車門下沿（yán）平行了。我較喜愛低坐姿，降到最低時，上文說到的環保式中控台線條延伸到前門上，會讓駕駛者覺得很有衝動開快車。
頭部空間已經說了，新君威這麽緊湊的車身比例，前座的空（kōng）間基本上沒有（yǒu）什麽（me）太大的（de）問（wèn）題。坐進後座，腿部空間和左右的寬度算是剛好適中，乘坐兩人的話剛剛好。至於後（hòu）排頭部空間（jiān）就隻能說一般般，希望上海通用看在新君威有這麽漂亮外型的（de）份上，千萬不要為了增加（jiā）後排空間而弄個加長版出來，中國已（yǐ）經太多帶（dài）"L"的車（chē）了。
動力、操控--
國內大多數中高級車都有推出2.0L排量的型號，上海通用為新君威搭載了新的發動機係列，原有的2.5 L和3.0 L車型已經不見，取而代之的是新的2.4
L車型，即使是保留的（de）2.0
L車型也換用了更先進的ECOTEC發（fā）動機。新君威的2.0L發動機最大功率108KW、最大扭矩190NM，雅閣2.0L的最大功率是115KW,凱美瑞2.0L和馬自達6
2.0L同為108KW。但相（xiàng）較而言君威的總重是1555kg，雅閣是1505kg，凱美瑞是1520kg，馬自達6是1427kg，所以從賬麵上看2.0L新君威的動力性能並不占（zhàn）優（yōu），有（yǒu）何解決辦法呢？調教嘛（ma）！
如果不能跟變速箱很好地匹配就算再猛的動力也隻是空談。新君威的（de）2.0L發動機個性非常鮮明，為（wéi）了遷就較大的車（chē）身自重並更適應國內的駕駛環境，低轉大扭矩輸（shū）出的（de）特性是明智之選。再加上搭配6速（sù）手自一（yī）體變速箱，擁有銜接更緊密的（de）齒比和更（gèng）豐富的擋位選擇，按道理（lǐ）一切都很好，但問（wèn）題就出現（xiàn）在行車電腦對變速箱換擋的控製上（shàng）。或者新君威的電腦認為既然有6個前（qián）進擋（dǎng）那麽多（duō），不用白不（bú）用，所以就選擇了一個偏向積極甚至可以說是激進的換擋模式。隻要（yào）油門稍稍踩深一點或者輕微地鬆開油門（mén）踏板，變速箱就馬上反應過來進行降擋和升擋的動作。而這（zhè）一個（gè）踩深或放鬆的行程大概也就不足1厘（lí）米，所（suǒ）以（yǐ）從（cóng）駕駛者的角度來看難免就會覺得變速箱過於敏感（gǎn）了。
還記得上文提（tí）及發動機的動力輸出偏向中低轉嗎？問題就出現在降擋上麵。常見的情況是以5擋2000轉左右正常行駛，但變速箱降擋後發動機（jī）轉速相應飆升（shēng）至3000~4000轉之間甚至更高，也（yě）就是說錯過了發動機的出力（lì）點了。所（suǒ）以降擋後造成了一定的頓挫（cuò）感，而（ér）實際上成因並（bìng）不是變速箱（xiāng）換擋的衝擊，而是發動（dòng）機動力的落差。而且很多時候駕駛者（zhě）稍（shāo）稍踩一點油門所預期的（de）並不是降（jiàng）擋然（rán）後向前衝，而是希望（wàng）能（néng）夠在保持擋位的基礎上讓轉速提（tí）高一點車速稍微快一點而已。所以如果總是以大腳油門大（dà）腳刹車的激進方式去（qù）駕（jià）駛新君威（wēi）2.0L的話，很容易就會得出（chū）動力不行的錯覺。
那麽2.0L新君威的動力真的不行嗎？絕對不是！經過（guò）了近兩（liǎng）周的長期體驗，編輯部同事得出（chū）的結論是需要更溫柔更細膩地去對（duì）待新君威的油門。在日常的駕（jià）駛狀態下（xià）根本不需要把油門（mén）踩得太深，僅（jǐn）僅是初段大概1厘米的油門行程（chéng）內已經足夠者在擁堵的（de）廣州（zhōu）市內（nèi）準時到達辦公室。而（ér）且在這種駕駛（shǐ）方式下新君威的動力輸出更為流暢而持（chí）續，變速箱不再過於敏感了，升擋和降擋（dǎng）的動作已經感受不到明顯的頓挫。或者你會（huì）擔心這樣開法會不會步調太慢了，沒錯，的確會失去了突然而來的推背感，但事實上持續穩定的加速度會讓車速在不知（zhī）不覺間提升了一大截（jié），2.0L的新君威其實（shí）也可以很猛，主要是要看你怎麽開！
上文提過新君威和歐寶Insignia的關係，所以大家就以歐洲房車的眼光來看待新君威就對了（le）。不過新君威的懸掛硬度應該是為中國的道路情況而有所調整，介（jiè）乎於柔韌和軟弱之間，偏向有韌性（xìng）多一點，所以路感還（hái）算清晰（xī）。而且經過225/55R17輪胎的過濾，適當的路感更增加（jiā）了（le）駕駛者的操控感。
新君威的車重（chóng）也達（dá）到了1.5噸，不算很輕。從車身反應得到的反饋，即使以近百公裏時速駛過一些大型彎角，懸掛的支撐力還是不錯的。即便是彎中壓過一些小坑窪，懸掛也能通（tōng）過伸縮來吸（xī）收，不會（huì）因為反（fǎn）應太慢（màn）或者硬度太高而影響行車軌跡。高速時相當穩定，但反而低速時就會覺（jiào）得因為懸掛初（chū）段太過軟，所（suǒ）以慢速掉頭時就會覺得傾側比較明顯，這在車外看尤其嚴重。
輪胎的寬度達到225mm，這在2.0排量的車型中都是極為少見的，所以在新君威方向盤上得到的路麵（miàn）信息也很（hěn）豐富，有時候在一些流暢的道路上快（kuài）速穿梭於車龍之中，車（chē）頭指向的靈敏度也不錯，在這個級別對手中也算是中上（shàng）水平，與雅閣、蒙迪歐致勝等不相伯仲。
據廠方（fāng）介紹，新君威的底盤（pán）采用了全新的增強型前麥弗（fú）遜、後四連杆全獨立懸架布局（jú），前懸（xuán）架下（xià）控（kòng）製臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中後（hòu）軸套為液壓式，這種相對傳統橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸（xuán）架係統的振動（dòng）吸收能力，但又能確保操控的精確性。獨立四（sì）連杆（gǎn）後懸架精心設計的幾何結（jié）構，提升了車輛（liàng）操控穩定性。前（qián）後懸（xuán）架中大量采用了鋁製（zhì）部件，減輕了底盤總質量，且提供了（le）更（gèng）好的懸（xuán）架平（píng）衡性和靈敏的路感回饋，輔以針對中國路況的優化減振調（diào）校（xiào），使橫（héng）向和縱向支撐都達到了很高的水準。由於底盤前、後都采用了高剛性副車架，大大增強了整車剛（gāng）性，為懸（xuán）架體係提供（gòng）了堅固基礎，對高速行（háng）駛穩定性和抑（yì）製車身側傾助益良多.
刹車方麵就要（yào）適應一下了，雖然沒有舊君威那種踩棉花（huā）的感（gǎn）覺，但是新君（jun1）威的前（qián）1/3刹（shā）車行程都是較為軟弱，像我這種習慣（guàn）拖刹的就要慢慢習慣才行。但是過了這個行程之後（hòu）就會明顯（xiǎn）地顯示出不錯的製動能力，強有力的（de）刹車力度讓你有了快速（sù）穿梭的膽量。
數據測試—
編輯（jí）小結—
畢竟我們也試駕了兩周，對新君威的各個方麵都有很深的體會，但有些真的隻（zhī）能體會而不能言（yán）傳。新君（jun1）威的2.0版本剛剛接觸時真的會覺得力量不足，而正因為力量不（bú）足（zú）所（suǒ）以變速箱就需要經（jīng）常換擋來保持較為有力的轉（zhuǎn）速範圍，導致了聲（shēng）浪和窒動感有的（de）明顯（xiǎn）。但是習慣之後就好了（le），輕柔（róu）地對待油門加速到適當速度範圍，新君威的行駛穩（wěn）定性還是很高的（de），即便你（nǐ）心血來潮激劈一回也能照樣奉（fèng）陪。
從剛結束的上海車展上公布了新君威即將搭載2.0T的渦輪增壓發動機，同樣引擎也裝備在薩（sà）博9-3上（shàng）麵，這讓（ràng）我們又（yòu）多了一份期待。力量更足（zú）的新君威的表（biǎo）現會（huì）怎樣呢？太平洋汽車網評測中心很快就能帶給你真實的答案。
|
類型（xíng）
|
評分
|
上海通用新（xīn）君威2.0
|
|
外觀
|
★★★★★
|
歐洲化的外形設計令新君威年輕（qīng）許多
|
|
內飾
|
★★★★★
|
淺灰色內飾（shì）搭配（pèi）得（dé）不錯（cuò），冰藍（lán）色背景光很迷人
|
|
動力
|
★★★★☆
|
發（fā）動機輸出推動1.5噸的車（chē）身較為不足
|
|
操控
|
★★★★★
|
硬朗的歐洲化設計風格，實在的操控感（gǎn）
|
|
製（zhì）動
|
★★★★★
|
製動踏板行程清晰，後段製動力充足
|
|
工藝
|
★★★★☆
|
整體感覺不錯，但細節之處（chù）仍有待改進
|
|
平（píng）穩
|
★★★★☆
|
高速行駛穩定（dìng）型不錯，後排乘坐舒適
|
|
售後
|
★★★★★
|
售後服務網點覆蓋大城市
|