嘉賓：汽車之家評測欄（lán）目主編韓路
新君威的S彎（wān）活動是對於駕駛技術（shù）和車輛極限的（de）挑戰，不同於一般（bān）的過（guò）彎，S彎的連續性、彎道幅度和速度控製都高過一般的賽道（dào），對於車輛的支撐、懸掛、動力匹配、電子設備尤其是駕駛員的控製能力都是很高的挑戰。
那新君威（wēi）2.4L旗艦（jiàn）版的配置來說（shuō），懸掛的韌性很好，反（fǎn）映敏捷細膩（nì）；輪胎為245寬胎，在40萬級別內已經是登峰造極（jí）的動力配比了，單單（dān）是這兩項配置讓新君威已經具備了（le）非常好的挑（tiāo）戰賽道的基礎，而新君威的轉向（xiàng）係統不似大眾車那樣沉重，但是指向非常（cháng）精（jīng）準，沒有滯後，易於控製並（bìng）且符合駕駛者的心思，是一款容易駕駛（shǐ）同時也適於駕駛的車型。
有很（hěn）多朋友都了解過彎的各種要領，比如下麵（miàn）的這些情況：
● U形彎（wān）道：在U形彎中所（suǒ）采取的走法是“外-內-外”
● 一般彎道 ：過彎除了采（cǎi）用“外-內（nèi）-外（wài）”的觀念外，還有一個重要的觀念就是“截彎取直”。
● 複合式彎道 ：除了單一彎道之外，其實有許多彎道是結合在一起的，而想要（yào）快速的通過他，就隻有多去跑幾次練習練習，所以“熟習賽道”也是（shì）彎道攻略中重要（yào）的一課，即（jí）便是像（xiàng）拉力這種非場地賽而且全部都是彎道的競技，駕駛以及副駕駛都是在家做好功課才上場的，大部分賽車比賽在賽（sài）前也都有練習賽。
● S形（xíng）彎道＋複合（hé）式彎道：這是一個幅度較（jiào）小的S形彎道，采用直線通過，而非順著彎道弧度繞行，如此縮短了路徑，同時也縮短了時間。不過在這之後隨即又結（jié）合了一個大型的U形彎，因而走（zǒu）法會略不同於一般U形彎，不過觀（guān）念仍是一樣的。
● 高速彎道（dào） ：角度較小的高速彎道亦同樣采用“截彎取直”的走法，而此概念由圖上看其實也一樣是“外-內-外（wài）”。
這裏我們要說的是，除了以（yǐ）上（shàng）幾種彎道（dào）的製式，在實際駕駛中還會有更多的情（qíng）況，特別是車速將直接反（fǎn）映（yìng）到車（chē）輛（liàng）行進軌跡的（de）變化上，所以控製好車速，在安全的（de）前提下通過，才是最重要的。
由於（yú）新君威全係配置了ESC電子穩定係統，可能有些朋友在挑戰S彎的時候會關掉這個主動防護（hù）係統，因為它會在車輛出現滑（huá）動時，對相應的輪胎進（jìn）行製（zhì）動，並且切斷供油控製車速，以保證安全，這樣的做法在某些程度上可能會對速度有（yǒu）小的影響，但是綜合來看，隻要走線正確，速度控製得（dé）當，ESC的介入並不會很明顯，同時也（yě）不會對成績有很大的影響（xiǎng），相反，ESC介入的時刻往往可以幫（bāng）助（zhù）你控製車身姿（zī）態，避免衝（chōng）出（chū）賽道之類的情況發（fā）生，所以在挑戰S彎的時候請（qǐng）盡量不要去關掉ESC係統，他是安（ān）全駕駛的重要保障；對於關閉ESC而跑出更好成績的（de）情況，隻能說那是專業賽手應該去（qù）攻（gōng）克的（de）內容。
同時我們再說一（yī）種可能的過彎方式，就是俗稱的“漂移”，實際上對於（yú）如新君威一樣的前（qián）驅車來說，漂移（yí）應該被叫做“甩尾”，因為後輪沒有驅動力，所以車尾甩動應（yīng）該是車頭轉向過度推頭（tóu）而產生（shēng）的後果，為了調整車身姿態不至於出現掉頭，將方向反打，就（jiù）會出現（xiàn）“漂移”的過彎姿態，從我個人的角度講，這是絕對不提倡的過彎方式，一來（lái）這樣絕對比走線過彎的方式要慢，另一（yī）方麵這樣會令車輛和駕駛（shǐ）員處於危險的狀態。
對於希望挑戰S彎的朋友來說，我有如下三條建議：
1、自己把車開好，摸索最佳（jiā）的刹（shā）車、入彎、加速、出彎角度；
2、利用好懸掛、輪胎、轉向和動力係統的特點（diǎn），將新君威的優勢（shì）發（fā）揮出來；
3、安全第一，不要（yào）關（guān）閉ESC係統。
17c.com集團冠華別克4S店
銷（xiāo）售熱線：0539-7068789 2062938
維（wéi）修熱線：0539-7068133 2062666
地址：羅莊區（qū）沂河路西（xī）段17c.com汽車超市